Hi,
wenn das Getriebe "frisch gespült" ist, dann ist das auch u.U. die Ursache. Wurde evtl. das falsche Öl genutzt? Je nach Motordrehzal ändert sich nämlich auch die Menge und der Druck vom Öl im Getriebe. Wenn nun ein Öl mit der falschen Viskosität eingetzt wurde, dann kann es zu solchen Vibrationen kommen.
Gruß Peter
Hallo Andy,
in dem du den Link in Roberts Beitrag folgst, dich beliest und dann das Gelesene umsetzt....
Gruß Peter
Hi,
CHLuke hat das richtig wiedergegeben.
Zur Frage welches Fahrwerk das Richtige für Komfort ist:
Wenn man das Stahlfahrwerk mit 17er Felgen fährt, dann ist das schon ziemlich gut.
Sobald man sich Richtung 20 Zoll bewegt, wird es schnell holprig und der Komfort schwindet.
Beim Luftfahrwerk ist da etwas mehr Spielraum, wobei das natürlich auch an Komfort verliert je größer die Felgen werden.
Auf meinem 7L sind 275/65 R17 er Ballonreifen mit ca. 2,0 - 2,2 bar Druck - das fährt sich fast wie ein AmiKreuzer. Boardsteinkanten, Pflaster etc. sind kaum wahrnehmbar. Bei schnellern Ausritten auf Asphalt ist es natürlich sehr passiv und unpräzise. Das Feedback was von den Rädern am Lenkrad ankommt ist dann einfach sehr gering. Es fährt sich sehr untersteuernd. Ich habe noch einen Radsatz mit 265/35 R22 - das ist das vollkommene Gegenteil. Extrem direkt - im Vergleich zum Ballonreifensatz fährt sich der 7L dann wie ein GoKart.
Mein Empfehlung ist: beide Probefahren und dann Entscheiden.
Persönlich würde ich keinen Touareg mehr ohne Luftfahrwerk kaufen, das liegt aber nicht am Komfort sondern daran, das es ab und an ins Gelände geht, ich mittels Rückfahrkamera mit der AHK direkt unter die AHK des Anhängers fahre und dann durch drehen in den Offroadmodus den Anhänger einklinke. Das spart mir etwas Zeit und Kurbellei. Außerdem steht das Fahrzeug auch bei hoher Beladung bzw. Stützlast gerade da.
Die Dämpferverstellung nutze ich nicht. Die ist bei den Ballonreifen annähernd wirkungslos. Mit den 22ern macht es aber einen deutlichen Unterschied ob Comfort oder Sport gewählt ist. Wenn man häufiger sportlich unterwegs ist, dann ist das sicher ein schönes Feature.
Zu Bedenken möchte ich noch die Wartungs- bzw. Reparaturkosten des LFW geben. Die sind logischerweise höher. Die Restdruckhalteventile, der Kompressor, Leitungsundichtigkeiten, der Ventilblock - das geht halt auch mal kaputt. Wenn man dann immer zum Freundlichen fahren muss, dann wird es ganz schnell vierstellig...
Gruß Peter
Hallo Andy,
bei mir ist das ja schon etwas her. Ich habe keine weiteren Maßnahmen nach o.g. Beitrag durchgeführt. Meine Einschübe sind aus UK, dort gibt (gab) es einige mit ECE Kennzeichen. Wie das derzeit aussieht weiß ich allerding nicht. Danke für den Feedback, wie es dein Prüfer sieht. Das scheint ein Thema zu sein mit dem die Prüforganisationen nicht so häufig zu tun haben.
Gruß Peter
Hi,
nur mal eine kleine Info von mir über meinen 7L R5...
Gestern beim großen V die Aktion der Klimaanlagenwartung genutzt - d.h. evakuieren, neu befüllen + desinfizieren und neuer IR Filter.
Festzustellen ist: 750g Kältemittel sollten in der Anlage drin sein, es ist die 1. Wartung seit der Auslieferung (Schande über mich und den Vorbesitzer...). Es waren nach über 10 Jahren noch 739g Kältemittel im System! Da kenne ich Fahrzeuge, die die Hälfte des Kältemittels nach 3 Jahren verloren haben. VW scheint da gescheite Schläuche und Verbindungen ausgewählt zu haben.
Sonst habe ich noch eine Achsvermessung bzw. -korrektur vornehmen, und die Scheinwerfer neu einstellen lassen.
Gruß und gute Fahrt Peter
Hi Matthias,
wenn alles sinnvoll funktionieren würde, dann wäre es kein VW aus den letzten 20 Jahren 
Ich gebe dir vollkommen recht, muss dich aber leider enttäuschen. Mir ist keine Einstellmöglichkeit davon bekannt.
Gruß Peter
Hallo Mathias,
wo ist denn das Problem? Er meldet sich wenn der Mindestdruck unterschritten wird. Und mal ehrlich - wie häufig kommt das vor...? Für mich ist der Aufwand der da betrieben wird deutlich rößer als der tatsächliche Nutzen. Ich hatte noch nie einen Platten bzw. Luftverlust, den ich nicht ohne einen RDKS mitbekommen hätte.
