Hallo Zusammen,

ich kann meine Erfahrung dazu auch kurz hier darlegen:
Hab vor knapp 2 Jahren das komplette Luftfahrwerk gegen ein generalüberholtes VW- Luftfahrwerk von Miessler Automotive ausgetauscht inkl. Sensoren und Resthaltedruckventilen für 1800€. Hat alles sofort und einwandfrei funktioniert und tut`s bis heute.

Top Qualität, persönliche Beratung und fairer Preis.

Gruß - Kay

Hi Regina,

was auch noch möglich ist, dass das Wellrohr zwischen Abgaskrümmer und Turbolader gerissen ist. Das war bei mir der Fall. Das Teil sitzt unter dem Abgaskrümmer. Schaue mal mit einer Taschenlampe und Spiegel nach, ob Du auf der Abgasseite Rußspuren an den Bauteilen um dem Abgaskrümmer herum findest.

Grund für den Fehlereintrag:
Der Turbolader bekommt nicht genug Abgasdruck, da der Abgasdruck durch eine undichte Stelle entweicht. Das kann, wie Peter beschreibt, die AGR- Strecke oder die Abgasführung vor dem Turbolader sein.

Gruß - Kay

Hi Jerome,

für mich wäre die komplette Liste schon mal interessant, um das halbwegs bewerten zu können.
Kannst und willst Du selber schrauben? Hast Du Erfahrung, Werkzeug und eine Hebebühne im Zugriff?
Wie sieht`s mit Diagnosemitteln aus?

Gruß - Kay

Hallo "Namenichtbekannt"...

Was ist denn nun die Frage? Kühlwassertemperatur oder AGR- Thermostat oder das Gluckern?

Ich gehe mal von Ersterem aus.

Soweit ich weiß, hat jeder 7L mit TDI- Motor einen Zuheizer, der im Kaltstart oder wenn die Heizlast die Motorwärmelieferung übersteigt, anspringt. Somit dürfte die KW- Temperatur nicht soweit absinken, dass man das in der Anzeige sieht. So ist das zumindest bei mir.

Evtl. hast Du ein Problem mit dem Zuheizer, der Umwälzpumpe oder dem Magnetventil.
Schau dir mal den FSP vom STG Nr. 18 an.

Gruß - Kay

Hi Pascal,

vielen Dank für die eindeutige Aufklärung der Sachlage.

Ich hab den o.g. Thread mit ein wenig Schrecken aufgenommen, da schon die heute im Einsatz befindlichen LED- Scheinwerfer ein enormes Blendpotenzial haben. Mit meinem Daily- Driver Polo 9N mit H7 fahre ich quasi blind, wenn ein LED- Fahrzeug über einen Hügel entgegenkommt. Wenn dann noch zusätzlich nicht zugelassenen LED- Leuchtmittel mit irgendeinem Streubild daherkommen, wird es sportlich, wenn ein Hindernis, wie z.B. ein Radfahrer, auf der eigenen Spur vor einem auftaucht.

Das vergessen Viele, die sich freuen, wie hell es denn ist...

Gruß - Kay

Hallo...

Das ist ein Hinweis auf einen Kabelbruch in der Durchführung zwischen Heckklappe und Karosserie. Kann man auch so drauf kommen, oder?

Schönen Gruß - Kay

Hallo...

das Protokoll sagt doch schon alles aus.
Teile kaufen, viel Spaß beim Tauschen haben, Grundeinstellung der Motoren machen und schon fertig.

Welche Fragen bestehen jetzt noch?

Gruß - Kay

Erledigt...

Hi Alex,

da musst Du schon mal im Motorraum schauen. Niemand hier kann Dir mit dieser Angabe sagen, wo der Diesel herkommt. Taschenlampe und einfach mal kucken, wo es feucht ist und evtl. Diesel steht.

