[...] Eine Gebrauchtwagengarantie ist dabei - siehe Screenshot der Vereinbarungen zum Kaufvertrag.
Servus Andreas,
der Passus "elektronische Fehler im Fehlerspeicher sind dem Kunden nach Fehlerspeicherauslesung bekannt und werden akzeptiert" ist aber hoffentlich nicht als Ausschluss in die eigentliche CarGarantie übernommen? Das wäre ja genau das, was deinen Vater im Falle des Falles dann eventuell teuer zu stehen käme.
Grüße
Robert
Servus,
ich habe dein Thema mal vom Bereich CR (Touareg III, Baujahr ab 2018) in den 7L-Bereich verschoben. Gemäß deiner Schilderung wird das wohl der Lüftermotor selber sein, nichts anderes könnte derartige Geräusche verursachen. Wie alt ist denn der Innraumfilter? Zur (rein optischen) Kontrolle der Sachlage kommst du ja relativ einfach ran und wie das Ganze, samt etwaig erforderlichem Ausbau, dann geht, das findest du hier in diesem ausführlichen Thema beschrieben.
Davon gibt es noch mehr, einfach mal "Lüftermotor" in die Suche eintippen, aber das ist wohl das ausführlichste Thema:
Grüße
Robert
Das halte ich für ausgeschlossen. Das ist ein Ausgleichsbehälter und Flüssigkeit bewegt sich da nur (in geringem Maße) bei Erwärmung und Abkühlung des Kühlmittels. Zumindest bei normalen Autos.
Grüße
Robert
Ich habe mir die Rücklaufleitung eingang im Ausgleichsbehälter angeschaut
Da sollte doch ununterbrochen Kühlwasser fließen [...]
Servus,
nein, das fließt dort nicht wie aus dem Wasserhahn bekannt. Das ist lediglich eine Druckausgleichsleitung, größere Mengen Kühlflüssigkeit werden hier nicht bewegt.
Grüße
Robert
Servus zusammen,
wer sich diese Frage bei der Anschaffung eines Neu- oder Gebrauchtwagens stellen sollte, für den habe ich eine klare Antwort, nachdem ich das gleiche Fahrzeug zwischenzeitlich mit beiden Optionen gefahren bin.
Ja, sie sehen ungewöhnlich und "spacig" aus, was aber freilich auch hier wieder mal Geschmackssache sein dürfte. Und den CW-Wert verringern sie um 0,01, beispielsweise von 0,27 auf 0,26.
Den Nutzwert stufe ich persönlich aber als katastrophal ein. Solange man sich im regulären Verkehr bewegt - und das wohlgemerkt vorwärts - ist das Ganze tatsächlich noch halbwegs brauchbar. Ungewohnt, weil die Monitore relativ tief sitzen und zudem auf der Fahrerseite der "Einblick" eigenartig schräg aufs Display erfolgt, aber soweit noch halbwegs praktikabel. Man schaut halt automatisch immer auf die Kamerastummel außen am Auto, weil man just hier, wer hätte es gedacht, die Rückspiegel vermutet.
Mit bloßem Auge fällt es zwar nicht so stark auf wie hier in den beiden Bildern, aber dass die Farben schlichtweg nicht naturgetreu wiedergegeben werden und immer ein Farbstich vorhanden ist, das ist leider so. Da die Bildwiederholfrequenz begrenzt ist, ist auch immer ein leichtes Ruckeln bemerkbar, speziell bei schnell am Fahrzeug vorbeihuschenden Objekten. Richtig flüssig, so wie von normalen Spiegeln gewohnt, läuft das eben nicht. Die digitale Bildverarbeitung führt auch dazu, dass viele selbstleuchtende Objekte flimmernd dargestellt werden. Besonders störend wahrnehmbar ist das beispielsweise bei den Fahrtzielanzeigern von Bussen, aber auch manche Rückleuchten und Tagfahrlichter bestimmter Fahrzeuge flimmern ab und an. Ähnlich verhält es sich bei etlichen Ampeln, wenn sie bereits in LED-Technik ausgeführt sind.
