Übrigens: Wie funktioniert dieser Bergabfahrassistent? Kann ich den so einstellen, dass ich ganz langsam runterfahre? ich meine wirklich langsam ...
Ja das geht. Beim Bergabfahrassistenten werden nur einzelne Räder immer wieder gebremst und so im Rahmen der Möglichkeiten die Geschwindigkeit gehalten. Ev. wäre hier die Version mit dem Terrain Tech Paket von Vorteil gewesen (Untersetzungsgetriebe), das gibt es aber beim T2 nur für den stärkeren TDI (mit 262PS).
MfG
Hannes
Hallo,
runter kommen sie bekanntlich immer.Das Problem in der Fortbewegung dürfte bergauf bestehen.
Nach mehr als 25 österreichischen Wintern auf der Straße stimmt die Aussage für heck- bzw. frontangetriebene Fahrzeuge. Bei 4x4-Fahrzeugen mit Winterreifen gibt es das Bergaufproblem nicht. Nicht umsonst ist in Österreich im Winter bei Schneekettenpflicht so gut wie immer eine Zusatztafel, dass 4x4-PKW mit Winterreifen keine Ketten brauchen, aber dieses Zusatzschild fehlt meist bergab....
Gerade ein so schwerer Wagen wie der Touareg ist bergab, wenn er ein wenig zu schnell ist, nicht ganze einfach kontrolliert abzubremsen. Das ist nach meiner Erfahrung die größte Herausforderung!
MfG
Hannes
Etwas über Deinem Budget, aber schick, und durchrepariert:D
Für einen 2003er noch gut 15tEUR zu bezahlen ist wohl aus meiner Sicht etwas Übertrieben, da gibt es im Netz viel bessere Angebote.
MfG
Hannes
Bei der Laufleistung würde ich mich nach einem Benziner umsehen, ein Diesel ist hier kontraproduktiv.
MfG
Hannes
Im Winter ist es bergab besonders wichtig nicht zu schnell zu fahren dann hilft auch die Bergabfahrhilfe nicht. Ich gehe davon aus, du willst im Winter nicht im Gelände fahren, sondern meinst eine klassische Serpentinenstraße, wie es die in Österreich ja ziemlich häufig gibt.
235er Reifen bringen da nach meiner Erfahrung auch keinen großen Vorteil, ich bin den ersten Winter (allerdings T1) mit den 235/65R17 gefahren, die waren auf der Autobahn in schnellen Kurven nicht so der große "Gewinner" und fahre seit dem 2. Winter die Kompromissgröße 255/55R18. Die sind bei Schnee sehr gut, ebenso bei Eis und auch bei trockenen Verhältnissen auf der Autobahn. Wichtiger als die Breite ist, dass man gerade bei einem so schweren Fahrzeug möglichst neue Reifen mit viel Profil hat.
MfG
Hannes
Der Riemen sieht nach meiner (unqualifizierten) Meinung noch gut aus, nicht spröde oder rissig. Laut Service Heft wurde aber auch noch nichts dran gemacht.
Hast du auch die Abdeckung für den Riemen zur Hochdruckpumpe abgenommen?
Im Serviceheft wirst du zu solchen Reparaturen nichts finden (außer ev. die Aktion 13E4), dafür brauchst du die Reparaturhistorie beim Freundlichen... die bekommt man ev. für etwas Kleingeld in der Kaffeekasse zur Einsicht... 
MfG
Hannes
Ist es möglich, dass es bloss an einem Glühstift liegt der im Stand aktiv sein sollte um die Temperatur in der Brennkammer oben zu halten und deswegen unverbrannter diesel in den Auspuff kommt und da verdampft?
Nein, die Glühstifte sind beim Diesel nicht für das Zünden verantwortlich, sondern nur zum Vorgühen, damit der Wagen anspringt bzw. haben die eine gewisse Nachglühzeit um eine schönere Verbrennung während der Warmlaufphase zu erreichen und so auch die Abgaswerte zu schaffen. Der Diesel heisst ja nicht umsonst Selbstzünder.
MfG
Hannes
und ich naiver Tor hatte die Hoffnung das die Kosten diesmal überschaubar bleiben ...
