Liebe Grüße vom Werbellinsee [...]
Servus,
danke! Bitte mit Bildern so verfahren - falls nicht schon geschehen(?):
[...] Eure Bildervorschläge könnt ihr per E-Mail an kalender@touareg-freunde.de senden. Bitte gebt euren Nutzernamen an, sowie eine Beschreibung, wie und wo die Aufnahme entstanden ist. Diese Beschreibung kann gerne ausführlich ausfallen, sozusagen als Werbetext für das eingesandte Bild. [...]
Grüße
Robert
[...] Schade, dass Du bisher keine Antwort bekommen hast. Könnte ich gebrauchen. [...]
Servus,
zunächst stellt sich hier mal die Frage, was du denn nun wissen willst? Du beantwortest hier ja die Frage des Themenerstellers selbst, stellst aber selber keine (neue). Was könntest du denn "gebrauchen"?
Dazu wäre es - nach konkreter Formulierung der Frage - schon auch zunächst vonnöten zu wissen, um welchen Typ Heckklappenschloss es sich überhaupt handelt. Immerhin gibt es hier konstruktiv drei verschiedene Systeme (rein mechanisch, el. Zuziehhilfe, vollelektrisch). Das hat sich aber auch schon der Themenersteller seinerzeit bequem erspart.
Grüße
Robert
Update fürs Update: Die Meldung in der App, die Einrichtung wäre nicht komplett abgeschlossen und man möge das doch erledigen, die ist nun ohne weiteres Zutun verschwunden. Somit funktioniert erst mal alles wieder und ich hoffe, das bleibt möglichst die restlichen 28 Monate auch so.
Grüße
Robert
Update: Es tut mir leid, dass ich hier von keiner Patentlösung berichten kann. Bei meinem Fahrzeug (allerdings eben Audi Online-Dienste) verhielt es sich hartnäckig so, dass auch nach mehrfacher Abmeldung, Nutzerlöschung, Restarts, usw., der Nutzer (ich) nicht neu angelegt werden konnte.
Über, ich nenne es mal Umwege oder direkte Wege, wie man es betrachten mag, war dann feststellbar, dass der Hauptnutzer zwar im Fahrzeug lokal gelöscht wurde, jedoch eben nicht auf dem Server. Insofern verliefen die Versuche, "meinen" Hauptnutzer neu anzulegen auch logischerweise erfolglos.
Schließlich war man so freundlich, den Eintrag dann manuell vom Server zu löschen. Und siehe da, schon war eine Neuanlage möglich. Allerdings funktionierten danach keine Online-Dienste mehr, da die Lizenzen nicht mehr zugeteilt waren. Weitere Schilderungen erspare ich mir hier, ich muss mich nur wieder aufregen...
Mit dieser Radikalkur gehen allerdings so gut wie sämtliche persönliche Einstellungen im Fahrzeug verloren und es ist auch eine erneute Registrierung nötig, allerdings ohne Nutzerauthentifizierung mit Personalausweis etc. Alle Kontakte werden gelöscht und von den Klangeinstellungen über die Favoriten und Shortcuts, sowie den ganzen Assistenzsystem-Anpassungen ist praktisch alles weg. Ich bin höchst begeistert! 
In der App wurde der Einrichtungsvorgang bei der Alexa-Anmeldung dann abgebrochen, nun steht permanent drin, ich solle ihn zu Ende bringen, aber der Druck auf den "Fortsetzen" Button führt zu nichts. Auch nett. Immerhin laufen die Dienste im Auto wieder, aber so ein Theater wie das hier ist eigentlich nicht zu fassen.
Die ganzen weitgehend sinnlos vertanen Stunden bezahlt mir ja keiner, das ist besonders "erfreulich" schon deshalb, weil das Problem ja nicht ich ausgelöst habe, sondern diese Online-Dienste nach wie vor durch wiederholte Systemstörungen begeistern - sowohl beim CR als auch jetzt im Q8. Man bekommt das einfach nicht in den Griff, dass das zuverlässig läuft.
Grüße
Robert
Und was hat es mit dem schwarzmatt beim vFL auf sich? Habe ich bisher auch sehr selten gesehen. Beim FL gibt es das auch zu bestellen. [...]
