Beiträge von T7P2016

Hallo Peter.

Erst einmal mein Dank bis hierhin. Aber, eins muss ich klarstellen. Es geht hier nicht um ausprobieren sondern um Logik.

Ein multiple Pin Stecker an einem Modul welches 10 Jahre und 180tkm funktioniert hat, kann aus blauem Himmel heraus nicht verbogene Pins haben da es mit einem Sicherheitsverschluss gesichert ist und nicht aus dem Stecker genommen wurde. Soweit einmal die Logik.

Das auf dem Weg zu dem Modul etwas nicht stimmt ist offensichtlich, sonst würde kein Fehler angezeigt werden. Also beschränkt sich die Suche auf Kabel, Stecker etc. vor dem Modul.

Aus diesem Grunde kam meine Frage wo ich messen soll ob Saft anliegt. Da ich keinen Stromlaufplan habe tappe ich im Dunkeln. Sei es drum.

Hättest Du im Post #10 geschrieben das ich den multiple Pin Stecker vom Airbagmodul an Stelle XY auf Stromzufuhr nach Einschalten der Zündung prüfen soll, wäre es mir klarer gewesen.

Servus, Achim

Servus Peter.

Wo soll ich mit dem Multimeter messen ob Saft anliegt

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Stecker bzw. herausstehende Pins gerade, hatte ja auch die letzten 10 Jahre funktioniert. Muss dann wohl irgendwo ein Kabelbruch sein?

Dumme Frage, mit den hinteren Parksensoren kann es keinen Zusammenhang geben? Da wurde vor wenigen Tagen mal der Stossfänger neu lackiert nachdem ein Parkrempler zugeschlagen hatte.

Hallo Peter.

Danke Dir, mach ich sofort. Melde mich im Anschluss. Stromlaufplan wird es wohl im www geben, habe versucht bei Erwin hineinzukommen. Geht aber nicht, wahrscheinlich wegen meiner IP in Frankreich wo wir weilen.

LG / Achim

Hallo Peter.

Hab das Steuergerät nun ausfindig gemacht….

Ein großer gelber Stecker .

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Was muss ich an dieser Stelle bitte prüfen? Bin halt leider auf Anweisung angewiesen.

Danke / Achim

Hallo Peter.

Woah, vielen Dank für die schnelle und ausführliche Antwort. Hier trifft natürlich Genie auf Idiot. Ich lass das jetzt mal sacken und danngoogle ich bzw. frage die KI.

J234 ist der Zentralbegriff, vermutlich muss ich prüfen ob der Stromkreislauf funktioniert. Alle Sicherungen habe ich als Laie links und rechts vom Armaturenbrett herausgenommen und geprüft, Fahrersitz nach hinten gefahren und alle Stecker auf losen Sitz geprüft…

Na ja, jetzt suche ich gleich was es sich mit J234 auf sich. Ist wahrscheinlich ein Steuergerät?

Danke schon mal.

LG Achim

Servus Paul, Danke, aber was ist die Handlungsempfehlung bitte.

LG / Achim

Hallo Paul,

Da gibt es viel zu lesen…..

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Liebe T—Freunde.

Ich stehe wieder vor einem vermutlich Elektronikproblem. Wie im Titel sind etliche Funktion wie aus heiterem Himmel bei Landstrassenfahrt ausgestiegen.

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Fehler löschen mit VCDS geht nicht und der Tannenbaum der Fehler bleibt bestehen.

Sicherungen habe ich überprüft, alle ok. Batterie ist wenige Monate alt und unauffällig.

Was kann ich noch prüfen um den Fehlern auf die Schliche zu kommen.

Vielen Dank für etwaige Hinweise.

LG / Achim

Liebe T-Freunde,

Ich nehme bei meinen zur Reinigung das „Hirschgeweih“ und Gedoens runter, wollte dann auch das Ventil N-489 wechseln. Wohl eher prophylaktisch. Hat jemand bitte für den CVVA 262 PS Motor eine Teilenummer.

Und, sollte ich andere Dichtungen ersetzten vom Einlasstrakt?

LG. / Achim

Servus H.D.

Du hast an der hinteren Achse etwas gemacht, aber wenn man lenkt – das macht die vordere Achse – ist das Geräusch präsent. Mhhh, komisch. Kausaler Zusammenhang m.E. eher nicht.

An Deiner Stelle würde ich beide hinteren Räder abnehmen, die Beläge in den Führungen prüfen und evtl. Plastilub auftragen. Das ist der einfachste Weg sich bewegenden Teile – hier Bremsbeläge – zuerst zu prüfen.

Wenn danach die Geräusche noch zu hören sind, Bremssattel runter, Bremsscheiben runter und das Ganze wieder sauber zusammenbauen.

Im Prinzip kann es ja nur daher kommen was Du aus bzw. eingebaut hast.

Auf jeden Fall würde ich so vorgehen,

Viel Erfolg, LG Achim

Liebe T—Freunde.

Problem hat sich erledigt, zumindest für den Augenblick. Heckklappenschloss ausgebaut, Kontaktspray auf die Anschlussbuchsen, WD 40 auf die me hanischen Teile und die Metallfeder mit Plastikschieber…es geht wieder.