Ich dachte das 0w30 wäre grundsätzlich das bessere Oel, oder ist dem nicht so?
Wie schon gesagt, ist ja nur eine Empfehlung, ich würde mir die Riemen mal ansehen, aber 250tkm sind ja auch nicht ohne.... ev. besagt ja die Historie, dass hier schon mal was getauscht wurde...
Prinzipiell ist ein 0w30 im kalten Zustand dünnflüssiger, hat damit schneller eine gute Schmierung des Motors, allerdings kann es auch sein, dass das Öl zu dünn ist und bei dem Alter der Motor dann anfängt das Öl zu verbrennen. Ich würde daher am besten bei der Viskosität bleiben, die der Motor die letzten vielen km bekommen hat, und das wird in dem Fall wohl 5w30 sein.
MfG
Hannes
Eigentlich ist das Zerlegen und neu Lagern des Diffs keine große Affäre. Jede bessere Werkstätte sollte das können, daher würde ich nicht gleich ein gebrauchtes Getriebe suchen, sondern mal den Schaden analysieren lassen. Ein gebrauchtes Getriebe kann ja in Kürze wieder einen Schaden haben, du weisst ja nicht die Historie des Getriebes.
Es wird, wie schon bemerkt hast, auch nicht leicht werden ein Diff mit der richtigen Übersetzung zu finden, von daher wieder ein Argument mehr für die Instandsetzung....
MfG
Hannes
Der Riemen für die Hochdruckpumpe wäre eine Empfehlung, nach 250tkm ist das nicht verkehrt. Dazu würde ich auch den großen Riemen für alle Nebenaggregate ansehen, der sollte auch getauscht werden, wenn da noch nie was gemacht wurde.
Das Öl immer nach der 507er Norm wählen, das ist dann ok, aber das ist dann zumeist 5w30. Warum willst du unbedingt ein 0w30?
MfG
Hannes
Was ist denn genau kaputt? Normalerweise reicht es wenn die Lager getauscht werden. Das wäre vom Materialaufwand nicht die Welt, allerdings müsstest du dir dafür eine andere Werkstätte suchen, bei VW gibt es nur das ganze Teil als Ersatzteil.
Wirf dazu mal hier die Suche an, dann findest du dazu einige Beiträge.
MfG
Hannes
So Freunde alle Unklarheiten behoben. Habe die Stoßstange an der Anhängerdose ein bisschen bearbeitet Stecker passt nun.
Motorenöl gewechselt nun suche ich die Tastenkombination für das Zurücksetzen der Sevice Anzeige. Habe hier im Forum eine gefunden aber scheint nicht zu funktionieren.
Und hast du ev. ein paar Bilder zur Dose?
Wenn du das Longlife-Service weiterhin nützen willst, dann musst du die Anzeige mit einem Diagnosetool zurücksetzen.
MfG
Hannes
Hallo, das kann aber auch daran liegen, dass die meisten Verkäufer vom dem Thema 0-Ahnung haben und dieses Detail dann nicht in den Anzeigentext findet, stand bei meinem auch nicht dabei.
Ja, das mag schon sein, aber man kann ja auch die Bilder in den Anzeigen ansehen, dann sieht man schnell den Drehhebel für die Untersetzung bzw. meist leider nicht.... 
Die Produktionszahlen des NV235-Verteilergetriebes waren die letzten Jahre leider sehr niedrig, hat wohl auch einen Grund, da die meisten ja sowieso nichts damit anfangen können. Wer braucht schon in der Großstadt ein Untersetzungsgetriebe....
MfG
Hannes
ich kann gar nicht glauben, dass es so wenige T2 mit Terrain Paket gibt, als meinen letztes Jahr gekauft habe hatte ich mir 5 Autos angesehen, da waren aber 4 mit dem Terrain Paket dabei.
Da hattest du aber großes Glück! Schau einfach mal auf mobile.de oder andere Portale, da sind fast keine Wagen mit dem Terrain Tech Paket....
MfG
Hannes
Der Oelwechselservice ist nach 15.000 km oder spätestens nach einem Jahr fällig.
Ist das tatsächlich nun so? Egal welches Fahrprofil? Das wäre ja ein Riesenrückschritt und damit ist das dann wohl kein Longlife mehr!
