Hi Norbert,
dieser Schlauch ist motorspezifisch. Für den BAC - R5TDI wird nur dieser passen, da andere "Indexe" für andere Motoren sind.
Schau mal bei ebay in der Kategorie "Fahrzeugverwerter" oder bei Google.
Hab da auch schon günstig Leitungen und Schläuche aus z.B. Spanien für einen schmalen Taler gekauft.
Schau dir aber den Zustand auf den Bildern an. Meist sind die Rohre in der Nähe vom Rad rostig.
Gruß - Kay
Hallöle xxx,
Bi- Xenon heißt, dass Abblendlicht und Fernlicht durch ein Xenonleuchtmittel (beim 7L vor Modellpflege = D1S) erzeugt werden. Bei Abblendlicht wird eine Blende vor den Reflektor geklappt, bei Fernlicht wird die Blende weggeklappt und der volle Lichtkegel kann austreten. Das Fernlicht wird beim 7L vor Modellpflege durch eine konventionelle H7 unterstützt. Das Xenonlicht ist "weiß" und bei Fernlicht wird "gelbes" Licht durch die H7 zugemischt. Sieht man eindeutig. Schreibe das deswegen, weil ich die Konfiguratin beim 7L ab Modellpflege, was Deiner ist, nicht kenne. Die Scheinwerfer sind ja schnell herausgenommen, kannst deswegen auch nachschauen. Alternativ schaust bei ETKA mit deiner Fahrgestellnummer nach.
Gruß - Kay
Hi Nico,
ich hab mit meinen Touareg 2,5 TDI und MT- Reifen schon mehrere Autos geborgen. In Island auf losem Schotter aus dem Fluss, das Auto mit 4 blockierten Rädern und in Norwegen auf Schnee, Auto aus tiefer Schneewehe, ebenfalls mit blockierten Rädern. Landrover Defender in den Karpaten aus dem Schlammloch gezogen und durch dasselbe einfach durchgefahren. Anhänger mit 2,5t Holz drauf und AT- Reifen auf dem Touareg, 10% Steigung hoch auf komplett schlammiger, nasser Wiese mit matschigen Fahrspuren. Man zieht es einfach weg. Man hat das Gefühl, man zieht einfach alles weg, was sich irgendwie bewegen kann. Hatte noch keinen Fall, wo der Touareg kapituliert hat.
Bin auch immer wieder begeistern, was der so bewegt und was der so kann.
Ich würde mir weniger zutrauen, als dem Touareg, und bin schon wirklich viel Gelände gefahren.
Gruß - Kay
Hallo DakarV6,
eine Vorstellung von dir wäre nett - ist hier im Forum so Gang und Gebe.
Der T1 hat die Längssperre und Untersetzung serienmäßig, die Quersperre hinten optional. Aufschluss gibt der linke Drehregler hinter der Schaltkulisse. Wenn ein Symbol bei 6 Uhr zu sehen ist, dann mit optionaler Quersperre.
Der T2 ist mit dem Triebstrang des T1 verfügbar, dann immer mit der im T1 optionalen Quersperre. Das Ganze heißt TerrainTech und ist selten, aber zu bekommen. Erkennbar ebenfalls am gleichen Drehregler, wenn mehr als Onroad und Offroad zu sehen ist.
Zu den Motoren kannst Du dich "begoogeln", was die Vor- und Nachteile jedes Aggregates sind. Würde diesen Rahmen hier sprengen. Die Motoren wurden überall im VW- Konzern verbaut.
Wenn der Zustand des T1 wirklich so ist, wie dargestellt, auch unten drunter und am km- Stand nicht gedreht wurde, kann ein Preis schon in diese Regionen angemessen sein. Von günstig und abgerockt ab 3T€ bis wenig km und Top- Zustand für 15T€ ist alles drin beim T1. Der T2 liegt natürlicherweise etwas höher.
Gruß - Kay
Hallo Martin,
was hat sich denn da Schönes, Kleines geändert?
Gruß - Kay
Ein beeindruckendes Fahrzeug aus der Ära Piëch und Winterkorn findet nun sein Ende...
Traurig...
Immer öfters frage ich mich, was für Entscheidungen in diesem Konzern getroffen werden...
Ich für mich werde meinen 22 Jahre alten 7L bis zum Sankt Nimmerleinstag als treuen Begleiter behalten.
Gruß - Kay
Ich muss jetzt mal lästern...
Oberklasse- Touareg fahren wollen und kein Geld für ordentliche Reifen.
Drei Reifen mit Lotusblütenbeschichtung aus Indonesien, die bunten Rauch erzeugen und einen NoName- Qualitätsreifen aus China mit Anteilen von Reis und Bambussprossen. Das Ganze auf einem 2,5t Geländewagen mit mehr als 230kW und mehr als 230km/h Höchstgeschwindigkeit.