Der große Nachteil der virtuellen Spiegel liegt aber schlichtweg darin begründet, dass damit kein dreidimensionales Sehen mehr möglich ist, weil die Kamera eben nur "einäugig" ist und ebenso die Darstellung auf den beiden Bildschirmen prinzipbedingt sowieso nur in 2D stattfindet. Die Folge: Jegliche vernünftige Einschätzung von Abstand und Geschwindigkeit "auf einen Blick" ist damit dahin.
Wie oben schon geschrieben, funktioniert das aufgrund des jahrelangen Trainings unserer Wahrnehmung samt der immergleichen Situationen und Objekte im rollenden Verkehr und vorwärts noch soweit brauchbar. Das böse Erwachen kommt beim Rangieren, Aus- und Einparken und sogar wenn man nur rückwärts in oder aus der Garage fährt. Aufgrund des enorm beschränkten Blickwinkels ist eine Orientierung so gut wie unmöglich und mal eben das besagte Blickfeld durch ein seitliches Neigen des Kopfes zu optimieren, so wie es bei konventionellen Außenspiegeln notfalls funktioniert, ist hier nicht einfach möglich.
Die darüber hinaus merkwürdig "flache" Darstellung sämtlicher Objekte tut ein Übriges, so dass gefahrloses Rückwärtsfahren oder Rangieren nur über eine Orientierung durch die Fenster möglich ist. Wer meint, man gewöhnt sich schon dran, der irrt: Ich bin gut zwei Wochen damit durch die Lande gefahren, es wird aber nicht besser mit der Zeit.
Selbst in "meinem" jetzigen Autohaus wird diese Option zwischenzeitlich nicht mehr für die Vorführer oder die Fahrzeuge der Mitarbeiter bestellt, da keiner sich damit anfreunden konnte und kann.
Von meiner Seite ein klares "besser bleiben lassen", beziehungsweise unbedingt vor der Bestellung oder dem Kauf einmal ausprobieren. Und zwar nicht bloß bei normaler Vorwärtsfahrt, sondern auch rückwärts.
Grüße
Robert
Servus,
ich habe das nun mehrfach durchgelesen, kann mir aber ehrlich gesagt keinen rechten Reim drauf machen, was genau du nun wissen willst. Gut zu wissen wäre natürlich zunächst mal, um welches Fahrzeug es sich überhaupt handelt. Der Eintrag "Touareg" in deinem Profil ist ja nicht eben sonderlich hilfreich, trifft er doch wahrscheinlich auf wahrscheinlich geschätzt 99 % der User im Forum zu. Bei der Anmeldung haben wir speziell für das Ausfüllen dieses Felds doch schon eine sinnvolle Syntax als Beispiel vorgegeben, nur ist das scheinbar schon zu viel Arbeit, das kurz sinnvoll auszufüllen(?).
Es spricht und schreibt ja ein jeder so wie ihm der Schnabel gewachsen ist, heißt es ja so schön. Aber vielleicht liest du dir deinen Beitrag nochmals selber durch, hier speziell mit dem Gedanken im Kopf, ob denn auch andere Leute, die dir ja hier helfen sollen, damit was anfangen werden können. Es ist bei uns ja jeder gerne hilfsbereit, nur wird kaum einer mit deinem illustren Text großartig etwas anfangen können.
Grüße
Robert
Na dann würde ich das auch weiterhin so machen. Warum kuriose Experimente, nur weil der Vorbesitzer hierzu eine spezielle Ansicht hatte? Solche "Spezialisten" gibt es ja leider an jeder Ecke, die - ja nach persönlichem Dafürhalten - mal gegen Leichtlauföle, Longlife-Öle oder einfach auch "nur" bestimmte Viskositäten oder Marken wettern. Wie auch speziell bei Reifen, ist das Thema Motoröl ein ewiges und nicht enden wollendes "Spezialthema" 
.
Da war man dann, um die eigene Meinung untermauern zu wollen, gerne auch mal "20 Jahre in der Motoren- (oder alternativ Reifen-) Entwicklung", hat alternativ eine Bekannten in der Motoröl-Entwicklung der "alles weiß", und und und...