Gruß - Kay

Hallo Frank,

wenn Du mir als PN die VIN schickst, kann ich dir sagen, was original ab Werk verbaut war und welche Teilenummer es gibt.

Gruß - Kay

Hallihallo,

wie gesagt, woran man erkennt, ob sie defekt sind, weiß ich nicht, da meine vorsorglich getauscht wurden.

Die hinteren Lager sind Hydrolager. Wird ne ziemliche Ölsauerrei beim Bohren des Loches für die Säbelsäge. Die ganze Suppe kommt dann raus.
Den Tausch der VA- Lager habe ich oben beschrieben - ist von mir.

Gruß - Kay

Hi...

ich habe Lager von Tedgum verbaut (gute Qualität und auch der Hersteller, kein Händler) und die passen genau rein. Wenn das Lager unten anliegt, dann steht es oben genau am Rand. Nur der Alublock, der die Verbindung zum Längsträger herstellt, ragt oben heraus. Deswegen habe ich die Flacheisen untergelegt, um es durchdrücken zu können.

Die Lager an der Hinterachse habe ich auch neu gemacht, da ich den kompletten Rahmen raus hatte und am Heck so gut wie alles erneuert habe. Ist der gleiche Ablauf wie vorne, zumindest ausgebaut. Im halb eingebauten Zustand kann ich es Dir nicht sagen.

Die Lager waren bei mir alle noch in Ordnung, zumindest war das Öl noch drin (Hydrolager). Nur der Lagerring war bei mir stark korrodiert und der Gummi hat sich deshalb teilweise vom Alu abgelöst. Heute fällt man bei der HU ja schon durch, wenn der Scheibenwischer verschlissen ist...

Bei mir ist das aber was Anderes. Es ist ein Reisefahrzeug, kein Daily und deswegen mache ich Verschleißteile lieber vorsorglich und im Voraus als teuer und aufwändig im Urlaub im Land xxx.

Gruß - Kay

Hi Dustin,

Luft rein pumpen oder eine Runde fahren und hoffen, dass sich alles selbst heilt, kannst Du vergessen.
Du musst alles in den Steuergeräten mit VCDS sauber bekommen, sonst wird das nichts - garantiert!

Gruß - Kay

Hi ItsLuuc (komischer Name...),

Schau dir die 50er Leitung und generell die Anlasserverkabelung mal an. Der Hinweis im FSP sollte doch reichen, oder?

Die Kardanwelle hat kein Kreuzgelenk sondern ein Gleichlaufgelenk. Was ist "Wackeln"? Axial oder radial? Axialspiel im Verteilergetriebe am vorderen Abtrieb ist normal, am Gleichlaufgelenk auch. Damit wird die Axialbewegung und Winkelveränderungen zwischen Verteilergetriebe und Achsantrieb ausgeglichen. Wenn die Getriebe keine Geräusche macht, dann ist das OK.

Wo genau ist denn welches Getriebe ölfeucht? Der Touareg hat 4 Getriebe.

Zum V6TDI kann ich dir nichts Genaues sagen, ich habe den R5TDI. Schlecht anspringen (wie genau äußert sich das?) klingt aber nach Glühkerzen oder Hochdruckpumpe, kann aber auch Nockenwellensensor / Kurbelwellensensor sein. Dafür sind aber schon ein paar genauere Infos nötig. Keinen weiteren Eintrag im Motor drin als der Klemme 50?

Zum Thema "Radio hängt" gibt es auch Beträge im Forum...

Dennoch kann hier niemand in die Glaskugel schauen und Deine Probleme 100%ig diagnostizieren. Dafür nehmen Werkstätten Geld, nicht nur für die Reparatur...

Zur Laufleistung hast Du noch nichts geschrieben.