Genau mein Humor - kann man so machen...
Gruß - Kay
Hi Martin,
sorry - missverstanden.
In so einem Fall würde ich ein dickes Vierkantholz nehmen und quer unter den vorderen Hilfsrahmen vor den unteren Querlenkern legen. Dann großen Heber in der Mitte druntern und hoch den Bock. Musst aber auf den Unterfahrschutz achten, je nachdem, was Du verbaut hast und was Du für ein Holz nimmst. Beim Arbeiten dann aber sichern mit z.B. Ziegeln oder Böcken. Schlecht, wenn was nachgibt und Du dann den "Kleinen" auffangen musst... 
Alternativ hebst Du eine Seite an, stellst Bock oder Ziegel unter, hebst dann mit dem Wagenheber die andere Seite auf und sicherst die dann.
Ich arbeite an allen meinen Autos mit Mike Sanders. Jede Ecke oder Verbindung wird damit gefettet.
Hab mir vor Jahren die 4kg- Dose gegönnt, hab noch viel drin und bin damit nicht gerade sparsam.
Das Zeugs hält bereits rostige Teile im Winter bei Salz über Jahre auf dem gleichen Stand, wenn man dahinter bleibt.
Ist in der Oldtimerbranche recht beliebt...
Gruß - Kay
Hi Martin,
auch wenn das nicht die Antwort auf die Frage ist:
Ich würde mir das gut überlegen, den Aufwand zu machen, die Traggelenke, wenn sie denn demontierbar sind, einzeln zu tauschen.
Wie Peter schreibt: Mach`s komplett und Ruhe. Deshalb hab ich das auch so gemacht.
Für den originalen Wagenheber den Falz am Schweller nehmen, ca. 20 cm vom Radlauf entfernt.
Vorne für die Hebebühne oder Hydraulikwagenheber den runden Auflagepunkt hinter dem Schwellerfalz direkt am Ende der Radlaufschale nehmen. Da ist eine Aussparung im seitlichen Schwellerunterfahrschutz / Schwellerverkleidung.
Hinten = Wagenheber wie vorne und für die Bühne o.ä. nehme ich den vorderen Anschraubpunkt des Hinterachsrahmens, wo das Lager drin sitzt.
Gruß - Kay
Hi Martin,
ich habe meine unteren Querlenker komplett gegen Meyle getauscht, auf Grund der restlichen Lager, die auch nicht mehr gut waren. Theoretisch sind alle Lager tauschbar, da sie als Zukaufteil bei der Herstellung ja irgendwie in den Querlenker rein müssen. Können ja nicht gleich mit eingegossen werden. Aber: Ich kann dir das nicht bestätigen. Schaue mal unter dem Gummischutzbalg, ob Du einen Sicherungsring siehst. Wenn ja, geht das Lager nach dem Entfernen raus - im besten Fall.
Also nein - ich habe das noch nicht gemacht...
Gruß - Kay
Hi Marcel,
bei mir war das Flexrohr im Dreiecksflansch der Abgasseite am Lader komplett rundherum eingerissen. Hab das ausgebaut und mit WIG komplett wieder eingeschweißt. Ist seit 4 Jahren und 50tkm dicht. Hatte auch Geräusche und Ladedruckprobleme, danach nicht mehr. Ausbauen und anschauen. Mein Lader hat jetzt 268 tkm und macht keinerlei Probleme. Soll- und Istdruck passen zueinander und das Öl in der Luftstrecke ist ja normal.
Gruß Kay
Hallo Stefan,
ich kann da Hannes nur beipflichten. Mein Touareg war untenrum komplett verrostet, da seit Erstzulassung Betrieb in Thüringen mit viel Salz im Winter (Vorbesitzer). Deshalb waren die Dämpfer hinten unten durchgerostet. Waschen oder Waschanlage mit Unterbodenwäsche bringt bei Winterbetrieb im Salz schon was, man muss es nur machen (eigene Erfahrung). Ein Schutzbalg hinten rechts war eingerissen, wahrscheinlich Feindberührung oder einfach das Alter von mehr als 20 Jahren. Am Luftbalg war da aber auch nichts. Sonst gibt es an der Luftfeder nichts zu bemängeln oder zu Pflegen. Ich würde niemals auf eine Stahlfeder wechseln...!
Gruß - Kay
Hallo Monkinski,
ist noch was bei dem o.g. Thema rausgekommen?
Gruß - Kay
Hallo Kerosin,
die Glühstifte unterliegen einer Diagnose. Ohne FSP- Eintrag sind sie nicht kaputt.
Gruß Kay
Hi Norbert,
alles richtig gemacht - Problem behoben.