Grüße
Robert
Servus,
es gibt durchaus Öle, welche deine "40er-Anforderungen" erfüllen (wenn du das unbedingt willst) und dabei die vorgeschriebene Norm übertreffen. Nur andersrum sollte man das halt keinesfalls machen...
Hier mal ein bezahlbares Beispiel bei Amazon*, ist natürlich auch anderswo erhältlich: https://amzn.to/4bKqajA
Grundsätzlich sehe ich aber keine Notwendigkeit, ein anderes als das empfohlene Öl zu verwenden. Bestenfalls einem verschleißbedingten erhöhtem Ölverbrauch kannst du damit (in Grenzen) begegnen, ansonsten ist das verlinkte Öl mit der großen Viskositätsbandbreite für thermisch hochbelastete Motoren gedacht. Zu bedenken gilt auch, dass VW bei manchen Motoren explizit eine bestimmte Motorölnorm angibt und neuere, eigentlich hochwertigere Öle ausdrücklich verbietet (keine Rückwärtskompatibilität). Auf der sicheren Seite bist du also, wenn du dich an die Vorgaben hältst, da sich die technischen Erfordernisse für eben dieses und jene Öl ja in aller Regel unseren Einblicken entziehen.
Grüße
Robert
*Vorsicht Werbung
Servus,
wie aktuell ist denn diese Schilderung? Der Rückruf selber ist ja aus 2016: Wann trat das von dir hier beschriebene Problem an deinem Fahrzeug denn auf? Kürzlich oder bereits vor x Jahren?
Es wäre schon sinnvoll, wenn du das näher erläuterst. Auch eben, ob das nachträglich installierte Ablaufventil versagt hat. Wenn ja, warum, wie kann man das umgehen oder kontrollieren.
In Österreich waren ja nur 25 Fahrzeuge betroffen. Aber nach deinen Ausführungen sind just dort "schon Touareg abgefackelt", in D hingegen scheinbar nicht, obwohl wir hier zum Zeitpunkt des Rückrufs immerhin 650 betroffene Fahrzeuge laufen hatten. Wie ist das zu erklären?
Grüße
Robert
Servus Michael,
die Kraftstoffpumpe hat tatsächlich ein eigenes Steuergerät (J538) und der "Befehl" zum Start der Pumpe(n) wird vom Stg. ausgeführt. Es ist also nicht einfach so "Zündung an > Pumpen an", sondern diese Funktion ist gesteuert. Mittels VCDS kannst du das auch manuell zum Test anstoßen, aber das steht dir vermutlich nicht zur Verfügung(?). Damit könntest du auch das Steuergerät überprüfen.
Ich habe in deinem Fall zunächst eher in erster Linie eine defekte Sicherung im Verdacht. Oft sehen diese Flachstecksicherungen ja nach i.O aus, obwohl sie entweder heimtückisch an einer schlecht einsehbaren Stelle geschmolzen sind, oder aber einen Kontaktierungsfehler haben. Ich würde daher die Sicherungen einzeln durchmessen und auch keine dabei vergessen.
Kleine Hilfestellung, falls nicht schon selber aufgestöbert:
Grüße
Robert
Servus zusammen,
zum Fahrzeug, dem e-tron 55 quattro, möchte ich an der Stelle im Vergleich zum Facelift (ab 11/2022) namens Q8 55 e-tron noch ein paar Worte sagen, für etwaige weitere Interessenten am e-tron.
Ich hatte kürzlich Gelegenheit, das o.g. Facelift gut zwei Wochen zu fahren, danach dann dass "alte" Modell (Bj. bis 10/2022) dreieinhalb Tage. Die optischen Retuschen lasse ich hier mal außen vor und dass die Batteriekapazität um über 20 % netto gewachsen, sowie der Verbrauch gesunken ist, das kann ja jeder unschwer den technischen Daten entnehmen.
