hey

glaube ich dir ungesehen.

Die Köpfe stehen nur teilweise sehr schlecht. zumindest stehen die sehr schräg. bei der einen neuen Klappe bei mir ( beifahrerseite) klemmt beim bewegen manchmal der letzte mm der Scheibe an der Welle. warum auch immer. wenn das Teil länger liegt ( nun nach Ausbau ) ist alles leichtgängig und beim bewegen merkst du das da was hängt.

hast Du mal versucht die alten Stangen auf die neuen Klappen zu verbauen?

Weil es scheint ja nur ein sporadischer Fehler zu sein. Darum meine Meinung Motoren und Klappen i.O.

dann bleibt nur noch Steuerung ( Standgen oder das was klemmt bei Montage . Bist Du mal ohne Abdeckung Motor gefahren Die sieht schön aus braucht man aber nicht.

hey

welche Bank

Fahrerseite??

Schau mal nach dem in Silbernem Thermoschlauch gehüllten Wasserschlauch. Klemmt der ggf

Für rechts. ich weis alles neu und leichtgängig. Schau mal auf die Kugelpfannen. können die bei kälte etwas klemmen.

nur so eine idee

Gerald

HEY

Is doch erst mal klasse das Dein Dicker läuft und nicht meckert. Hätte ich auch gerne. Weis nur noch nicht wie ich das hinkriege.

Aber ich kriege das hin.

normal nach rep Anleitung wäre auch wechsln und Gut.

Gerald

so und nun ist auch noch die Batterie platt. lässt sich über die Masse und Plus im Motorraum nicht mehr laden.

Nu muss ich erst mal nee neue bestellen. scheiß Lockdown

nicht mal schnell ne neue kaufen.

Gerald

ok. Danke.

Ich habe keine Idee mehr was oder wo der Bock ist.

Nun sind die neuen Brücken wieder drin. Ist ja wie beiden alten alles gleich ist.

Morgen mal die Zusatzbatterie als Starter Batterie umbauen und dann alles auf Ausgang resetten

Ich habe keine Idee mehr.

GERALD.

So auch seite Bank 1 umgebaut. mit neu und Altmotor

keine Änderung.

??????????

Gerald

Hallo Basti,

Weiß nicht ob Du auch bei meinem Fehler mitliest. Hatte auch Brücken gewechselt und nun keine Leistung. Bei mir kann ich Motoren tauschen hin und her neu und alt ohne neuen Fehler. Weiß hilft Dir nicht.

Bei mir werde ich heute mal MST reset durchführen.

Gerald

Nabend

So Zwischenmeldung

1. Motoren Saugrohrklappen gewechselt auf alte . Erst Bank 1 alt Bank 2 neu, dann Bank 2 alt und 1 neu, dann beide alt

Ergebnis wie vorher keine Fehlereinträge im Speicher, Drehzahl bis max 2000 keine Leistung. In jeder Kombination. Vorab Kontrolle ob Stellmotoren laufen oder regeln bei Zündung ein.

2. Bank 2 Saugrohrbrückenunterteil auf alt umgebaut. Mit Motorwechsel alt neu.

Ergebnis wie vorher keine Fehlereinträge im Speicher, Drehzahl bis max 2000 keine Leistung. In jeder Kombination. Vorab Kontrolle ob Stellmotoren laufen oder regeln bei Zündung ein. Und Stellglieddiagnose bei angebauten Saugbrücke. Auch Drosselklappe geprüft.

Morgen wird auch Bank 1 umgebaut.

AUFFÄLLIG IST DIE Saugrohrbrücke Bank 1 hat Öl/Ruß Nebel am Lappen beim abwischen. Saugbrücke Bank 2 ist sauberer beim drüberwischen.

Natürlich immer darauf geachtet das Brücke und LLL dicht sind.

WENN DIE Brücke ab ist kann man bei der Stellglieddiagnose schön sehen wie Klappen auf und zu gehen.

WAS MIR BEIM Testen aufgefallen ist das VCDS bietet mir einen Reset Motorsteuergerät an. Nicht nur Speicherlöschen sondern Reset also Zurücksetzen.

AUF WAS WIRD DAN RESETET??????

ODER IST MEIN dicker nur ohne Anzeige im Notlaufprogramm. ?????????

Gerald

Ach so Nachtrag

Habe den Dicken grade in die Garage gequält. im Leerlauf kalt. unruhiger lauf. bis ca 2500 rpm.

