Beiträge von Ackergaul

Hallo Tim,

klingt ja erstmal nach einer schwächelnden Batterie.

Das der Ladestrom bei unter 14V bleibt ist auch nicht ganz ok.

Exide Excell ist schon eine gute Batterie, die ich persöhlich auch nutze.

Wieviel Amp/ AH hat ( hatte ) sie ?

Annähernd das selbe Problem hatte ich auch. Die Lima schafft nicht ( auf Kurzstrecke)

die ( evtl. schwache) Batterie zu laden und parrallel alle Verbraucher zu bediehnen.

Siehe Beitrag " Spannungserhaltung 7L"

Zitat von TV8

hab ich da Trabi gehört? Sowas steht zufällig auch in meiner Garage, angemeldet und fahrbereit.. Da ist das Thema Elektrik deutlich einfacher

Gruß Nico

Hallo in die Runde !

Sieht für euch so ein Forum aus ?

Diskursion, Anregung, Meinungsaustausch ?

Welche Frage/Antwort habt Ihr jetzt dem Themenstarter gegeben ?

Ich hatte lediglich eine Frage an den Thementarter gestellt, mit dem Hinweis " an der Batterie zu messen" !

Mein 7L hat keine -direkte- Verbindung zum Massepol. Dieser ist nur an der Karosse angeschraubt.

Wir reden über fast 20Jahre alte Auto´s. Ständig/ regelmäßig finden wir Probleme in Masse, oder allgemein, Kontaktproblemen .

Wenn einfachste Formulierungen ( ich hätte schreiben sollen " Ich würde an der Batterie messen") hier zerpflückt werden,

macht es einfach keinen Spass mehr.

Das ein Administrator mitliest, sich bei sicherheitsrelevanten Themen einmischt ( schönen Gruß "Coala" ) finde ich super.

Aber über ein Randthema einen User zu diskreditieren finde ich billig !

Ich kauf mir jetzt wieder einen Trabbi . Die Menschen sind einfach cooler.

Gruß Nico

Hallo Tim,

wie alt ist die Batterie ?

Wie weit " knickt" die Batterie beim Starten ein ?

Die Volt an der Batterie gemessen. Die Fremdstartpole können verfälschen.

Gruß Nico

Geht die Ladespannung mit Drehzahlerhöhung auf 14,5 V ?

Wieso Dehnschrauben, am Bremsattel ?

Nur mal so ?

Wer will, das sich der Bremssattel beim Bremsen, neu ausrichtet ?

Sollten nach Vorgabe aber erneuert werden. In der Praxis sieht das, evtl., anders aus.

Anzugsdrehmoment 85Nm. ( Wenn sauber und nicht übermäßig korrodiert)

Gruß Nico

Hallo,

nein. Meiner steht aber auch nicht ständig im Regen.

Schau dir doch mal Gummi´s von der, extra zu öffnenen Heckscheibe, an.

Wäre jetzt mein erster Verdächtiger. Das VW-Emblem hat zwei relativ kl. Löcher, wenn überhaubt.

Das da soviel Wasser eindringen kann, glaube ich nicht. ( kannst du es bewegen ? mit Fingernagel abhebeln?)

Die Heckleuchten in der Klappe hatte ich noch nicht ab, bin aber der Meinung, daß da auch nur

kl. Durchführungen für die Kabel sind.

Wie sieht die Rinne, bei geöffneter Heckkappe, oberhalb ( Dach zu Heckklappe, links u. rechts) aus ?

Wurden die Leuchten in der Heckklappe mal erneuert, oder Leuchtmittel getauscht ?

Gruß Nico

Wäre interessiert am Ausgang.

Nein ich habe 6 Kolben pro Bremssattel.

Möchte dich aber nicht verunsichern.

Bisher stand ja auch 407 152 x im Raum.

Ja ? Wofür steht 407 151x und 407 152x ? Konus ?

Nein, Hydrolager haben sie nicht alle.

Gruß Nico

Hallo,

1LE steht bei mir auch. Steht für Scheibenbremse vorn.

Im Zubehör machen die nur einen Unterschied zwischen vor/ab 06.2008 bis xx13.

