Hier noch ein Bild von der Drallklappe.
Beiträge von Treg623
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Dabei fiel mir auf, dass hinter der Drosselklappe nach einem kurzem Kunststoffrohr noch ein Bauteil sitzt, was wie eine zweite Klappe aussieht.
Hallo Sebastian,
Bei der besagten Klappe handelt es sich um eine Drallklappe, die bei niedriger Drehzahl schließt um dem Luftstrom einen Drall zu geben, der dafür sorgt, dass sich die Zylinder besser füllen. Das hat mit kaltem und warmem Motor eigentlich nichts zu tun.
Da zwischen Drosselklappe die du gereinigt hast und der Drallklappe, eben in diesem Kunststoffrohr, die Einleitung des Abgases der AGR stattfindet, ist die Luftstrecke dahinter bzw. Drallklappe meist stärker verschmutzt, was evtl. auch zu diesem Verhalten führen kann. Siehe dieses Thema:
Es ist also empfehlenswert, vor allem wenn es bei der Laufleistung noch nicht gemacht wurde, das Ganze zu reinigen.
Grüße Paul
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Einzige Gegenargumente wären, dass die Batterie einen Zellschluss hat (dann fehlen eben immer rund 2,3 Volt, egal was man macht) oder aber eine interne elektrische Unterbrechung vorliegt. In letzterem Fall kann das Fahrzeug dann zwar durchaus fremdgestartet werden, aber da der "Spannungspuffer Batterie" fehlt, ist ein Betrieb des Fahrzeugs unzulässig, hier können teure Schäden an Steuergeräten die unschöne Folge sein.
Hallo Robert,
danke für die Erläuterung. Ich finde es klasse, wie man hier immer wieder dazu lernt.
Grüße Paul
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Starten liesse sich das Fahrzeug überhaupt nicht (auch nicht nach Ladeversuch)
Hallo zusammen,
bitte korrigiert mich, wenn ich falsch liege, aber müsste der Wagen nicht eigentlich mittels Überbrückung (Starthilfekabel) über die Pole im Motorraum anspringen und dann laufen wenn der Generator genug Strom liefert? (oder geht das nicht, wenn die Batterie platt ist?)
Dann könntest du zumindest bei VW vom Hof zu fahren und den Weg in die nächstgelegene freie Werkstatt suchen, die eine Batterie aus dem Zubehör (z.B. Varta) einbaut.
Grüße Paul
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Servus Holgi,
Einfach wegwischen geht nicht, schmiert ungemein.
Kann ich bestätigen. Da ist einiges an Reiniger notwendig um den Schmodder aufzulösen und wegzubekommen.
Welchen Ölmessstab hast du da in Verwendung? Soweit ich weiß, gibt's für den Motor ja serienmäßig keinen mehr.
Danke und Grüße Paul
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Mittlerweile habe ich den Verursacher gefunden....
Servus Flo,
schau mal hier.
Bei einigen anderen Touaregs, wie auch bei meinem, lag es an einer verschmutzten Ansaugung.
Grüße Paul
Servus Flo. Das meinte ich mit verschmutzter Ansaugung.
Freut mich, dass der Wagen wieder läuft.
Grüße Paul
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Servus Flo,
schau mal hier.
Bei einigen anderen Touaregs, wie auch bei meinem, lag es an einer verschmutzten Ansaugung.
Grüße Paul
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Hab noch n Bild gefunden.
Die Leiste liegt direkt unter der Schlammbeeckten braunen Rand.
In sauber hab ich grade keins
Schön, dass es noch artgerechte Haltung gibt.
Gefällt mir! Grüße Paul
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Vielen Dank!
Habe nochmal nachgeschaut...
Da war ich wohl zu langsam mit meiner Antwort.
Somit sollte alles gesagt sein. -
Servus Holgi,
Wie Volker schon richtig gesagt hat, wenn du nur das Ventil selbst, nicht aber den AGR Kühler ausbaust, läuft kein Kühlwasser aus.
