Das Ventil befindet sich in den Tiefen des " V " und ist so erstmal nicht sichtbar!

Ansaugbrücke muß runter, danach AGR-Kühler raus, danach den Motorölkühler raus und erst dann bekommt man das Ventil N489 vernünftig ausgebaut.

Sowie die Temperaturen steigen, werde ich das Ventil auch tauschen, habe auch Öl/ Kühlflüssigkeit im V stehen!

Ich habe irgendwo gelesen, das dieses Ventil im Laufe der Zeit eine konstruktive Verstärkung/ Modifikation im Bereich Wellenabdichtung/ Wellenführung gegen das Problem der Leckage erfahren hat.

Ich habe mir ein Ersatzteil von ELRING gekauft. Wenn das Alte ausgebaut ist, werde ich mal berichten, ob äußerlich ein Unterschied sichtbar ist.

Gruß

Hallo und Guten Abend,

habe mir ja vor 3 Wochen einen gebrauchten 7P/ 245Ps/ EZ 8/2011 gekauft.

Habe daneben auch noch ein V6 TDI Amarok aus 11/2019.

Beide Fzge. haben Standheizung.

Bei dem Amarok konnte ich mittels VCDS die Standheizung so modifizieren, dass neben dem Innenraum auch das Kühlwasser mit vorgewärmt wird ( über Stg.18 und lange Codierung).

Habe heute mal versucht raus zu finden, was Status bei dem 7P ist.

Das Einzige was ich gefunden habe und wo ich vermute, es könnte damit zusammen hängen ist im Stg. 18/ Standheizung => lange Codierung =>Bit3 => Absperrventil/ Kühlmittel/Heizung (N279) verbaut.

Hier ist ein Haken gesetzt.

Kann man an dieser Stelle die Vorwärmung für den Kühlmittelkreislauf aktivieren?

Hat da jemand Erfahrung?

Falls "Nein", was passiert da, wozu dient dann diese Codiermöglichkeit?

Beim Amarok kann ich auch die Blinkanzahl beim Komfortblinken ( Standard = 3x) verändern. Von 2x bis max. auf 5x pro antippen.

Da ich hier im Stg.09 nichts entsprechendes finde, gehe ich davon aus, dass dies bei dem 7P nicht möglich ist!

Oder suche ich an der falschen Stelle?

Vielleicht hat ja jemand mehr Info zu diesem Fragenkomplex.

Danke und Gruß

Herbert

Hallo,

Danke für die schnelle Reaktionen.

Werde jetzt erstmal beide Ventile vorne tauschen und beobachten. U.U. wird die Hinterachse dann auch noch gewechselt.

Jetzt kenne ich ja den Sollzustand.

Nochmals Danke,

herbert

Hallo,

an meinem Fzg. (EZ 8/11; 220Tkm) ist definitiv vorne rechts das Restdruckhalteventil des LFW defekt. Ersatzteile im Zulauf. Werde beide Ventile an der Vorderachse wechseln, so weit so gut.

Meine Frage dazu:

Nach welcher Standzeit ( Tage/ Wochen) darf ein i.O. LFW sich bis auf die Anschlagpuffer absenken?

Darf sich ein i.O. LFW überhaupt absenken?

Danke für die Antworten,

Gruß

Herbert

Hallo,

mit den Tipp's warte ich jetzt mal auf den nächsten Hochsommer.

Danke für die Info,

Gruß

herbert

Moin didi,

guter Hinweis. Gehe der Sache mal nach, habe nämlich nur eine 2-Zonen-Anlage!

Danke und Gruß

herbert

Hallo,

kennt jemand das Fassungsvermögen des Getriebeölkühlers?

Gruß

herbert

Hallo Manuel,

habe die Anlage selbst befüllt und mehrfach kontrolliert. Die Drücke stimmen, es gibt auch kein Kältemittelverlust über Tage/ Wochen.

Die Anlage kühlt ja gut bis Aussentemperaturen bis ca. 34°C, danach beginnt der schleichende Kühlleistungsverlust. Die "europäische" Kühlsystem-Abstimmungsvariante hat halt irgendwo ihre technischen Grenzen.

Die Frage ist: Geben/ gaben sich die "Amis" in Texas/ Arizona mit dieser Kühlleistung im 7P zufrieden? Ich denke VW hatte für diesen sensiblen Markt von Anfang an eine technische Verbesserung zur Verfügung!

Vielleicht gibt es ja weitere Tipps,

trotzdem erstmal vielen Dank,

herbert

Hallo, ich benötige das Schwarmwissen.

Folgendes: Wir verbringen den Sommer im südlichen Spanien. Dort hatten wir in diesem Jahr über mehrere Wochen schon ordentliche Temperaturen.

Morgens um 10:00 Uhr 36°C, ansteigend bis Nachmittags 40° C im Schatten.

Ging morgens die techn. i.O. Klimaanlage noch gerade so, konnte man Nachmittags keine Kühlleistung mehr feststellen. Mit im Tagesverlauf abnehmender Aussentemperatur kam dann die Kühlleistung langsam zurück.

Ich kenne aus der Vergangenheit, dass es im VW-Konzern für div. Modelle auch eine sogenannte "Heißlandausführung" gab ( Australien, Arizona, Texas, Südafrika, etc.). Dort waren u.a. verstärkte Lüftermotore für die Motorkühlung verbaut.

Meine Frage: Gibt es/ gab es auch eine "Heißlandausführung" für die Klimaanlage des 7P?

Wahrscheinlich ohne Hardwareänderungen sondern vielleicht über andere Schalt- und Arbeitspunkte der AC-Anlage, z.B. modifiziert über VCDS!

Hat da vielleicht jemand Information?

Was könnte ich tun, um für meinen Nutzungsfall die AC-Leistung zu erhöhen?

Die 2-Zonen-AC-Anlage ist technisch einwandfrei.

Bin für jede Anregung dankbar,

Gruß und schönes Wochenende,

herbert

Hallo, habe mir vor 2 Wochen ein 7P gekauft (220Tkm). Probefahrt i.O.

Auf dem anschliessenden Nachhauseweg dann nach 20km das gleiche Phänomen, wie Eingangs beschrieben. Zuerst nur Notlauf, nach 200km dann kein anspringen mehr. => VCDS-Fehlermeldung:

P0087 Raildruck/ Kraftstoffdruck zu niedrig.

Fehlerursache: Rücklaufmenge einer Einspritzdüse zu hoch. Damit baut sich nicht genügend Kraftstoffdruck auf, damit er anspringen kann. Einspritzdüse getauscht, Problem behoben.

Lies mit VCDS die Rücklaufmengen der Injektoren aus.

Gruss