Signifikante Unterschiede, die man eben nicht einfach so sieht, gibt es bei beiden Ausführungen allerdings im Bereich Fahrwerk und Lenkung. Während sich Ursprungsmodell relativ schwammig und teigig fährt, sobald man sich nur etwas flotter auf kurviger Strecke bewegt, gebärdet sich hier das Facelift deutlich besser. Das eigenartige Rotieren um die Hochachse bei kurzen Ausweichmanövern, ohne dass das Fahrzeug tatsächlich eine wirkliche Richtungsänderung vollzieht, ist beim Facelift praktisch verschwunden. Das Fahrwerk ist insgesamt deutlich verbessert worden, nicht nur in Sachen Handling, sondern auch, was die bisherige leichte Polterneigung betrifft.
Auch bei der Lenkung (immer so ein Thema bei Audi leider...) gibt es Fortschritte: Beim Vor-Facelift hat man (wie auch beim normalen Q5) das Gefühl, das Lenkrad selber hat schon um die 10 kg Eigenmasse, so träge und unpräzise agiert die Lenkung. Auch hier wurde spürbar nachgebessert, das Facelift ist in diesem Punkt wesentlich angenehmer.
Nachdem Andreas zum Einsatzprofil ja geschrieben hat [...] Das Auto ist für meinen Vater (Rentner) gedacht. [...] ist das Ganze hier mutmaßlich kaum oder gar nicht von Belang. Jedem anderen aber, der vielleicht eben speziell Wert auf gutes Handling und natürlich auch eine größere Reichweite legt, würde ich aber dringend empfehlen, beide Fahrzeuggeneration Probe zu fahren. Ich selber war etwas überrascht, wie groß die Unterschiede bei den Fahreigenschaften ausfielen, obwohl es ja "nur" als Facelift bezeichnet ist.
Grüße
Robert
Servus Andreas,
ich sehe das genau wie Uli mit der Garantie. Und speziell die Fehler a la "keine Kommunikation", Datenbus empfangener Fehlerwert" sowie "fehlerhafte Kommunikation" sind (leider) fast die Regel, immer mal wieder zwischendrin, auch wenn alles in Ordnung ist.
Grüße
Robert
Servus,
das Fahrzeug erzeugt selber keine (permanent laufende) "Melodie". Im Grunde kann das nur mit deinem Smartphone zu tun haben. Das Audiosystem im Fahrzeug macht ja, wenn Bluetooth als Quelle ausgewählt ist, nichts anderes als 1:1 das wiederzugeben, was eben von der jeweiligen Quelle übermittelt wird.
Mach doch davon mal ein Video mit Ton, damit man auch weiß, um was es genau geht. (Einfach bei YouTube hochladen und dann das Video hier in deinem neuen Beitrag verlinken).
Grüße
Robert
Guten Morgen Olaf,
als Komplettset kostet das aktuell EUR 669.-, wenn es nur die PDE-Brücke sein soll, dann 399.-
Hier mal die beiden Links: (Alternativ einfach mit dem Suchbegriff "PDE-Brücke" im Netz suchen)
Zur Technik/zum Einbau habe ich keine Ahnung, da müsstest du dir dann die dortigen Videos anschauen, bzw. jemanden fragen, der das schon gemacht hat. Zum Beispiel auch pe7e sollte hiervon Ahnung haben, da er das schon selber durchgeführt hat.
Grüße
Robert
Servus Paul,
wenn du öfter mit dem Wohnwagen unterwegs bist, dann ist die Frage aus Verbrauchsgründen schnell beantwortet: V6 TDI
Um die 0,5 % in Anspruch nehmen zu können, gibt es bei den beiden eHybrid-Modellen jeweils gewisse Einschränkungen in der Konfiguration der Sonderausstattungen. Das wird dir aber im Konfigurator angezeigt.
Für den Fahrspaß dann den "R", da stehen eben 462 PS Systemleistung gegen 286 Pferde. Bedenke aber, dass es bei beiden PHEV weder Allradlenkung noch Wankstabilisierung (eAWS) zu bestellen gibt.
Grüße
Robert
Servus und willkommen bei den Touareg-Freunden!
Ja, die "Leeds" sind wahrlich Geschmackssache, mit ihren eingesetzten Plastikdeckeln. Meins wäre es auch nicht, da finde ich die "Suzuka" etwas hübscher und wenn es auch 22" sein darf, natürlich die "Estoril". Die Lackierung in Siliziumgrau Matt finde ich mega, schaut seeehr cool aus 
.