Dann Qualmwolke weiß wie ein Schiffsdiesel. bei 2500

rpm

Da stimmt was nicht mit den klappen.

Kein fehler im Speicher.

Gerald

so alte klappen sind vorbereitet. neues gestänge drauf .Am Stellhebel kein spiel am anderen ende minimal spiel.

Aufgrund der Maloche muss ich morgen erst das wechselspiel machen.

Gerald

Na dann sind wir uns ja Einig.

mal sehen, was er dann sagt.

1 versuch nur alte Motoren erst 1 dann beide

2 Versuch alte Klappen und neue Gestänge erst 1 dann beide mit alten Motoren

3 versuch alte Klappen mit neuen Motoren erst 1 dann beide.

Melde mich nach Einbau.

Zitat von Basti46120

Somit ist es dann noch unlogischer, wenn ich die Motoren untereinander tausche, die Fehler dann mal auf beiden Bänken auftauchen, mal wieder gar nicht.

Yep

Das Problem ist doch, das am Saugrohrklappen Gehäuse ein Anschlag sitzt und der ist fix. Die Klappe ( Gestänge) mit dem Stellhebel und der Klappe fährt bei mir nicht bis zum Anschlag ( 100% auf und zu. ) sondern nur auf 80/20% Diese Grenzen setzt der Motor beim anlernen.

bei meinen neuen Klappen ist es so, das die Teller auf dem drehenden Element ( Klappen) nicht zu 100% mittig sitzen.

Ich glaube derzeit nicht, das der Fehler an den Motoren oder Klappen kliegt. liegt .

Du schreibst wenn du die Motoren anlernst sagt VAS 79% und Motor steht bei 20% ( ohne Anschluß an Fahrzeug ) oder haber ich nun den faden verloren?

Weil wenn es so wäre, dass VAS sagt alles i.O. angelernt und du am Fahrzeug ( verbaut am MST) dann ab und zu den Fehler hast oder er sich löscht von selbst wäre die Frage, ob der Motor nicht einen Stellimpuls bekommt von irgend wo her oder auch mal nicht ! dies könnte über die Steuerleitung erfolgen. Muß mal im Schaltplan schauen woher die Motoren Ihren Strom kriegen. Ist Dir mal aufgefallen, was Du am Fahrzeug an hast oder machst wenn der Fehler auftritt??

Wenn diese Meldung kommt wenn nur VAS angeschlossen ist ( ohne Fahrzeug ) Also wenn z.B die Klappen angelernt würden bei ausgebauten Klappen Kann dann das VAS einen Wackelkontakt im Kabel haben.

Machen das auch die alten Motoren?

Habe in der REP Anleitung für den BKS Motor bei Saugrohrklappen gelesen wie das anlernen funktioniert. Da gibt es aber auch noch den Hinweis das eine der Befestigungsschrauben nicht gelöst werden darf.

gerald

Zitat von Goka

Hallo Gerald,

ich lese und denke hier schon die Weile mit. Hier mal ein externer Ansatz:

Im SelbsStudienProgramm 350 zum BKS Motor steht, dass man die Ansaugbrückenunterteile und Motoren nur zusammen wechseln kann. Warum wird nicht gesagt. Meine herausgelesen zu haben, dass Du die Motoren von VDO hast. Sind die Ansaugbrückenunterteile von woanders?

Im 7zap Teilekatalog finde ich etwas unterschiedliche Teilenummern zwischen 2004 und 2006 Versionen, die Endbuchstaben sind anders.

Vielleicht has Du eine falsche Version, die dann nicht mit einem der Motoren zusammmenarbeitet. Auch ich glaube dass der Motor auch den Poti enthält der dann die Stellung meldet.

Vielleicht mal bei VW mit der FIN die Teilenummern nachprüfen. Gruss Volker

Alles anzeigen

Moin

Werde heute umbauen auf meine alten Motoren. Die VDO Motoren hat Basti im anderen Thema mit ähnlichen Problemen . nur seiner fährt.

ich habe den Satz vom freundlichen verbaut. das sind Motoren und Klappen, da es diese nur gemeinsam gibt.

Die Motoren lernen sich auf die Klappen an da es Schrittmotoren sind. Also nur die Endpunkte. Diese werden dann abgelegt als Oberer und unterer Endpunkt

Die Abfrage bei Zündung ein ( Endpunkte ) funktioniert.