Gruß - Kay
Hi Wolfi,
für mich klingt das nach einem defekten PDE. Wenn es so stark raucht, dass es wie bei Nebel hinter dem Wagen aussieht, ist das unverbrannter Diesel in größeren Mengen. Die Glühkerze ist nur für den Motorstart von Belang. Wenn der Motor warm wird, muss der Rauch, wenn er von der defekten Glühkerze kommen würde, aufhören. Kühlwasser in solchen Mengen zu verdampfen, dass es wie bei Nebel ist, glaube ich kaum - ist aber nicht unmöglich. Gerade bei den warmen Temperaturen draußen sieht man das dann eher schlecht aus der AGA. Das muss sich dann aber, wie Robert schreibt, beim Kühlwasserstand bemerkbar machen.
Schau dir mit einem Tester mal die Mengenkorrektur der PDE`s auf den Zylindern an. Wenn da ein richtiger Ausreißer dabei ist, wird`s der wahrscheinlich sein. Bezüglich dem Ölstand: Belese dich mal zu dem Problem der R5TDI / V10TDI bzgl. Abstützung der PDE`s -> PDE- Brücke, PDE undicht usw.
Gibt`s alles hier im Forum.
Gruß - Kay
Hi Yannick,
ich würde dir, genau wie Robert, empfehlen, das Fahrwerk instandzusetzen. So ein Akt ist das auch wieder nicht und die Vorteile liegen klar auf der Hand gegenüber einem Stahlfahrwerk. Die Dämpfer und Federbälge sind meines Wissens nach beim Touareg recht unauffällig bei guter Pflege. Bei mir waren, auf Grund schlechter Behandlung vom Vorbesitzer, die Schutzbälge hinten eingerissen und die Dämpfer hinter durchgerostet. Kein Kompressor hält ewig, meiner ist aber nach 22 Jahren noch fit und die Restdruckhalteventile sind doch Peanuts. Ich hatte mal noch einen defekten Niveausensor hinten, gebraucht für 70€ getauscht. Für die Kosten der Umrüstung auf Stahlfeder kannst Du viele Teile für die Luftfederung kaufen. Das macht dir keiner umsonst...
Mein Tipp: Lass es, wie es ist und pflege es gut. Generell werden das nicht die letzten Reparaturen an Deinem Touareg sein. Der Wagen ist fast 20 jahre alt...
Mir fällt immer mehr im Forumbereich "Touareg 7L" auf, dass junge Leute Bock auf eine große, geile und günstig zu bekommende Karre haben und sich dann wundern, wenn sie mit diesem 20 Jahre alten Oberklassefahrzeug in der Werkstatt ihr ganzes Geld verlieren, da Reparaturen selbst nicht erledigt werden können und Diagnosen kostenlos vom Forum erstellt werden sollen. Man sollte sich schon im Klaren darüber sein, was man da auf dem Hof stehen hat.
Nur mal so nebenbei - bitte nicht übel nehmen!
Gruß - Kay
Hallo Kerosin,
das Thema hatten wir schon bearbeitet in einer Antwort von mir weiter oben.
Ich kenne keinen R5TDI mit Glühkerzenproblemen. Meine sind 22 Jahre alt...
PDE - siehe letzte Beiträge...
Gruß - Kay
Hallo ... (Name fehlt leider...),
Z5 ist wertemäßig am Ende. Entweder defekt oder bekommt keinen Diesel oder mit zu wenig Druck. Die typischen Fragen: Laufleistung, Kaltstartverhalten, Ölverdünnung, PDE- Abstützung drin?
Gruß - Kay
Hallo Zusammen,
ich kann mir irgendwie nicht vorstellen, dass ein DPF den Motorstart verhindert. Der kann nicht so voll sein, wenn vorher noch gefahren wurde. Wenigstens ein Leerlauf muss drin sein, wenn auch nur kurz. Leistungsverlust - keine Frage. Was steht denn im Protokoll für 400€ drin? Das must Du doch bekommen haben. Ein Steuerzeitenproblem würde im FSP drin stehen, beim Startvorgang läuft hier schon die Diagnose der Zuordnung NW / KW. Kann ja auch ein Problem der Glühanlage sein, was man hier sehen würde. Außerdem wäre evtl. hilfreich, den Startvorgang genau zu beschreiben. Was passiert genau in welcher Reihenfolge.
Mein Tipp wäre, beim Startvorgang mal ein paar Messwerte mit VCDS anzuschauen. Z.B. Kraftstoffdruck Niederdruckseite, Kraftstoffdruck Rail, Differenzdruck DPF, Einspritzmenge, Luftmasse, Motordrehzahl und diese Werte auf Plausibilität prüfen.
Gruß - Kay
