Beiträge von Treg623

  • Ölige Mutter seitlich unter dem Motor (V8, 4.2l TDI)

    Hallo Karel,

    so richtig weit fortgeschritten sieht das Problem bei dir noch nicht aus - wenn es wirklich schlimm wird tritt eine ölige / teerartige Masse aus, die dann über den Krümmer läuft.

    Ich würde zumindest die eine Bank machen, ob du die zweite auch gleich mitmachst bleibt dir überlassen.

    Der Ventildekel muss dafür nicht ab - lediglich die Abdeckplatten von den Injektoren. Auf jeden Fall ist zu erneuern: Kupferring zum Brennraum, O-Ring am Injekorschaft und den Dichtring für die Rücklaufleitung. Es empfiehlt sich auch die Spannpratzen zu erneuern, wenn der Injektor schon heraußen ist - dann hat man wieder eine Zeit lang Ruhe.

    Und unbedingt auf Sauberkeit achten bei Arbeiten am Kraftstoffsystem.

    Grüße Paul

  • Ölige Mutter seitlich unter dem Motor (V8, 4.2l TDI)

    Hallo Karel,

    Zitat von karel

    Gemini vermutet, dass es sich hierbei um die Muttern des Abgaskrümmers handelt. Stimmt das?

    das ist korrekt.

    Es könnte sich um eine undichte Injektorabdichtung handeln (Kupferdichtring der den Injektor zum Brennraum abdichtet). Am Zylinderkopf sind ziemlich genau an dieser Stelle Entlüftungskanäle bei denen in so einem Fall die Verbrennungsgase die an der Dichtung vorbei strömen austreten können (inkl. der öligen Pampe).

    Riecht es im Motor- oder Innenraum nach Abgasen wenn der Motor läuft? Das ist immer ein Indiz, dass ein Dichtring "durchgebrannt" ist und Abgase am Zylinderkopf entweichen.

    Grüße Paul

  • Kühlwassertemperaturverlauf 4,2 TDI CKDA

    Servus Joerch,

    Das Thermostat wird klassisch geregelt und öffnet bei 87°C. Zusätzlich hat der Motor eine schaltbare Kühlmittelpumpe, bei der in der Warmlaufphase ein Schieber über das Schaufelrad geschoben wird um ein Zirkulieren des Kühlmittels zu verhindern und so die Aufwärmphase zu verkürzen.

    Hast du mal dem Fehlerspeicher ausgelesen?

    Grüße Paul

  • Ausbau Turbolader V6 TDI

    Zitat von herbert2176

    Die Notwendigkeit einer Bühne ist nicht erwähnt

    Servus,

    dennoch werden hier eine Arbeitsschritte von unten beschrieben (Partikelfilter abschrauben, div. Schläuche am Getriebe abbauen) vermutlich damit man leichter an die Verschraubungen am Turbo kommt.

    Und das geht eben leichter auf einer Hebebühne.

    Grüße Paul

  • Ausbau Turbolader V6 TDI

    Hi,

    Zumindest meine (freie) Werkstatt hat es ohne Motorausbau geschafft (CRCA Motor, 180 kW). Sollte also machbar sein. Wie man am besten dran kommt kann ich dir leider nicht sagen.

    evtl kannst du uns noch mitteile um welchen Motor es genau geht (Kennbuchstabe). Lt. deinem Profil fährst du nämlich V10 TDI;)

    Grüße Paul

  • Der geht nicht…

    Servus Klaus,

    Zitat von Klaus Quattro

    aber bei schlechtem Wetter sprich Schnee fällt er schnell aus,

    also einen schnellen Ausfall bei Schnee hätte ich beim 7P in den 5 Jahren in denen wir ihn gefahren sind nicht bemerkt. Genau gesagt ist uns das ACC bei Schnee nie ausgefallen.

    Die Sensoren sind für gewöhnlich beheizt und fallen bei Schnee nicht so schnell aus.

    Evtl. liegt hier ein Defekt vor?

