Beiträge von ratte321

Ebay wäre der einfachste Weg

Den Lagerwechsel sollte aber jemand machen der weiß was er da macht, sonst kommt das bald wieder auf dich zu.

Es geht ohne den Motor auszubauen aber nicht 100% sauber.

Das Einstellrad bekommt man noch hin, die Nockenwelle sauber anzuziehen mit dem passenden Drehmoment plus den Winkel ist schon schwieriger bzw fast unmöglich.

Tandempumpe wieder anfädeln naja geht aber, man braucht gute Nerven und Geduld.

Du musst definitiv fit sein was das Schrauben an Autos betrifft.

Das Einstellwerkzeug musst du dir kaufen oder bei VW borgen, ich habe es mir gekauft auf ebay.

Ich empfehle dir den Nockenwellensatz von Kolbenschmidt, das passt der Rumpf wurde übrigens auch von Kolbenschmidt hergestellt.

Nockenwellensatz VW Transporter Touareg 2,5 TDI PD Stahl 070109101P | eBay

Neue Diamantscheibe und neue Schraube verwenden, auch die Schraube beim Einstellrad.

Schaue die bevor du anfängst unbedingt mit VCDS oder mit einer anderen Software zur Fehlerauslese deine Werte von den Pumpedüse Elementen an. Nicht das du 3 Tage später wieder die Kipphebelwelle abbauen musst. Alle Werte über 1,00 sind schon auffällig und werden über kurz oder lang zu Problemen führen.

Desweiteren wirst du bei dieser Maßnahme alle Druckschrauben und Druckstücke von den Pumpedüse Elementen wechseln müssen da die auch verschlissen sind, und diese müssen dann neu eingestellt werden.

Falls du die PD ausbaust muß der Grad in den Bohrungen beseitigt werden, sonst beschädigst du beim einbau die neuen Dichtring.

Ein Anzeichen für defekte PD ist ein beißender Geruch im Standgas, wenn du dich mit offenen Augen von dem Auspuff anblasen lässt und dir kommen sogar schon die Tränen dann musst du dir die Werte unbedingt anschauen.

Oder obligatorisch 5 überholte einbauen ca. 450€ bei ebay , verwende am besten die 07Z130073 N (0414720359) die haben den grössten Durchsatz beim Touareg .

Dehnschrauben für die PD nehme ich persönlich nur von VW.

Das Solarschiebedach wurde ja ganz am Anfang angesprochen , aber es hat sich ja zum guten gewendet

Mit den Diffis wird es eventuell noch nicht mal reichen, kann sein das auch andere Antriebswellen rein müssen weil die Flansche unterschiedlich sind

Da kommt das umrüsten auf den z.B. Cooper DISCOVERER ST MAXX P 265/65 R17 120Q um ein vielfaches billiger und einfacher

Mach doch mal ein Foto von deiner Anzeige und stelle es mal ein

Bei VW kostet das Teile um die 700€, das Stückchen Rohrleitung

Was heißt er geht kurz an und wird dann wieder abgeschalten

Was sagen in dem Moment deine Temperaturanzeigen im Kombiinstrument ?

Das sollte schon mal in Ordnung sein.

Er springt ja jetzt nicht

Dreht sich da überhaupt der Anlasser ?

Springt er da nur ganz kurz an ?

Beim AYH wäre es eigentlich die 07Z131520H

Das ist prinzipiell möglich macht sich aber nicht all zu schön.

Wie kam es denn überhaupt zu der Analyse mit der defekten Tandempumpe

Du hast jetzt ein riesen Problem die beiden Turbos wieder sauber zum laufen zu bringen, durch das verstellte Gestänge.

Noch dazu wird dein ursprünglicher Fehler weiter vorhanden sein.

Ohne Software wie VCDS zum Beispiel sehe ich da schwarz.

Der ursprüngliche Fehler müsste als erstes beseitigt werden.

Als nächstes musst das VTG Gestänge von den Turbos wieder angepasst werden, könnte man mit dem Soll-Istwert vergleich vom Ladedruck vielleicht mit etwas Geschick wieder hinbekommen. Wird aber mühselig, Gestänge verstellen Stück fahren und so weiter, bis es wieder passt

Du hast ja einen V10

Würde jetzt mal folgendes probieren beide Batterien richtig laden,die Spannung an beiden Batterien messen, und dann schauen ob er dann wieder läuft

Wenn die Probleme wieder auftauchen, die Spannung an den beiden Batterien messen.

Nach dem laden etwas warten und dann erst die Spannung messen, weil die Batterie meistens nach dem Laden noch etwas abfällt.

Du musst jetzt raus finden ob es ein simples Spannungsproblem ist oder nicht.

Wenn du ihn laufen hast müsstest du auch noch mal die Spannung an beiden Batterien messen während er läuft, sollten auf jeden Fall über 14V sein

Batterie-Hauptschalter / Trennschalter - E74 unterm Sitz kannst du dir auch noch anschauen wenn es nicht funktioniert.

Liegt denn bei dem Relais J329 /433 überhaupt eine Spannung zwischen klemme 85 und 86 an damit es überhaupt anziehen kann

Würde mir mal folgendes anschauen:

Sicherung für Zweitbatterie - S65

Einbauort: in der Reserveradmulde / Im Kofferaum hinter der Zweitbatterie

Relais für Batterieparallelschaltung - J581

Einbauort: in der Reserveradmulde / Neben der Zweitbatterie im Kofferraum

S16 - Sicherungen im Sicherungshalter Relaisplatte

Und er bringt keine Fehler wenn er warm ist ?

Neue Erkenntnisse

Nein eigentlich nicht da würde er maximal lange nuddeln.

Wenn bei den Tandempumpen äußerlich was weg läuft kommt es meist von der Abdichtung zum Motor

Mit was liest du aus ?

Bei defekter Dichtungen von dem PD müsstest du eher lange starten und das Problem wäre eher andersrum wie bei dir, da wäre es nach langer Standzeit.

Und er startet nur ganz kurz und bricht dann ab?

Es stehen im Motorsteuergerät auch keine Fehlermeldungen im Speicher ?