Trotzdem Dank für die Tipps.

LG / Achim

Hallo Robert.

Hat sich überschnitten….und ja, Heckklappenschloss.😂 bin halt Laie.

So, hab das Heckklappenschloss mal ausgebaut, gibt 2 Steckverbindungen und beide sind sauber ohne Spuren von Spritzwasser. Suche mir jetzt ein Multimeter und ….wo halte ich die Enden dran?

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Es tut mir Leid für meine „dummen“ Fragen, hab aber seit jeher mit Strom und Kabeln meine Berührungsängste und NULL Ahnung.

Mechanisch, oui. Ça va très bien.

LG Achim

Hallo Robert.

Ich hab den Taster ausgebaut, sieht nicht sehr vertrauenserweckend aus….war definitiv Dreck und Wasser drinne.

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Kann ich den prüfen oder gar kurz schließen? Muss ja den Hund in seiner Box transportieren und evtl. zu VW nach Bordeaux. Hier bei uns im Medoc gibt’s außer Strand und Sonne kein VW , nur frz. Vertreter der vierrädrigen Zunft.

LG Achim

Hallo Robert.

Danke für Deine schnelle Rückmeldung.

Spuren von Rostwasser liefen sogar aus der Verkleidung der Heckklappe, ergo kann dort Wasser / Spritzwasser überall hingelangt sein. Der Taster hatte definitiv Wasser in der Steckverbindung, hatte ich getrocknet in der Sonne und dann wieder eingebaut.

Lief dann ein paar Mal ok, nun wieder nicht.

Kann man den Taster prüfen?

LG / Achim

Hallo T–Freunde.

Ich wende mich nach Stunden des Ärgernis an die wahrscheinlich Wissenden. Das der Valeo Heckwischermotor defekt war, war schon ärgerlich. Wasser war in den Motor gelaufen und hat Korrosion verursacht. Na ja, 130€ und ….dachte ich.

Nach Austausch geht nun die elektr. Heckklappe nicht mehr zu. Doch, sie (versucht) zu zu gehen und schließt bis auf den letzten Zentimeter aber dann orgelt der Schliessmotor und wirft den Fehler im Cockpit aus.

Mit VCDS bekomme ich 2 Fehlermeldungen ausgelesen, löschen hilft nicht

Address 46: Central Conv. Labels: 4H0-907-064-46.clb

Control Module Part Number: 4H0 907 064 JH HW: 4H0 907 064 JH

Component and/or Version: BCM2 2.0 H43 0582

Software Coding: 019B1620A8B91094832006242F0000000000000000000000000000000000

Work Shop Code: WSC 31414 790 00001

VCID: 78AE308E82D942AAF73-802C

1 Fault Found:

02202 - Trunk / Luggage Compartment Closing Assist; Position - Locked (F332)

008 - Implausible Signal - Intermittent

Address 6D: Trunk Elect. Labels: 7N0-959-107.clb

Control Module Part Number: 7P6 959 107 C HW: 7P6 959 107

Component and/or Version: HDSG-Modul H10 0043

Software Coding: 0533314003

Work Shop Code: WSC 31414 790 00001

ASAM Dataset: EV_HeckkTouar 202142 (VW52)

ROD: EV_HeckkTouar.rod

VCID: 3FDC9B92E7F7B592F69-806A

1 Fault Found:

0010 - Play Protection Active

B120B 00 [00001000] - -

Intermittent - Confirmed - Tested Since Memory Clear

Ich kenne mich mit der Interpretation der beiden Fehler nicht aus, vielleicht kann mir jemand auf die Sprünge helfen. Vielen Dank.

LG / Achim

Hallo Ralf.

Der aktuelle Touareg hat doch ein ZF HP Getriebe drin. Aus meiner Land Rover Zeit kann ich ZF in Dortmund empfehlen.

Oder selber wechseln mit Life Guard 8 und dem Filtergehäuse im Innern des Getriebes.

LG / Achim

Hallo die Touaregler.

Ich hänge mich mal hier rein, habe ähnliche Symptome mit meiner 4 Zonen Klima. Unregelmäßig und nicht nach festem Schema geht die vordere Klima nicht. Hinten läuft sie dann normal weiter. Am nächsten Tag ist alles wieder ok.

Bin dem Fehler auch noch nicht auf die Spur gekommen. Klima ist dicht und frisch gefüllt.

LG / Achim

Hallo Kevin.

Das Verteilergetriebe - auch Transfer case - bekommt Transfer case Öl und hat mit dem Doppelkupplungsgetriebe nichts zu tun.

Ich hatte mein Verteilergetriebe mit Ravenol DTF 1 gefüllt. Andere schwören auf orig. VW Produkte. Nur, VW baut KFZ und hat keine Raffinerie.

Google auch mal Ravenol Shop….

LG / Achim

Hallo Kevin.

Eigentlich jeder Oelhersteller hat seinen eigenen Konfigurator oder Auswahlhelfer.

Schau beispielhaft mal hier bei LM

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LG / Achim