    Grüße Paul

  • Keyless

    Servus,

    kannst du uns evtl. noch genaue Details bekannt geben (welches Kabel, wo genau gebrochen?) und evtl. Fotos hochladen?

    Das könnte für andere Leute mit dem gleichen Problem hilfreich bei der Behebung sein.

    Danke und Grüße Paul

  • Keyless

    Zitat von Bergheimer

    Antenne links ist m.W.n im Fahrerfußraum, untere Verkleidung links über dem Fusraum,

    Servus,

    Die Antenne für Zugang und Startberechtigung links befindet sich lt. Reparaturleitfaden in der Tür hinten links, nicht im Fahrerfußraum.

    Wie Didi schon geschrieben hat, Kabel und Verbindungen prüfen.

    Grüße Paul

  • Warnlampe Katalysator gestört

    Zitat von Coronet

    aber wenn der defekt bzw "zu" wäre, dann sollte doch diese entsprechende Warnlampe aufleuchten, nicht die Motorwarnlampe

    Servus,

    die gelbe Partikelfilter Warnlampe geht an, wenn der Filter zu viel Ruß eingelagert hat und durch Kurzstreckenbetrieb nicht regeneriert werden kann. Dadurch wird man aufgefordert eine längere Strecke mit konstanter Geschwindigkeit zu fahren, damit eine aktive Regeneration stattfinden kann.

    Nun kann es aber durchaus sein, dass noch andere Fehler im Zusammenhang mit dem DPF/Abgasreinigung vorliegen und deshalb gleich die Katalysator- bzw. Motorkontrollleuchte angeht. Wäre interssant was genau im Fehlerspeicher steht.

    Halte uns bitte auf dem Laufenden, auch was den Ölverlust betrifft.

    Grüße Paul

  • Warnlampe Katalysator gestört

    Zitat von Coronet

    so wie mir beschrieben wurde - an der Rückwand des Motorblocks.

    Servus,

    An der Rückwand des Motorblocks läuft die Steuerkette (im Öl), dann kommt noch der Steuergehäusedeckel. Wenn der Riss ursächlich für den Ölverlust ist könnte er eigentlich nur dort sein wo der Deckel am Block aufliegt:

    Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

    Ob das Öl allerdings dann zwischen Motor und Getriebe raus kommt ist fraglich.

    Ich würde an deiner Stelle nochmals mit der Werkstatt Kontakt aufnehmen. Immerhin war der Wagen ja dort um den Ölverlust zu beseitigen. Meiner Meinung nach hätten die dich informieren müssen über einen Riss im Motorblock und die weitere Vorgehensweise bzw. etwaige Reparaturmöglichkeiten mit dir besprechen. Hier wäre eine Nachbesserung durch die Werkstatt angebracht.

    Grüße Paul

  • Warnlampe Katalysator gestört

    Servus,

    Wo genau verliert er denn das Öl? Kannst du evtl. mal ein Bild hochladen?

    Zitat von Coronet

    Die Werkstatt hatte ja den Simmerring zwischen Motor und Getriebe erneuert und dabei wohl einen kleinen Riss an der Rückseite des Motorblocks gesehen,

    Wo genau befindet sich dieser Riss? Hat die Werkstatt evtl ein Foto davon gemacht? Und haben die das mit dir abgesprochen bevor sie die Reparatur weiter durchgeführt haben?

    Grüße Paul

  • Nach DPF folgt Motorkontrollleuchte und aufblinkende Vorglühlampe anschließend Notlauf

    Servus Loui,

    für die Zwangsregeneration gibt es gewisse Voraussetzungen die erfüllt sein müssen, unter anderem auch eine maximale Russbeladung. Wenn die eben zu hoch ist wird die Regeneration vermutlich nicht starten und es bleibt nur noch die Reinigung bzw. Austausch des Filters. Ob bzw. was sich jetzt lohnt oder nicht musst du für dich entscheiden.

    Evtl. kann dir ein User mit VCDS helfen (es gibt hier im Forum eine Liste) die entsprechenden Werte auszulesen bzw. vielleicht klappt die Regeneration mit VCDS.

    Grüße Paul