Um an das Ventil dranzukommen muss das Saugrohr ausgebaut werden. Das sollte dir aber bekannt sein wenn du bei Erwin den entsprechenden Reparaturleitfaden heruntergeladen hast.
Dürfte ziemlich fummelig sein, wenn man sich anschaut, wo die Schrauben "versteckt" sind.
Grüße Paul
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Die Schelle ist mit Verstand anzuziehen - der Stutzen ist nämlich nur aus Kunststoff... M.E. ist ein Kabelbinder dafür ausreichend. ...
habe ich damals auch mit Kabelbinder gelöst (Dezember 2020) seitdem kein Wassereinbruch mehr an dieser Stelle.
Grüße Paul
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Hallo,
genau so, wie es in der von dir angehängten Beschreibung steht.
Vermutlich hat sich der Schlauch vom Wasserablauf gelöst.
Grüße Paul
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Hallo,
Ich würde auch eher in Richtung AGR schauen. Das AGR Ventil wird beim CRCA Motor mittels Stellmotor angesteuert. Evtl. ist es stark verschmutzt oder defekt und bleibt in offener Stellung hängen.
Grüße Paul
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Hallo zusammen,
der Thread ist zwar schon etwas älter, ich möchte aber meine Erfahrung zu diesem Thema mit euch teilen.
Mein Fahrzeug: Touareg 7P, 180 kW, MKB CRCA, aktuell 289.000 km
Ich hatte folgende Probleme beim Starten nach mehreren Stunden Standzeit (meist wenn der Wagen über Nacht stand oder tagsüber als ich in der Arbeit war):
Unruhiger Leerlauf, schwankende Drehzahl (auch am Drehzahlmesser ablesbar), Motor hat sich sichtlich geschüttelt und auf den ersten Metern ruckelte der Wagen auch beim Fahren. Nach kurzer Fahrt war davon nichts mehr zu merken und der Motor lief normal. Im Fehlerspeicher war kein Eintrag abgelegt.
Bin dann auf diesen Thread gestoßen und hab es zuerst mit einer Tankfüllung Premium Diesel versucht. Nachdem sich keine Besserung eingestellt hat hab ich vergangenes Wochenende den Ansaugtrakt zerlegt (von der Drosselklappe bis zum Saugrohr, das Saugrohr selbst hab ich nicht ausgebaut) und festgestellt, dass sich bereits eine beträchtliche Menge Ruß abgesetzt hatte, ca. 0,5 cm.
Leider hab ich in der Hitze des Gefechts nur zwei Fotos von der Saugrohrklappe gemacht, hier ist deutlich die Verschmutzung zu sehen.
Alles gründlich gereinigt, Dichtungen ersetzt und wieder zusammen gebaut. Seitdem läuft der Motor ruhig und das Ruckeln im Leerlauf und auf den ersten Metern Fahrt ist nicht mehr aufgetreten.
Falls also noch jemand von diesem Problem geplagt ist, daran könnte es liegen.
Grüße Paul
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Servus,
du kannst das Gestänge mit etwas Rostlöser oder Kriechöl einsprühen, damit es gängig bleibt. Es sitzt an der Hinterachse oberhalb des unteren Querlenkers (auf beiden Seiten), habe versucht ein Foto zu machen.
In den vorderen Radhausschalen sitzt auch so ein Gestänge (oben nahe der Dämpfer). Schadet nicht die in regelmäßigen Abständen einzusprühen.
Im Niveau Extra Level kommt man am besten dran.
Grüße Paul
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Servus,
beim V8 sitzen die Abgastemperaturgeber 1 (Bank 1 und 2) auch vor den Turbinen der Turbolader, auf beiden Seiten.
Wie dir schon im anderen Thread vorgeschlagen wurde: gönn dir eine Stunde bei erWin, es zahlt sich aus.
Grüße Paul
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Hallo Robert und Oli,
der Sensor G235 sollte am Turbolader sitzen, noch vor der Abgasturbine wo sich die beiden Krümmer treffen. Hab eben nochmal im Reparaturleitfaden nachgelesen. Da kommt man leider nur sehr bescheiden dran.
Grüße Paul