Gruß Peter
Hi,
Das hat vw ganz gut hinbekommen - für mich stellt das eine gute Weiterentwicklung vom 510 über das 850 zum Disco dar. Wir nutzen diese Funktion auch sehr gern. Insbesondere auf den Wohnwagentouren...
Gruß Peter
Hi,
Der User itenergy hatte so einen. Schickes Fahrzeug. Angesichts dessen, dass TerrainTech Modelle selten sind und die Kombination mit R Line auch selten war, wird es wohl schwierig so ein Fahrzeug in gutem Zustand zu finden.
Gruß Peter
Hi,
ich suche für meinen 7L den originalen Dachkorb von VW.
Viele Grüße
Peter
Hi,
Was spricht denn gegen den?
Bzw. Warum kein V6 - wenn Steuern oder Versicherung bei dieser Entscheidung eine Rolle spielen, dann lass es lieber ganz bleiben. Im Verbrauch nehmen sich beide nichts...
Gruß
Hi,
da die EZ Februar 2010 ist, ist die KfZ Steuer höher - vermutlich um die 500 - 550€.
Die 380€ wären es nur wenn die EZ vor dem 4.11.2008 liegen würde.
Mein Verbrauch innerorts liegt um die 10-12 Liter. Überland sind es 8,5 - 10 Liter.
Gruß Peter
Hi,
Sieht ganz OK aus. An dem ist nicht viel dran (was kaputt gehen kann).
Wobei ich mittlerweile nicht mehr helfen kann ist die Preisgestaltung. Ich habe meinen 7L Ende 2019 für weniger als 10t€ mit einem km Stand von 59tkm gekauft.
Gruß Peter
Hi,
der R5 ist nicht wirklich sparsamer als der V6 Tdi. Die nehmen sich so gut wie nichts. Der V6 hat aber eine harmonischere Leistungsentfaltung und läuft deutlich ruhiger.
Zum R5 würde ich kein Automatikgetriebe nehmen, damit läuft er gefühlt wie ein Backstein. Beim V6 ist das was anderes - zu dem passt der Automat gut.
Ich habe bewusst einen 5 Zylinder genommen. Der Motor ist relativ einfach zu warten und reparieren (was ja auf Grund des Alters immer mehr von Relevanz ist). Für meine Anwendung ist er bestens geeignet (Anhänger ziehen, durchs Gelände kullern, wenig Autobahn). Außerdem läuft er zuverlässig und knurrig (wie ein Traktor) - genau das mag ich sehr. Beschleunigungs- oder Leistungswunder brauchst du damit nicht zu erwarten, dafür aber auch keinen riesigen Aufwand (wie Motorausbau) wenn man der Turbo (o.ä.) getauscht werden muss. Beim V6 kann es da schon mal enger zugehen, mit dem v10 möchte ich hier erst gar nicht anfangen.
Gruß Peter
Hi,
11/2006 würde ich auch noch nicht nehmen. Die haben dann nämlich noch das rns2 verbaut. Ich würde nach 08/2007 schauen, da gab es dann das Rns510.
Gruß Peter
Hallo,
Das Fahrzeug ist aus 2003... Und somit bald 20 Jahre...
Ab dem 7L Facelift gab es keine Softlacke mehr.
Gruß Peter
Hi,
Ein CD Wechsler im CR? Egal ob es geht oder nicht, es wird teuer sein als ein Abo bei Deezer oder Amazon music.
Gruß Peter
Hi,
Bei regelmäßiger Wartung ist der V8 ein Dauerläufer und sicher für weit mehr als 100 tkm gut. Wenn du mal bei Mobile nach V8 mit hoher Laufleistung suchst, das findest du einige mit 400tkm und mehr.
Optisch gefällt mir der 1. besser. Beim 2. Ist die Laufleistung das bessere Argument. Vermutlich würde ich daher zum 2. greifen.
Gruß Peter
Hi,
Die Ausstattung ist ziemlich komplett. Da gab's zusätzlich nicht mehr viele Option (belüftete Sitze).
Mir persönlich wäre der Preis für einen 7P aber zu hoch. Da sich der Markt aber momentan verrückt verhält - kann das Ding auch günstig sein. Wie verhält es sich mit Garantie? Dazu finde ich in Inserat keine Angabe.
Ggü. dem V6 sind Steuer und Versicherung höher, im Verbrauch nehmen sich beide eher wenig. Die Wartung bzw. Verschleiß ist auch höher - 2 Luftfilter mehr Öl etc. ist da zu beachten. Schickes Fahrzeug - hat man sicher Freude dran.
Gruß Peter
Hi,
1. Schummeldiesel
2. Falls du 1. negierst, dann brauchen wir über die dafür notwendige Fahrweise nicht mehr reden. Da ist der kleine Onkel nämlich ein D-Zug. Vermutlich hat dein V8 auch permanent 7 von 8 Zylindern abgeschalten. Der 8te wird vermutlich auch nur aktiviert, damit die Schmierwirkung gewährleistet ist. 
Gruß Peter
