Beiträge von donadi

Ah, wieder was gelernt

Also blubbern ist schonmal recht eindeutig. Aber diese Stelle ist super ungewöhnlich. Habe ich jetzt so noch nie gesehen. Würde ja bedeuten, dass das Federbein im Gehäuse einen Riss hat.

Was man so bisher gelesen hat, übernimmt VW die Kosten. Die haben vermutlich einen Katalog mit Maßnahmen, der nach und nach abgearbeitet wird. Was man aber sicher als Kunde tun muss, ist dran bleiben. Wenn Fehler nach dem Update auftreten, nicht verbummeln! Reklamieren, für seine Interessen einstehen.

Allerdings lässt sich VW bestimmt nicht eine Komplettsanierung oder irgend welche uralten Probleme unterjubeln.

Geht die Leuchte nicht eh nach ein paar Minuten über die Lastabschaltung aus?

Ansonsten kann man das über einen klassischen 12v KFZ Schalter schalten. Für superfaule ein Schalter pro Lampe jeweils hinter den Klappen links und rechts, für die ambitionierten kann man die Schalter links und rechts in der Verkleidung sichtbar verbauen und für die fleißigen beide Lampen über ein Schalter, an der Stelle hinten rechts wo auch die 12V Dosen und die 230V Dose steckt. Schalter würde ich in die + Leitung einschliefen

Irgendwie ein krassen "nicht Problem". Wenn du nur 5 mal im Jahr mit dem WoWa unterwegs bist, gehe doch schnell vor dem Ankuppeln mit einem Schleifvliess und Bremsenreiniger oder Isopropanol drüber, das mache ich auch so bei mir. Und leichter Flugrost bringt die ASK auch nicht um, die Beläge halten eigentlich super lange, bei mir (großer Tabbert Doppelachser) gut über 10.000 KM

Fett ist allerdings der Killer, das darf keines Falls auf den Kugelkopf, wenn du eine ASK hast.

Ich selbst habe auf dem 7L eine abnehmbare Kupplung die immer dran ist, Rost ist kein Thema. Abgedeckt ist sie mit dem Original Westfalia Kondom:

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In der Regel trägt VW die Kosten, sofern das Problem mehr oder weniger mit dem Rückruf zu tun hat. Auf jeden Fall würde ich reklamieren und Nachbesserung fordern. VW hat einen Katalog an Aufgaben, die sie nach und nach tauschen/reinigen.

Die Fehlermeldung hinter dem Code müsste irgendwas mit AGR Durchsatz zu gering. Muss VW nochmal ran und mehr Teile tauschen/reinigen

Ich denke hier wird dir keiner eine ernsthafte Kaufberatung geben bei einem so alten Auto.

Den Rauch hatte meiner auch, nach dem Reinigen vom DPF und Tausch der Injektoren war es dann ok. Aber das kann genau so ein Zeichen für einen defekten Turbo, kapitalem Motorschaden oder was weiss ich was sein.

Die Xenon Brenner sind eigentlich viel schlimmer - denn wenn sich schon ein Vorbesitzer nicht mal vernünftig um die Beleuchtung kümmern kann, was fehlt der Karre dann noch?

Der Rücklauf ist ja mit so kleinen T-Stücken von Injektor zu Injektor durchverbunden. Vermutlich ist dieses Kunststoff T-Stück einfach defekt. Kaufe ein neues und probiere es aus.

Zitat von FrankS

Hallo Bonifer,

was soll das heissen, ein "Auszug vom Anwalt"?

Hat der sich das selber ausgedacht oder kommt das von einem Sachverständigen? Sind die beschriebenen Sachverhalte irgendwie belegt? Hat der das nur dir so mitgeteilt oder ist das Teil des Schreibens an VW bzw. den Händer?

Mir fällt es schwer, das Geschriebene richtig einzuordnen.

Gruss

frank

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Das heißt erstmal garnichts, Quelle für diesen Text ist das hier, und die selbst verzichtet komplett auf Quellangaben.

VW Phaeton & Touareg Diesel: Rückruf wegen unzulässiger Abschalteinrichtungen, Code 23FE

Ich würde es begrüßen wenn es hier deutlich technischer und sachlicher bleibt. Auch Themen wie "Walnußstrahlen" sind im 23FE Maßnahmenplan nicht vorgesehen.

Gibt es eigentlich schon Informationen von den Steuergeräten die zu Bosch gingen?

Alter Falter, krass. Ich will jetzt nicht einen Zusammenhang konstruieren, denn den halte ich für unwahrscheinlich. Aber alleine die Story, dass dich deine Werkstatt anruft mit „wir müssen reden“….

Wo kommen denn eigentlich diese KI Bot Beiträge her? Habe das schon in einigen Foren beobachtet.

