Beiträge von Treg623

  • VCDS Kühlwerte CRCA

    Servus Jakob,

    danke für die Rückmeldung und Glückwunsch zur erfolgreichen Reparatur.

    Auf den Bildern sieht es so aus als wäre das Gestänge abgebrochen und das Ventil dadurch in der geschlossenen Position (sprich kein Kühlmitteldurchfluss durch den Block). Kannst du das bestätigen? Das ist besonders Bitter, weil dann die Fail-Safe Funktion (mit Rückstellfeder in der Unterdruckdose) nicht greift.

    Grüße Paul

  • VCDS Kühlwerte CRCA

    Servus,

    also das es bei dem Motor vermehrt Probleme mit Rissen gibt wäre mir nicht bekannt.

    Das einzige was mir jetzt noch als Ursache einfallen würde wäre ein nicht ordnungsgemäß befülltes Kühlsystem (nicht mit Unterdruck befüllt, lt. Herstellervorgabe).

    Grüße Paul

  • VCDS Kühlwerte CRCA

    Servus,

    das Thermostat (das ist normalerweise nur gemeinsam mit dem Ölfiltergehäuse erhältlich - nicht einzeln ) und das Absperrventil im V hast du auch getauscht?

    Sonst irgendwelche Anzeichen von Rissen im Kopf oder Block? (zu hoher Druck im Kühlsystem / Überkochen bzw. öffnen des Überdruckventils am Ausgleichsbehälter, Kühlmittelverbrauch etc.?)

    Grüße Paul

  • VCDS Kühlwerte CRCA

    Servus Jakob,

    meinst du du hast einen Temperaturanstieg im Kombiinstrument (Nadel bewegt sich von 90° weg in den oberen Bereich) gehabt oder beziehst du dich auf die VCDS Werte?

    Die sind nämlich wie schon erwähnt nicht ungewöhnlich sondern bei dem Motor konstruktionsbedingt, da er zwei getrennte Kühlkreisläufe hat - Zylinderkopf und Motorblock. Die sind getrennt durch das Kugelabsperrventil im V. Der Wert "Geber für Motortemperaturmanagement" zeigt die Blocktemperatur (Sensor sitzt vorne im Block) und der Wert "Kühlmitteltemperatur" die Temperatur vom Kopfkreislauf (Sensor sitzt oben am AGR-Kühler).

    Die Block Temperatur wird auf ca. 105°C geregelt, sobald diese erreicht ist öffnet das Ventil im V (angesteuert mit Unterdruck über ein Ventil oben am Motor) und gibt den Kühlmitteldurchfluss frei. (das siehst du beim Messwert "Stellelement für Motortemperaturregelung").

    Im Kopfkreislauf sitzt dann zusätzlich ein Kennfeldthermostat (vorne im Ölfiltergehäuse) dass dann entsprechend angesteuert und geöffnet wird, damit das Kühlmittel durch den Kühler strömt wenn dies erforderlich ist. Das ist auch lastabhängig geregelt, es kann also durchaus sein, dass die Kühlmitteltemperatur vom Kopfkreislauf sich um die 100 - 105°C im Teillastbereich bewegt und bei höherer Last entsprechend herunter geregelt wird.

    Ich hoffe ich hab das einigermaßen verständlich erklärt.

    Wie das System arbeitet ist hier veranschaulicht:

    Thermomanagement Audi

    Solange die Nadel im Kombiinstrument bei 90°C steht und nicht in den oberen Bereich wandert ist das schon OK so. Hast du denn einen solchen Anstieg beobachtet oder verunsichern dich die Werte von VCDS?

    Grüße Paul

  • VCDS Kühlwerte CRCA

    Servus Jakob,

    die Werte auf dem Bild sehen jetzt auf den ersten Blick nicht ungewöhnlich aus.

    Zitat von Jascha310

    und komischerweise laut Vcds mein Thermostat nicht aufmacht weil die Werte so komisch sind

    wie ist das genau zu verstehen? Hast du was im Fehlerspeicher abgelegt? Evtl. kann dir jemand hier helfen wenn du einen ganzen Scan vom Fahrzeug postest und genauer erläuterst, was genau du alles getauscht hast im Bezug auf das Kühlsystem.

    Grüße Paul

  • RDKS funktioniert nach Reifenwechsel nicht

    Zitat von pfentom

    Was mich eher stutzig macht ist, dass das System im BC angezeigt hat, "Reifenkontrollsystem deaktiviert".

    Servus,

    die Meldung kommt beim vor Facelift sobald keine Sensoren erkannt werden, also z.B. auch wenn du mit normalen Ventilen fahren würdest.

    Sobald das System wieder Sensoren erkennt wird der Druck wieder angezeigt, da muss nichts aktiviert werden.

    Grüße Paul

  • Ölige Mutter seitlich unter dem Motor (V8, 4.2l TDI)

    Hallo Karel,

    so richtig weit fortgeschritten sieht das Problem bei dir noch nicht aus - wenn es wirklich schlimm wird tritt eine ölige / teerartige Masse aus, die dann über den Krümmer läuft.

    Ich würde zumindest die eine Bank machen, ob du die zweite auch gleich mitmachst bleibt dir überlassen.

    Der Ventildekel muss dafür nicht ab - lediglich die Abdeckplatten von den Injektoren. Auf jeden Fall ist zu erneuern: Kupferring zum Brennraum, O-Ring am Injekorschaft und den Dichtring für die Rücklaufleitung. Es empfiehlt sich auch die Spannpratzen zu erneuern, wenn der Injektor schon heraußen ist - dann hat man wieder eine Zeit lang Ruhe.

    Und unbedingt auf Sauberkeit achten bei Arbeiten am Kraftstoffsystem.

    Grüße Paul

  • Ölige Mutter seitlich unter dem Motor (V8, 4.2l TDI)

    Hallo Karel,

    Zitat von karel

    Gemini vermutet, dass es sich hierbei um die Muttern des Abgaskrümmers handelt. Stimmt das?

    das ist korrekt.

    Es könnte sich um eine undichte Injektorabdichtung handeln (Kupferdichtring der den Injektor zum Brennraum abdichtet). Am Zylinderkopf sind ziemlich genau an dieser Stelle Entlüftungskanäle bei denen in so einem Fall die Verbrennungsgase die an der Dichtung vorbei strömen austreten können (inkl. der öligen Pampe).

    Riecht es im Motor- oder Innenraum nach Abgasen wenn der Motor läuft? Das ist immer ein Indiz, dass ein Dichtring "durchgebrannt" ist und Abgase am Zylinderkopf entweichen.

    Grüße Paul