Servus,
Schwarz + matt gibt es nicht, weder vorher noch beim FL. Du meinst vermutlich Siliziumgrau Matt? Auch das ist erst jetzt bestellbar für die "R-Line". Wie auch Lapiz Blue Metallic, war diese Lackierung bislang dem "R" PHEV vorbehalten, so wie Peter es hierzu schon schrieb.
Grüße
Robert
Servus,
ich dachte da jetzt nicht zwingend bzw. in erster Linie an ein 3D-gedrucktes Teil, sondern mit 3D meinte ich den dreidimensionalen Entwurf, als Voraussetzung für eine Fertigung.
Es ist halt die Frage, wie deine ästhetischen Ansprüche sind. Da käme beispielsweise ein CNC gefrästes Teil in Frage oder auch eine gelaserte Acrylglasplatte in Schwarz. (Letztere könnte ich herstellen).
3D-Druck in z. B. "Galaxy Black" von Prusa würde auch passen, wenn der Rest nicht Klavierlack ist, sondern die matte Version. Die Schwierigkeit, so oder so, ist eben, zunächst mal das benötigte Teil passgenau digitalisiert zu bekommen.
Grüße
Robert
Servus,
tatsächlich ist da nichts vorgesehen/erhältlich seitens VW. Früher hat hier mal jemand "Deckel" auf Bestellung selber hergestellt, aber das hat sich verlaufen und für den CR ist nichts bekannt. Müsste mal jemand via CAD in 3D konstruieren, dann gäbe es schon Möglichkeiten...
Grüße
Robert
[....] P.S. Wie bekommt man die Signatur in den Post?
Servus Karsten,
eigene Signaturen können nur Mäzene anlegen. Mehr dazu hier:
Grüße
Robert
Servus,
der V8 TDI war der perfekte Motor. Nicht etwa, weil man die 421 PS nun zwingend bräuchte, aber er hat halt nicht diese grausame Anfahrschwäche, das Teillastnageln und - mittlerweile noch verstärkt - das untypisch hohe Drehzahlniveau schon bei Teillast. Der ist einfach enorm souverän und dazu ungeschlagen wirtschaftlich, ich wüsste gar nicht, was man da noch hätte besser machen können.
Die Diesel hat man mittels den immer irrsinniger werdenden Abgasnormen von der Charakteristik her zwischenzeitlich praktisch vollständig ruiniert. Beim V8 TDI konnte das noch mittels teurer, nicht massentauglicher Technik kompensiert werden, aber der ist ja leider Geschichte. "Lohnt sich nicht".
Auf die Drehmomentangaben ist mittlerweile nicht mehr viel zu geben. Da hätte der V6 TDI genug davon, aber trotzdem waren die Vorgänger-Motoren deutlich besser im Antritt. Es ist ja nicht so, dass die Nm "von unten nach oben" gemessen werden, sondern der Motor wird bei Vollgas aus hoher Drehzahl langsam abgebremst, bis das maximale Drehmoment gemessen wird. Das hat nun leider wenig bis nichts mit gutem Durchzug beim anfahren zu tun, es ist nur noch ein wenig realistischer und theoretischer Zahlenwert.
Mein V8 Benziner hat 800 statt 900 Nm gegenüber dem V8 TDi im CR. Dennoch hat der viel mehr Kraft schon bei Leerlaufdrehzahl, der tut sich noch spürbar leichter als der Diesel, das Drehzahlniveau ist durchgängig noch niedriger. Und der fährt fast los wie ein Motorrad, selbst in "D" das Gaspedal angetippt und los geht's ohne dämliche und teils auch gefährliche Verzögerung.
Der Preis dafür: 12,28 statt 9,09 l/100 km wie beim V8 TDI bei gleichem Fahrprofil. Das lohnt sich natürlich auch für die Umwelt, dank unserer grasfarbenen Oberspezialisten.
Grüße
Robert
V8 tunen.... wo zu...... ???
Servus,
ich würde mal sagen, weil der Markt und die Nachfrage danach da sind - siehe eben (auch) die Frage von B3K0. Und da es sich hier im Falle von ABT um eine legale Maßnahme handelt, die zudem auch noch mit einer Garantie des Tuners versehen ist, gilt hier "jeder wie er mag".