Allzeit gute Fahrt und viel Freude mit deiner Nummer III.
Grüße
Robert
Servus Pascal,
das Bauteil ist eine kleine Drossel, kann man auch Übertrager nennen. Was das Teil jetzt hier exakt in der Schaltung macht, ist nicht ohne Schaltbild erkennbar, zumal die Bauteilbeschriftungen der Peripherie nicht lesbar sind. Ich vermute aufgrund deiner Schilderung, dass das Ganze etwas mit dem CAN-Bus Komfort zu tun hat, denn an diesem Bus hängt sowohl das Climatronic-Steuergerät, als auch die Stg. für Lenksäulenelektronik, Bordnetzsteuergerät und Zugangs- und Startberechtigung.
Generiert das Climatronic-Stg. hier Fehler in der korrekten Übertragung, kann das gut sein, dass solche Aussetzer eben zu sporadischen und sehr schwer einzugrenzenden Fehlfunktionen an anderer Stelle führen. Jedenfalls Kompliment, dass du das gefunden hast .
Grüße
Robert
[...] Der nächste Schritt wäre dann wohl anwaltlicher Rat. [...]
Servus Stefan,
einen Rechtsanwalt brauchst du nur dann, wenn man sich (im schlimmsten Fall, falls eine Rückabwicklung tatsächlich der letzte Weg sein sollte) tatsächlich weigern sollte, das Fahrzeug zurückzunehmen.
Schaltet du den "präventiv" als deinen Bevollmächtigten ein, dann bleibst du (ohne Rechtschutzversicherung) auf den Kosten sitzen, da es ja zunächst keinen Anlass hierfür gibt, wenn das Verlangen einer Rückabwicklung gar nicht abgelehnt wird. Und Nachteil Nr. II ist der, dass man auf der Gegenseite dann auch die Rechtsabteilung ins Boot holen könnte, wodurch sich das Prozedere dann mal leicht auf ein halbes Jahr oder länger strecken kann, wenn sich die Rechtsverdreher erst einmal Brief über Brief schreiben, mit immer neuen Spitzfindigkeiten .
Beratung (wenn du sie denn brauchst) deshalb ja, Abwicklung über einen RA gleich zu Anfang des Rücknahmeverlangens besser nicht. Aber jetzt nicht gleich die Flinte ins Korn werfen, ich denke schon, dass sie dein Fahrzeug noch hinbekommen, das sind ja alles keine unlösbaren Sachen.
Grüße
Robert
Servus Stephan,
ob das nun Sommerreifen, Winterreifen, A/T oder M/Ts sind, hat ja damit nichts zu tun, welche Rad/Reifenkombination beim Fahrzeug ab Werk zulässig sind. Die jeweiligen Kombinationen aus Reifendurchmesser, Breite und Querschnittsverhältnis setzen sich immer so zusammen, dass der Abrollumfang stets annähernd gleich ist.
Die werkseitig freigegeben Kombinationen findest du hier:
Und wenn du dir die Veränderungen beim Umstieg auf andere Größen selber anschauen willst, dann bietet sich hierzu der Reifenrechner an:
Grüße
Robert
[...] Hat vielleicht noch jemand ein Problem mit "Poltern an der Hinterachse"? [...]
Servus Stefan,
ich bin schon relativ viele CR gefahren und kein einziges Fahrzeug hatte eine Neigung zu Poltergeräuschen aus dem Fahrwerksbereich. Vom Fahrwerk her ist der Touareg - über alle Generationen - ein ruhiges Fahrzeug. Mir wäre jetzt auch kein Fall bekannt, dass sich hier bei uns im Forum schon mal jemand beim CR darüber beklagt hätte.
Hast du schon mal geprüft, ob unter dem Ladeboden irgendein loses Teil liegt? Auch nicht allzu gewichtige Gegenstände oder lose Teile können am "richtigen Platz" positioniert, erstaunlich massive Geräusche verursachen, die sich dann teilweise im Fahrzeug nach einer ganz anderen vermuteten Ursache anhören.
Grüße
Robert
