Hallo cr72018 (mangels Vorstellung - klingt wie eine Nummer im Londoner Knast...),
du kannst dir die Belegung der Stecker bei erWin anschauen. Außerdem kannst du dort prüfen wohin die Kabel laufen. Wenn du eine VIN mit einem Fahrzeug mit Memory hast, kannst du auch vergleichen ob du das passende Steuergerät und die passende Verkabelung verbaut hast.
Gruß Peter
Hallo Magru (mangels Vorstellung),
zieh mal den Stecker vom LMM ab und schau mal ob er dann besser läuft.
Außerdem würde ich die Injektorenwerte auslesen.
Gruß Peter
Hallo Otto,
Hut ab Mann!! 
Da hast du dir aber ordentlich Mühe gegeben und alles dokumentiert.
Vielen Dank dafür !!! 
Gruß Peter
Hi,
Erst Getriebe, dann VTG, jetzt doch das Getriebe ... Was war denn nun defekt? Und was war daran im Detail defekt?
Gruss Pete
Hi,
über 300tkm? - je 100 tkm sollte man 5K bei Seite tun.
Gruss
Hi,
allzeit gute Fahrt.
Der Phaeton GP3 ist ein sehr schönes, solides und zuverlässiges Fahrzeug.
Hinweis: selbst wenn du da 5 Liter zu viel Öl drin hast - es kommt nicht am Filtergehäuse raus. Da ist vermutlich eher eine Dichtung defekt.
Aus meiner Sicht ist es übrigens egal ob er 5w30 oder 0w30 Öl bekommt. Viel wichtiger ist, dass es für die Buchsen geeignet ist (Stichwort Plasmabeschichtung).
Beim Ölwechsel würde ich gleich eine Ölanalyse durchführen um zu sehen welche Baustellen noch versteckt sind (eingearbeitete PD Elemente, Wapu, Turbos...).
Leider reicht der Platz im Motorraum für nicht viel mehr als Wartungsarbeiten aus - das wirst du sicher noch selbst erfahren
Hoffentlich enttäuscht der V10 dich nicht (primär finanziell), dafür sind die mittlerweile leider bekannt.
Gruß und gute Fahrt
Peter
Glückwunsch Hanno
Hi,
Dem schließe ich mich an. Frohes Fest !
Gruss Peter
Hi,
T40246 verhindert das Ausfahren vom Spanner.
Das ist bei deiner Vorgehensweise ohne Getriebeausbau aber nicht machbar. Die Spanner musst du irgendwie anders vor dem Ausfahren hindern.
Zu 5: das ist die Vorgabe von VW. Warum das so ist - habe ich mir bisher keine Gedanken drüber gemacht.
Btw: wenn das Getriebe raus ist, reicht der Platz ganz gut für dein Vorhaben aus...
Gruss Pete
Hallo Robert,
Sicher hast du Recht mit deiner Ausführung.
Folgendes möchte ich aus meiner Erfahrung ergänzen: der Kompressor stirbt i.d.R. nicht an einem Defekt im Motor/der Wicklung. Meist überhitzt der Kolbenring vom Verdichter. Dieser ist aus Kunststoff. Wenn der Kompressor dauerhaft läuft, dann leidet der Kunststoff sehr darunter. Wenn der Kolben Ring verschlissen ist, muss der Kompressor häufiger und länger laufen. Ergo wird der Motor mehr gefordert und häufig an seine Temperaturgrenze geführt. Da kann ab und an dazu führen, dass eine Sicherung kommt oder das Relais klebt. Beides ist recht schwach/am Limit ausgeführt. Beim Q7 und Cayenne hat man beides stärker ausgeführt. Dort gibt es seltener defekte
Relais/Sicherungen. Das soll man aber nicht als Aufruf von mir verstehen, beides durch Teile der Konzerngeschwister zu ersetzen (dafür müsste man dann mindestens noch den Kabelbaum auf Tauglichkeit prüfen).
Ich fahr schon länger mit dieser “laxen“ Vorgehensweise gut. Sicher kann man das besser machen - Asche auf mein Haupt - für mich reicht es einfach so - für mich reicht auch normale Luft - Stickstoff und andere Spezialitäten nutze ich nicht.
Gruss Pete
Hi, seit dem ich die PDE Brücke habe nimmt meiner gut einen Liter weniger Diesel auf 100 km. Im Öl war aber nie Diesel vorhanden. Ich nehme daher an, dass es an der Einstellung der Ventile bzw. PDEs liegt. Bin damit sehr zufrieden....
Gruss Peter
Hi,
Der neue Kompressor kann nicht ohne weiteres totlaufen. Bei 147 Grad schaltet er sich ab. Bei einer Neubefüllung des Systems kommt das tatsächlich vor. Wenn er dann auf 90 Grad herunter gekühlt ist , pumpt er die weiter. Nach 2 bis 3 Pausen ist das System wieder voll und einsatzbereit.
Gruss Peter
Nö, das 22er Bild meine ich. Das 23 ist noch nicht an der Reihe.
Übrigens: Tolles Dezemberbild 2022 - insbesondere wie die Lichter strahlen
Gruß Peter
Bayreuther Helles? Gute Wahl
-> hatte wohl zu viel davon 
Gruß Peter
Hi,
prüf mal ob das Gestänge noch ok ist. Vielleicht ist das "nur" verbogen. Das Gestänge verbindet die Zwei Antriebswellen. Wenn das krumm ist, dann ist das kürzer - vielleicht ist die eine Seite deshalb an der falschen Stelle.
Gruß Peter
Hi, da kann kein Wasser rauskommen. Das Wasser geht durch den Flexschlauch mit durch. Dort ist bestimmt nur etwas hingelaufen.
Gruß Peter
Hi,
Ich nutze dazu ein Werkzeug. Schau mal bei Sekunde 28 da sieht man das Werkzeug.
Vielleicht kannst du dir was zum drehen der Riemenscheibe basteln....
Gruss Peter
Hi,
Zum Einfachen: bei Buchsen und Kolben reicht eine Sichtprüfung. Kolbenringe brechen nicht, Kolben Kippen auch nicht, der V6 ist in dieser Hinsicht äusserst stabil.
Zum vermeintlich Schwierigen: wie dreht man den Motor auf OT. Mein Weg: Kardanwelle ab, Getriebe nach hinten schieben und mit Spanngurten sichern, Werkzeug aufsetzen und los. Eigentlich ist das aber auch Pfusch. Das Getriebe ist in einer knappen Stunde draussen und in noch einer Stunde wieder drin. Dann kann man auch gleich den Wellendichtring zwischen Motor und Getriebe wechseln (der sifft fast immer). Außerdem kommt man dann gescheit an den Kettentrieb.
Aber: Vermutlich kannst du ihn auch vorn unten am Riementrieb beim Kühler drehen ohne das Getriebe auszubauen (das habe ich aber noch nicht probiert - Es darf natürlich keine Kompression da sein...).
Durch das Loch vom Sensor habe ich bisher noch probiert - ich wüsste auch nicht wie das ohne Beschädigungen klappen könnte.
Gruss Peter
Hallo Hannes,
der Prelli ist ein Paradebeispiel für umlaufendes Profil. Da ist Sägezahnbildung nahezu ausgeschlossen.
Gruß Peter