MfG
Hannes
Kein Verkäufer oder Produktverantwortlicher könnte mir bis heute eine schlüssige Erklärung hierfür geben.
Ich tippe mal drauf, dass es wieder mal um die Kosten ging, das aufwändige Verteilergetriebe mit Sperre und Untersetzung ist halt doch um einiges teurer als das einfache Torsenverteilergetriebe aus dem T2.
MfG
Hannes
Das ist ja ein toller Fortschritt! Schade nur, dass man im Amarok das NV235-Verteilergetriebe mit Untersetzung aus dem Touareg nicht verbaut. Das wäre noch das Tüpfelchen auf das I gewesen!
MfG
Hannes
Nur mal ein Tipp: Mach mal eine Probefahrt mit einem R5 und dann mit einem V6. Ich war mir am Anfang auch unsicher ob die etwas günstigeren R5-Modelle nicht auch gut passen würden. Nach einer Probefahrt hatte sich das erledigt, mir war der R5 zu rappelig und zu lahm, aber das ist wohl Geschmackssache bzw. muss jeder für sich selbst beurteilen.
Das gleiche gilt wohl auch ob Automatik oder Handschalter....
MfG
Hannes
Alles anzeigen
Da ich mich parallel nach einem T1 und T2 umschaue ist mir aufgefallen, dass der T2 nur mit dem Terrain Paket genau so geländegängig ist wie der T1,
wenn ich mich richtig informiert habe. Hier wird es dann sehr mühsam, die meisten (fast alle T2) haben dieses Terrain Paket eben nicht.
Also ein reiner 4Motion (anstatt 4xMotion). Mit welchen Abstrichen darf ich denn hier im Gelände rechnen. Was kann der T1 und was kann der T2 nicht
mehr ohne das Terrain Paket?Über das Thema Chip Tunig bin ich durch Zufall gestossen. Lässt sich ein gebrauchter V6 TDI sagen wir mal mit 80. TSD km überhaupt noch nachrüsten?
Ich habe einen eher ruhigen fahrstil, doch wäre eine evtl. Leistungsreserve mit Hänger in den Bergen ganz hilfreich. Hier würde mir die erste Stufe
also ca. max +40 PS völlig ausreichen sein. Sinnvoll oder lieber nicht?
Beim T2 gab es ja, wie du bereits bemerkt hast, das Geländepaket nur gegen Aufpreis (daher haben auch nur ca. 5% dieses Paket genommen). Es beinhaltet ein Zentraldiff mit 100% Sperre und die Untersetzung fürs Gelände. Das ist aber gerade beim Anhänger zurück fahren bzw. beim Rangieren auch von Riesen Vorteil. Zusätzlich ist da auch noch eine 100% Sperre für das HA-Diff dabei, die ist dann wirklich für schweres Gelände.
Beim T1 war zumindest die Untesetzung mit Mitteldiffsperre immer serienmäßig an Bord, die HA-Sperre war auch nur gegen Aufpreis erhältlich und ist auch entsprechend selten anzufinden.
Das Chiptuning würde ich lassen, beim Anhänger fahren brauchst du das nicht. Ich fahre oft mit 3,5t am Haken und habe bis jetzt noch nie etwas an Leistung vermisst, der V6 TDI ist kräftig genug, wenn man nicht rasen will, dann ist wirklich ausreichend Leistung vorhanden. Aber wenn man Rasen will, dann gibt es bessere Fahrzeuge von Porsche (z.B. 911 
).
Der V8 wäre eine Empfehlung, allerdings ist der um einiges durstiger als der V6 TDI und hat weniger Drehmoment parat, daher ist der für das Anhänger ziehen nicht wirklich besser geeignet. Der V10 ist immer ein wenig mit Risiko verbunden, da kannst du Glück haben, oder eben auch nicht...
MfG
Hannes
VW hat kontinuierlich alle Jahre nachgebessert, beim Facelift kam technisch noch einiges an Verbesserungen und zusätzlichen Features dazu, daher würde ich zu so einem Modell raten.
Die Preise sind ja mittlerweile eh im Keller, für gut 15tEUR bekommt man schon sehr schöne Faceliftmodelle.
MfG
Hannes