Klingt alles irgendwie nach wildem Teiletausch. Der verschmodderte Ansaug ist Resultat vom AGR. Wenn man nicht gerade ständig mit Vollgas auf der Autobahn ballert, ist das leider das neue "normal".

Du hast da einem KI Boteintrag geantwortet.

Also ich gebe an der Stelle auf, du bist beratungsresistent.

Das nicht absenken eines Federbeines gehört beim 7L zu den Top5 Fehlern, in der Baugruppe Fahrwerk sogar der Top Fehler.
Da braucht es keine aufwendigen Diagnosen oder sonst was.
Lass das Ventil von VW tauschen und freue dich wieder über ein funktionierendes Fahrwerk.

Zitat von Malaa

war schon auch am überlegen ob ich diese Öl stop additiv von liqui moly reinkippe

Um Himmels Willen. Je mehr ich hier lese, umso mehr habe ich Angst ein Gebrauchtwagen zu kaufen.

Verstehe gar nicht warum das hier so kompliziert gemacht wird. Fahr zum VAG Händler mit der klaren Aufgabe das Ventil zu tauschen. Da steckten klar definierte Arbeitseinheiten dahinter, der Händler kann dir den Preis auf den Cent genau sagen. Und der Wechsel dauert echt nicht lange.

Fiepen tut die Drosselklappe, keine Ahnung warum, aber fiept halt. Die Blausilberne Dose ist die Unterdruckdose für das AGR. Also die Geräuschentwicklung ist erst einmal nicht ungewöhnlich für einen (versuchten) Startvorgang denke ich.

Noch eins:

Zitat

Fahrerseite sehe ich keinen. Kabelstrang Fahrerseite Fußraum (Organversagen) ist trocken und die Kabel (3?) wurden auch mal geflickt

Kannst du das Flickwerk vielleicht genauer anschauen oder mal fotografieren? Viele deiner Probleme klingen schon ganz arg nach dieser unterbrochenen CAN Bus Leitung. Da ist sicher noch mehr, aber das würde vermutlich die meisten Fehler aus dem Weg räumen und den Fokus auf weitere Fehler erleichtern.

Wir könnten ja eine Abfrage (Umfrage) im Forum machen zur Aktion 23FE um etwas ein Gefühl dafür zu bekommen wie hoch die Ausfallquote ist.

Im Grunde gibt es ja nur drei Varianten

1.) Das Einspielen des Updates hat funktioniert

2.) Das Update konnte nicht durchgeführt werden, Fahrzeug funktioniert weiterhin

3.) Beim Aufspielen gab es weitergehende Probleme, das Steuergerät muss repariert werden, Fahrzeug steht.

Hab nur keine Ahnung wie man hier im Forum so eine Umfrage starten kann in einem laufenden Thread.

Inzwischen sind auch die Daten im KBA Register konsistent und hinter der Nummer ist neben dem Phaeton nun auch der Touareg drin. Die Aktion wird vom KBA verfolgt, somit ist es nicht relevant was VW auf seiner Homepage schreibt.
Fakt ist, es führt kein Weg am Update vorbei. Kein Update = Stilllegung.

Ich vermute es ist das Restdruckhalteventil. Die Fehlermeldung wird sein "Sollwert nicht erreicht" oder sowas.

Ab 140 senkt sich ja das Fahrzeug ab, ab 180 nochmals. Wenn das nicht, oder nicht in der erwarteten Zeit passiert, wirft das Auto die Fehlermeldung.

Die Ventile sind ja die Standardfehler inzwischen - vor allem hat er ja auch augenscheinlich beobachtet, dass das Fahrzeug einseitig Schiefstand hat.

Das Ventil zu tauschen ist kein Problem und es kostet auch nicht die Welt. Kann man selbst machen, oder man lässt es VW machen, denn dazu wird ein spezieller Nussaufsatz gebraucht. Das Ventil selbst kostet bei VW Original rund 80EUR, bei Meissler die Hälfte

Restdruckhalteventil Steckeinsatz T10158 /1 wie Original VW Spezialwerkzeug | XXL-Automotive

7L0616814B, 95535873002 Restdruckhalteventil für Federbein, Hinterachse - Miessler Automotive GmbH & Co. KG Luftfederungsteile. - Die bessere Wahl

Unwegsamkeiten beim Wechsel können sein Korrosion und beengter Bauraum. Ersteres kommt eher an den vorderen vor. Hinten braucht man einfach nur schlankes Werkzeug und Winkelpfoten, ging aber bei mir unterm Carport in 20 Minuten.

Obacht - der Dämpfer trägt ohne Luft (Ventil draussen) kein Gewicht - die üblichen Maßnahmen zur Fahrzeugsicherung bei Arbeiten unterm Fahrzeug sind zu beachten!