Aber wenn der "Freundliche" jetzt "K" auf dem Schirm hat, bin ich gespannt,

wann wir das Alphabet durch haben.

Warum kann Dir der freundliche nicht den Unterschied erklähren ? Ich wäre selbst interressiert, da ein erneuter Wechsel droht.

Gruß Nico

Hallo,

ich habe den 7L von 08.2008.

Habe vor 3 Jahren meine Querlenker vorn machen müssen, da der Tüv ér der Meinung war " Muß ja was zu finden sein !!".

Also mit Montierhebel ran an die Querlenker und siehe da : Nun tropft das Hydrolager leer.

Zitat : "Wär sowieso bald gekommen".

Aufgrund dessen weiß ich das die Querlenker mit Hydrolager etwas schwerer zu bekommen sind.

Vermehrt wurden dann auch die mit Gummilagern eingebaut.

Ich denke das die letzten Buchstaben eher mit den Lagern in Verbindung gebracht werden können.

Zwingend ist aber auch der Konus zu prüfen. Glaube da gab es auch eine kl. Änderung.

Eine Recherche per PR-Nr. war bei mir bis dato auch ohne Erfolg.

Gruß Nico

Hallo Kai,

in die Richtung hoffe ich auch. Danke dir.

"Hier war es ein Dichtring zwischen Nockenwellenversteller und Gehäuse mit Regelventil, der gebrochen war und den Öldruck zur Verstellung damit nur vermindert weitergegeben hat. Ergebnis war eine zu langsame Nockenwellenverstellung mit diesem Fehlereintrag."

War ein Ölverlust ersichtlicht ? ( also deutlich, von aussen )

Die Nockenwellenversteller bei meinem könnten aber über eigene kleine Ketten gesteuert werden ?

Daher meine Vermutung.

Evtl. liege ich auch falsch. Ich finde nicht einmal so einfach passende Ersatzteile von, wenigstens nahmenhaften, Herstellern.

Die Sichtkontrolle ist ohne Demontagearbeiten des ganzen Plastegedöhns augenscheinlich auch nicht möglich.?

Der Nockenwellensensor/ geber ist wohl Elektro-hydraulisch ? Den finde ich ja noch nicht einmal.

Evtl. von unten ?

Gruß Nico

Hallo,

da das Thema recht alt ist, deshalb frage ich hier neu.

Vor 3 Tagen ging morgens die MKL nicht aus. Mit VCDS ausgelesen :

000011- Nockenwellenverstellung Bank 1 Auslass

P00B-008- Wirkung zu langsam- sporadisch- Warnleuchte Ein

Fehlerhäufigkeit : 6

Der Motor sprang super an und lief wie immer sauber und ruhig.

Der Fehler lies sich löschen und kam bis dato nicht wieder.

Jetzt zu meinen Fragen :

- Kann der Fehler auf eine Kettenlängung deuten ? ( kommt der Versteller an seine Grenzen ?)

- Auf was muß ich besonders achten, bis die Tagesthemperaturen einen Teiletausch erträglich machen ?

- Wie komme ich per VCDS auf "208/209", um eine Kettenlängung evtl. erlesen zu können ? ( habe es zwar, kann es aber aus Unwissenheit/Respekt nur begrenzt nutzen).

- Was sollte ich zuerst prüfen, probieren oder tauschen ?

- Nach meinen Recherchen, liegt alles zur Spritzschutzwand. Kommt man ohne Ausbau des Motor an die wesentlichen Teile ?

- Mache ich mir umsonst Sorgen ? Ich mag Ihn doch so sehr ?

Ein weiterer hinterlegter Fehler ist :

Drosselklappensteuereinheit- Luftdurchsatz im Leerlauf zu gering.

Hat er aber seit über 6tkm ohne jegliche ersichtliche Probleme.

Für ein paar Ratschläge, auch im Umgang mit VCDS, wäre ich echt dankbar.

( Ich habe mich noch nicht in die Liste der VCDS-Inhaber eingetragen, weil ich mit dem vollen Umfang noch nicht vertraut bin.)

Wer Ahnung hat und es "einfach" mag, kann sich gern melden. ( Raum 14822 )

Der Dicke ist zwar Bj.2008, hat aber aktuell nur 138300 km runter.