Ob man es nun selber für notwendig oder nicht erachtet, das ist was wieder anderes. Aber eben nicht die Frage gewesen 
. Es gibt ja von anderen Herstellern durchaus stärker motorisierte Fahrzeuge - und auch die werden aus irgendwelchen Gründen gekauft*.
Grüße
Robert
*Ich bin persönlich der Meinung, dass die knapp 300 PS des V6 TDI für alle nur vorkommenden Lebenslagen mehr als ausreichend sind. Die reichen auch mir dicke. Aber danach wurde halt nicht gefragt.
Servus Filip,
ach so, dachte schon, dir wäre das erste Facelift überhaupt über den Weg gefahren . Denn zum Modelljahr 2025 passiert ja nichts Überwältigendes, das sind dann nur die üblichen kleineren Pflegemaßnahmen, neues Lenkrad gibt's u. a.
Grüße
Robert
Servus,
was bedeutet denn das "Wann" im Titel? Und was soll an den beiden gesichteten Fahrzeugen besonders sein? Das Facelift wird ja bereits seit etwa November 2023 an Normalkunden ausgeliefert.
Grüße
Robert
Servus Bernd,
Touareg 7L und 7P haben Automatikgetriebe von Aisin verbaut. Beim 7P ist das der Typ 0C8, beim 7L kommt das 09D zum Einsatz. ZF gibt es nur beim CR/Touareg III ab 2018, das nennt sich dann 0D5.
Grüße
Robert
Servus Bernd,
grundsätzlich hat es seinen Grund, warum der Ölstand fast immer bei warmem Motor gemessen wird. Deine Befürchtung, dass das 0W-30 Öl "schlechter" ist als das 5W-30, trifft nicht zu. Nach oben hin hat es genau die gleichen Viskositätseigenschaften.
Für den V6 TDI braucht es kein 40er Öl, dessen thermische Belastung erfordert das schlichtweg nicht, deswegen hält er auch keinen Tag länger. Bei einem Turbo-Benziner mit hoher Literleistung sieht das anders aus, hier treten aber auch andere Temperaturen auf.
Das 0W-30 ist schlichtweg vorteilhaft bei niedrigen Temperaturen, es erreicht schneller die zu schmierenden Stellen und generiert darüber hinaus auch etwas weniger Reibungsverluste. Leicht unterschiedliche Ölstandsanzeigen beruhen zum einen auf der temperaturabhängigen Volumenänderung des Öls und andererseits ist es auch immer etwas Zufall, wenn es nur ein oder zwei Segmente sind, das kannst du fast bei jedem Auto mit elektronischer Ölstandsanzeige beobachten.
Grüße
Robert
Servus,
das Problem in diesem Fall dürfte hierbei sein, dass das "Steuergerät" nicht bequem im Fahrzeuginneren im Trockenen sitzt, sondern einer der beiden Radarsensoren (der Master) dieses beinhaltet. Die sterben hier gerne an Korrosion, wenn die Anlageflächen der Dichtung soweit vom Streusalz zerfressen sind, bis schließlich Salzwasser ins Innere gelangt.
Und dann wird es schwierig bis nicht möglich mit einer Reparatur, da ja die ganze Platine nebst der übrigen Innereien davon betroffen ist und nicht nur ein einzelnes ausgefallenes Halbleiterbauteil.
Grüße
Robert
Servus zusammen,
kommenden Montag ist es nun soweit, dann stellt Audi den neuen Q5 vor. Die Infos hierzu stellen wir natürlich dann sofort für euch hier bei uns ein, vorab ein ganz kleiner Blick auf die Scheinwerferpartie.
Bildquelle: Audi AG
Ich kann aber jetzt schon dank ein paar Einblicken sagen, dass - im Gegensatz zu manch' nur lieblos gemachten Facelifts und neuen Modellen - hier wirklich einiges passiert ist. Sieht nun, innen wie außen, deutlich moderner und "schnittiger" aus.