Die Klappen sind bei Leerlauf auf. und werden bei steigender Drehzahl Lastabhängig geschlossen / geöffnet um die Luftzufuhr / Verwirbelung / Füllung zu steuern. Soweit meine Recherche.

Die Stellglieddiagnose und auch die Fahrbewegung Zündung ein funzt. Habe die Dinger nun mehrfach ausgebaut und wieder ein. Da ist der Stellmotorwechsel kein Problem.

Langsam habe ich Übung.

Bin ernsthaft am überlegen auch noch mal die kompletten alten Klappen zu verbauen mit dem Reparatursatz der Koppelstange um zu sehne ob es da besser ist. Mein freundlicher möchte die Klappen und Motoren gerne wieder haben ( die alten als Austauschteil) da diese wie auch Motoren und Getriebe im VW Kassel aufgearbeitet würden.

Gerald

Hallo Basti,

ja die stehen über kopf. Hast recht sorry.

hallo

habe Lustmasse und auch die Injektoren kontrolliert. alles wie vor ca 6 wochen vor Saugrohrbrücken wechsel. Da lief noch alles gut mit nur der Anzeige intake manifold bank 1

Er fuhr prima mit den alten Brücken. nur nach dem wechsel des rep Satzes VW (Gestänge ) Ging er in den Notlauf. deshalb dann der Brückenwechsel. alle Werte im Leerlauf sind wie gehabt vor tausch.

Das ist ja das was mich so wundert.

Gerald

Zitat von Lbs-v10

Bitte einmal Luftmasse in den Mwb anschauen ob plausibel und Agr blind machen als versuch.

Moin

Versuche ich heute. müsste beim LMM im MST nicht ein fehler abgelegt werden?

Zitat von pe7e

Hi,

Dann weiß ich auch nicht weiter...

Gruß

hi

Nw sensor ist i.O.

Hallo Basti

eine Abweichung 80 zu 79 könnten Schrittfehler sein. Ein wechsel von 20 auf 79 wäre dann eine umkehr. das dürfte nur beim wechsel links nach rechts passieren. Die Motoren sind ja Baugleich und werden nur verkehrtrum montiert. Dann würde der Motor ja die endstellungen vertauschen.

Und die dann wieder tauschen nach erneutem umbau

Nun bin ich aber ziemlich verwirrt

Motoren denken nicht.

Hallo Basti

so gesehen hast du recht. Die Stellmotoren sind Schrittmotoren. die zählen von einer angelernten 0 Position auf max und zurück. immer wieder in x Schritten hin und her. Das die sich mal verzählen kommt vor. Wenn dann finden Sie auch die 0 Position nicht wieder. Durch Motor aus müsste der Motor dann eigenständig merken bin nicht in Position x und müsste nachregeln. Das macht dann aber im Betrieb das MST. Motor an sich ist "doof"

das MST regelt das nach.

Soweit meine Infos

normal müsste wen + und - 12V anliegen mit der Steuerspannung ca 3V einzelne Schritte möglich sein als impuls.

Man müsste mal einen Motor aufschrauben.

am besten einen defekten.

Habe gestern Abend meinen Dicken mal mit >2500 rpm aus der Garage bewegt. und laufen lassen für die weiße Rauchwolke (ist nun wieder weg) und da kam der Fehler untere Regelgrenze nicht erreicht Bank 1. VCDS dran . Stellglieddiagnose starten und 20/80% .Motor an fehler weg ohne löschen. Und kurz wieder weißer rauch. Dann ohne qualm alles i.o Hochdrehen möglich im Leerlauf. Auch anfahren normal. Heute Morgen

keine Leistung und kein fehler.

Gerald

morgen

Öffnungen ventile hatte ich beim 2 Abbauen mit kamera geprüft. waren ohne sichtbare unübliche Verschmutzung.

Wenn er dann mal auf 1500 rpm ist läuft er rund und ohne unübliche Geräusche. auch bei versuvch fahren rpm>2500 ist nichts feststellbar.

AGR habe ich noch nicht Dicht gemacht.

Druckverlust messung habe ich spontan keine möglichkeit.

Habe noch was gefunden vom Saugklappen positionsgeber nur finde ich diesen noch nicht.

der müsste doch unterhalb der Bank sein.

Gerald