Gruß Nico

Hallo,

habe mal gelesen, daß es von der Tür kommen kann. Speziell durch die Scheibendichtung.

Auch laufen ganz gerne die Schweller voll, wenn der Ablauf verstopft ist.

Die eigentliche Türdichtung ist dann so gut, daß das Wasser aus der Tür über die Einstiegsleiste sich den Weg in

Fußraum oder Schweller ( manchmal beides ) sucht.

Kann ich aber nicht verifizieren.

Gruß Nico

Hallo,

halte ich für witterungsbedingt. Der Gummi klebt, das Öl im Dämper kalt, der Wiederstand also zu groß.

Habe ich auch ab und zu.

Legt sich bei mir ab 5 Grad +.

Gruß Nico

Hallo,

einen T1 mit Facelift unter 10k € halte ich für durchaus realistisch.

Vom Beschriebenen würde ich ( rein vom Bauchgefühl ) die Finger lassen.

Bei mir gehen die Augenbrauen immer hoch, wenn der Motorraum, wie mit dem Wachsmalstift

nachgemalt aussieht.

Ich kenne keinen Diesel mit über 100.000km, wo sich kein schwarzer Schleier an exponierten Stellen zeigt.

Also, wenn frisch "geduscht", gibt´s auch was zu verbergen.

Hoch genug sind die Böcke ja, das man auf Knien und Taschenlampe den Großteil des Unterboden betrachten kann.

Unter der unteren Abdeckung wird´s natürlich schwer. Aber wer nichts zu verheimlichen hat, gibt dir auch die Möglichkeit

entweder auf seiner Bühne, oder halt bei einer nahe gelegenen TÜV/DEKRA etc. Station schauen zu lassen.

Rost an Achsteilen ist bekannt, würde ich aber nicht überbewerten, wenn´s nicht wie Blätterteig ausschaut.

Rost an der Karosserie sehe ich bei mir nur an den Radläufen. Vorne rum haste ja nur Plaste und Alu. Konntrolliere aber auch die Schweller.

Hier gibt es nicht selten das Phänomen, das sich in diesen Wasser ansammelt ( bis zu 4l pro Schweller ).

Wenn´s Schwabt beim Bremsen, muß es nicht immer der Tank sein.

Und für deine geplante Tour halte ich den Touareg für perfekt. Also nimm dir die Zeit, Ihn auch richtig anzusehen.

Beim Diesel mal die obere Motorabdeckung abmachen und mit Lampe ins V gucken.

Viel Glück

Gruß Nico

Hallo Ullrich,

bei mir zeigt die Anzeige auch nicht die genaue Spannung an.

Schau mal nach " Problem mit der Spannungserhaltung" hier im Forum.

Gruß Nico

Hallo Robert,

das sie für mich nicht passen war klar.

Habe mich unglücklich ausgedrückt ( passt bei mir nicht ).

Sollte heißen passt nicht.

Ich habe ja noch Freunde, die immer auf der Suche sind.

Und für die "Vollständigkeit" des Angebot´s fand ich die Frage nach Details nicht unwichtig.

Aber auch euch ein schönes Weihnachtsfest und alles Gute!

Gruß Nico

Hat´s auf der Heimfahrt geregnet ?

Gruß Nico

Hallo,

ich bin Fan von Brembo. Bisher keine negativen Erfahrungen.

Wenn der Bremssattel von Brembo ist, warum sollte man dann nicht im System bleiben ?

Die Standzeit der Beläge ist ja fahrstilabhängig.

ATE möchte ich aber nicht schlecht reden, ist für 3 meiner anderen Fahrzeuge 1. Wahl.

Der Unterschied zu Mapco, Unger (ATU) usw. ist teils immens und für diese Fahrzeugklasse nicht

empfehlenswert. Nach meiner Ansicht.

Gruß Nico

Danke dir.

Passt bei mir leider nicht .

Bist du dir mit der ET sicher ?

Gruß Nico

Lochkreis, ET ?

Gruß Nico

Hab mal geguckt, 455km! eine Strecke.

Viel Glück