Grüße
Robert
Servus,
kurze Rückmeldung: Fahrzeug vorhin beim Freundlichen abgeholt, App deinstalliert, Haupt- und weitere Nutzer komplett im Fahrzeug gelöscht, alles von Grund auf neu aufgesetzt - kein Erfolg, ich kann mich weiterhin hartnäckig nicht mehr als Hauptnutzer registrieren. Im Grunde gleiches Szenario wie gehabt.
Ticket bei Audi ist eröffnet, kommende Woche geht's weiter, ich halte euch auf dem Laufenden. Wenn jemand bereits eine Lösung bekommen hat, dann gerne her damit.
Grüße
Robert
[...] Da das Bauteil aus POM gefertigt ist, scheidet Kleben als nachhaltige Lösung leider aus.
Entweder ein neues Bauteil oder das alte modifizieren. Aktuell überlege ich eine dünne Schlauchschelle um das Bauteil herum zu spannen. Da der Bauraum und die Sicht auf das hinten unterm Armaturenbrett versteckte Bauteil schlecht ist, bin ich nicht sicher, ob es dort nirgendwo anstößt. [...]
Servus,
mit dem DP8005 von 3M lässt sich POM gut kleben, das habe ich schon gemacht. Da du vermutlich kein NT-Plasma-Gerät zur Verfügung hast, empfehle ich dir zur Vorbereitung der Klebstelle (erst unmittelbar davor machen!) ganz kurz mit dem blauen Flammanteil eines Bunsenbrenners oder Flambier-Feuerzeugs über die Klebstellen zu gehen. Das sieht dann ein bisschen aus wie angelaufen, hiermit kannst du die Oberfläche zeitlich begrenzt etwas aktivieren, da klebt es sich deutlich besser.
Wenn du rauskriegen könntest, ob und wie viel Platz radial um die Bruchstelle ist, dann könnte ich dir zusätzlich ein passgenau angefertigtes "Verstärkungsrohr" zum Aufschieben via 3D-Druck herstellen, welches im Grunde wie eine Schlauchschelle wirkt, aber eben auch noch eine Klebeverbindung eingeht und natürlich weniger Platz einnimmt.
Grüße
Robert
[...] Hat das neue Modelljahr nur noch mechanische Tasten? [...]
Ja, die "richtigen" Tasten kommen nach zahlreichen Beschwerden über versehentliche Betätigungen der Sensortasten wieder zurück. Allerdings erst im neuen Modelljahr.
Bildquelle: Volkswagen Konfigurator, Touareg R-Line
Grüße
Robert
[...] Ist schon schön mit diesen Computern! Da kann man Probleme lösen, die man ohne sie nicht hätte! [...]
Servus Martin,
da sitzt das Problem eher vor den Computern: Diese Apps, zunächst "We Connect", nun "Volkswagen" App, die haben, seit es sie gibt, immer wieder Probleme gemacht. Die Desktop-Version von "We Connect" hat man dann sogar komplett eingestellt, da die Entwickler ja scheinbar schon mit den mobilen Versionen überfordert scheinen.
Es ist mir auch unverständlich, wie es da immer wieder zu schwerwiegenden Systembeeinträchtigungen, samt für die Kunden überaus lästige und zeitaufwändige Prozeduren kommen kann. So etwas habe ich anderswo, also bei vergleichbaren bzw. sogar weitaus "größeren" Apps mit deutlich mehr Funktionalitäten auch noch nicht gesehen. Dieser erneute Servercrash mit Beeinträchtigungen der Datenbanken ist ja nun nicht der erste Vorfall dieser Art.
Und man löst diese Probleme dann ja in aller Regel nicht in kurzer Zeit, sondern das zieht sich meist auch noch über einige Tage. Bei meinem Audi kann ich mich schon seit dem 22. August nicht mehr als Hauptnutzer anmelden - und das Problem ist ja noch keineswegs gelöst.
Ich habe ja mit meinem relativ umfangreichen Prüf- und Messgerätepark geschäftlich einiges zu tun, mit Aktivierungscodes, Lizenzen online und Cloud-Anbindungen für die Datenerfassung. Aber so was wie bei VW und Audi, das habe ich noch nicht erlebt in Sachen Unzuverlässigkeit und Ärger.
Grüße
Robert