Gruß - Kay

Hallo Dustin,

du kannst die Vorderachse und Hinterachse manuell mit VCDS be- und entlüften. Genauso geht das mit dem Druckspeicher. Hab das auch schon mehrfach gemacht - funktioniert. Es geht sogar ohne Motorlauf, den Kompressor laufen zu lassen. Da gab`s mal einen Beitrag im Forum. Suche mal. Damit bekommst Du erstmal Luft rein. Bin mir aber grad nicht sicher, wo das drin war. Grundeinstellung, Stellgliedtest oder Anpassung. Schau mal nach, wo das drin steck. Ich kann grad nicht schauen, mein Touareg ist im Winterschlaf und eingemottet. Wenn der Ziegel wieder aufrecht auf seinen 4 Beinen steht, muss Du die Höhenlage / Niveausensoren noch anlernen (Abstand Radnabenmitte zur Radhauskante...). Die Probleme mit dem Zugriffscode kann ich nicht nachvollziehen. Zwanzigmal gemacht, hat immer geklappt.

Gruß - Kay

Was will uns der Autor mit diesem Post sagen...???

Also ich hab auch schon Alu geschweißt - ist nicht ganz so einfach wie Stahl / Edelstahl.

Die zwei Stutzen gerade an das Rohr anschweißen ist aber dennoch kein Unding.
Macht dir jeder Metallbaubetrieb für `ne Kiste Bier, zumindest bei uns auf dem Land.

Gruß - Kay

Hallo Monkinski,

also der Schlauch mit dem Kunststoffteil und Sensorsitz ist der Sollzustand und dein Rohr soll das Ersatzteil sein?
Sicher, dass Dein Rohr Aluminium ist und kein Edelstahl? Das kann man doch alles schneiden und zusammenschweißen, wie man es braucht.

Frag mal bei einer Schlosserei oder Metallbauer nach.

Gruß - Kay

Hallo Alexus,

Du hast den Touareg mit TDI. Es gab genau 3 verschiedene TDI- Motoren im 7L mit verschiedenen Motorgenerationen.
Nur so am Rande, tut aber nichts zur Sache bei diesem Schaden.

Das MSG muss für die Freigabe des Motorstartes ja die Info bekommen, ob die Bremse getreten ist. Wenn das Kabel dafür betroffen ist, klingt das plausibel, oder? Jedoch weiß ich jetzt nicht aus dem Stehgreif, ob das Signal über CAN kommt oder der Bremslichtschalter direkt am ESP oder MSG angepinnt ist. Muss man die Schaltpläne anschauen. Ist aber egal - mit diesem Schaden am Kabelbaum fährt man nicht mehr.

Generell kann man alles reparieren. Die Frage ist, wie deine handwerklichen Fähigkeiten sind. Löten und isolieren sollte dabei sein. Tauschen kann man auch, natürlich.

Wie hoch der Aufwand ist, kann ich dir nicht sagen. Meist liegt der Kabelbaum auf dem Motor und dort sind alle Aktoren und Sensoren angeschlossen. Die kannst Du alle abstecken und wieder anstecken, evtl noch Teile abbauen, damit man dran kommt. Davon kannst Du dir selber ein Bild machen, ob das eine Option für dich ist.

Bzgl. Kabelbaum gebraucht kaufen, musst Du dich fragen, wer sich die Mühe macht und den Kabelbaum vom Motor trennt, um ihn zu verkaufen -> siehe vorheriger Absatz.

Meine persönliche Meinung: Reparieren. Wenn Du gut bist, ist das in 2h gemacht. Alles Andere dauert sicher länger.

Und noch einen Tipp: Die Wasserkastenabdeckung hat auch schon eine sinnvolle Funktion, wie z.B. Wasser und Marder aus dem Wasserkasten fernzuhalten. Davon abgesehen, kann ich mir nicht vorstellen, wie ein Marder bei geschlossener Frontklappe in den Wasserkasten kommt. Viel zu eng, auch ohne Abdeckung. Stand die offen über Nacht...?

Gruß - Kay

Melde mal bitte zurück, wo die Schadstellen waren und wie das Ganze aussah.

Danke...