Hab gerade mal nachgesehen. Die E-Box im Wasserkasten links, beherbergt einige Sicherungen und Relais die für den Motorlauf wichtig sind. Hier mal ein Auszug:
Sicherung S7/S10:
J17 Kraftstoffpumpenrelais
Sicherung S9:
J248 Steuergerät für Dieseleinspritzanlage
J623 Motorsteuergerät
Hier der Link zum Beitrag bezüglich des Belegungsplan, den Coala eingestellt hat: Klick mich!
Sorry für den Doppelbeitrag.....kann man hier eigentlich alte Beiträge editieren?
Bild vom 2005er BKS.
Am besten besorgst Du Dir mal den entsprechenden Stromlaufplan. Das vereinfacht die Fehlersuche ungemein. Kann man für kleines Geld bei ERWIN bekommen. Es gibt hier im Forum auch einen Link zum Sicherungsbelegungsplan für den 7L, das könnte auch schon weiterhelfen.
Gruß, Stefan.
Guten Morgen.
Der von Dir angegebene Fehlercode entspricht nicht dem "VAG-Standart-Fehlercode" sondern ist ein allgemeiner OBD-Fehlercode. Für mich sieht es nach einem Datenbusfehler aus.
Um die Fehlersuche zu vereinfachen wäre meine Vorgehensweise, den Fehlerspeicher erstmal mit VCDS, oder bei einer VAG-Werkstatt auslesen zu lassen.
Hallo zusammen.
Hat jemand Erfahrung mit dem Austausch des Stellmotors der Defrosterklappe? Gibt es eine Möglichkeit dort ranzukommen ohne das Unterteil der Schalttafelverkleidung zu demontieren?
Danke im Vorraus. Gruß, Stefan.
Bei mir ist ebenfalls alles i.O. Wobei sporadisch der Startvorgang mal eine Sekunde bzw. ein paar Anlasserumdrehungen länger dauert. Die muss nicht zwingend mit der Aktion zu tun haben, trat aber vorher nicht auf.
Ich kann das mit den Rückenschmerzen bzw. bei mir auch im Hüftbereich bestätigen. Nach 315.000km, zwei Drittel davon mit nem stark übergewichtigen Vorbesitzer, ist mein Fahrersitz aber auch sehr durch-, bzw. schiefgesessen. Ich finde auch das Leder extrem rutschig, bzw. ist durch die Form der Sitze kaum Seitenhalt gegeben. Hab mal gelesen, das die 7P Sitze besser sein sollen, kann es aber mangels Erfahrung nicht bestätigen. Ich finde mich einfach damit ab. Ist halt ein altes(aber tolles)Auto.
Hast Du die Funktion "Motorvorwärmung" aktiviert? Das macht oftmals Probleme. Wohingegen "Nur Innrenraum heizen", also wie werkseitig vorgesehen, unproblematisch funktioniert.
Die Aktion beinhaltet einen Maßnahmenkatalog. Dort ist angegeben welche Hardware(Saugrohr usw.)getauscht werden muss, bzw. welche Komponenten gereinigt werden. Die Teilekosten dafür übernimmt VW. Ebenso die Kosten für die Reinigung.
Sollten wie bei mir, während des Teilewechsels, beschädigte Teile zum Vorschei kommen(in meinem Fall die Stecker der Glühkerzen)wird die Werkstatt Dich darüber informieren und fragen, ob es gleich mit repariert werden soll. Das sind dann aber Zusatzarbeiten deren Kosten Dir in Rechnung gestellt werden.
War der Kühlkreislauf in diesem Moment vielleicht schon warm?
Hab das Auto gestern abgeholt. Läuft alles wie vor dem Update. Auch die von der Werkstatt angesprochene lange Startphase hat sich nach einer längeren Probefahrt völlig normalisiert.
Leider war der Werkstattleiter nicht vor Ort. Ich wollte fragen, was Hardwareseitig gewechselt-, bzw. gereinigt wurde. Das werde ich noch nachholen und hier berichten.
Was ich noch rausbekommen habe war, das bei allen sechs Fahrzeugen, die diese Woche upgedatet wurden, alle Maßnahmen erfolgreich abgeschlossen werden konnten und die Fahrzeuge problemlos laufen.
Gerade beim freundlichen gewesen. Update ließ sich problemlos aufspielen. Leider er orgelt jetzt lange bis er anspringt, ca. fünf Sekunden. Vorgabe sind max. 2,8 Sekunden inkl. eventueller Glühzeit. Erst Verdacht auf persönliches Einzelschicksal, dann tauchte das Problem aber bei einem zweiten Fahrzeug, nach dem Update auch auf. Anfrage an den Hersteller wurde gestellt Antwort ausstehend.
Nebenbei wurde beim Wechsel der Hardware festgestellt das alle sechs Glühkerzenstecker mangelhaft waren. Das wurde mir anhand von Bildern belegt. Die Stecker wurden mir zum EK angeboten und ich habe den Austausch beauftragt.
Eine Klappe vom AGR lag lose im Gehäuse. Wie das behoben wird ist noch unklar. Bei einem anderen BKS war die Klappe komplett verschwunden, obwohl da nie was dran geschraubt wurde.
Melde mich wenn es Neuigkeiten gibt.
Nur Erstausrüsterqualität verwenden!
Wer billig kauft, kauft zweimal.
Der G28 muss nicht kalibriert werden!
Wechsel mal den Anlasser. Dann wird die nötige Startdrehzahl erreicht, der G28 gibt ein plausibles Signal ans Motorsteuergerät,....dann "Brrruummm" läuft.
Eine intakte Batterie sollte allerdings die Grundvoraussetzung für einen erfolgreichen Motorstart, als auch für eine erfolgreiche Fehlersuche sein. Ich kann auch immer wieder nur die SSP's empfehlen. Dort ist verständlich erklärt, welcher Sensor/Aktor welche Funktion hat und was bei Ausfall des Bauteils passiert.
Sicher das es der richtige G28 ist? Zumindest beim BKS haben die G28 für Automatik und Schaltgetriebe unterschiedliche Teilenummern.
234U/min sind aber auch zu wenig. Ich habe um die 400 im Hinterkopf.
Ich hab die Beiträge zwar nur überflogen, aber wen ich lese das der Can-Bus(Komfort) im Eindrahtbetrieb läuft, dann ist m.E. von einem beschädigten Kabel/unterbrochene Can-Bus Verbindung auszugehen.
Sensor prüfen. Thermostat prüfen(Sind die entsprechenden Schläuche warm?). Wasserpumpe prüfen.
Ich war heute beim freundlichen, um die Feldaktion 23FE durchführen zu lassen. Da die Abgasemissionswerte außerhalb der Toleranz waren, wird auch bei meinem BKS erstmal ein Austausch einiger Motorteile erfolgen. Die Teile sind bestellt und ich warte auf einen neuen Termin.
Auf meine Nachfrage, ob es denn bisher zu Problemen während oder nach dem Softwareupdate kam, wurde mir gesagt das dies nicht der Fall ist. Keine "abgeschossenen" Motorsteuergeräte oder ähnliches. Laut Werkstattleiter wurden schon mehrere Dutzend Fahrzeuge, erfolgreich upgedatet.
An die Admins: Macht es vielleicht Sinn, diesen Thread mit dem "23FE"-Thread zu verknüpfen, oder meinen Beitrag dorthin zu verschieben.
Den Termin habe ich morgen. Ich werde berichten.
Auch ich kann Ingo's Angaben, genau so bestätigen.
