Keine Ahnung wie das mit normalen Federn ist, jedoch hat dieses Modell eigentlich keine bekannten Probleme mit der Luftfederung. LKW's haben viele auch Luftbälge und dort funktioniert es auch.
Ziehe Wöchentlich 3.5t durch die Gegend, über Stock und Stein, Stützlast mal mehr mal weniger, das Luftfahrwerk gleicht alles aus.
Jo.. im V vom Motor, Ölfiltergehäuse, Simmerring vorne oder hinten, Verbindung zwischen Motor und Getriebe usw. usf. Schau einfach mal woher es kommt. Viel Erfolg mit dem Teil
Vielleicht logisch für manch einen hier, für mich wars damals nicht klar:
Motor muss laufen bei der Füllstandskontrolle bzw. beim rauslaufen des überschüssigen Öls!
Ja diesen schon, jetzt ist aber ein neuer da. Irgendwo vorne am Motor. An der Pumpe und am Filtergehäuse kann ich so direkt kein Leck sehen. Ist schwierig zu sehen wo es rauskommt, hat einfach eine kleine Pfütze auf der Abdeckung unten. Mache die Tage mal eine Motorwäsche, hatte bloss keine Lust 25km zur Waschbox zu fahren, welche dies auch erlaubt.
Es bleibt spannend
Hat geklappt, danke!
Die vordere kannst du ohne gross etwas zu zerlegen selbst machen.
Keine Ahnung, war alles verhärtet und schei..e 
Undichtigkeit kam 100% von dort iwo. Hab alles neu gemacht.
Ich hatte eben keine springende Temperaturanzeige. War alles immer i.O. Hatte mal Ölverbrauch für eine weile, war dann aber magischer weise weg. Roch immer wieder süsslich nach Kühlwasser und brauchte immer ein wenig. Hat sich sicher alles schön gefüllt, bis es vorne überlief.
Wie auch immer, Ansaugung ist komplett gereinigt, alle Dichtungen dort im V ersetzt und Injektorendichtungen links getauscht. Rechts konnt ich noch nicht, da dort die Wand war und es viel zu eng ist. Mach ich mal bei Sonnenschein draussen.
Nun gehts weiter mit dem Adblue Mist. Tank ist voll aber Anzeige zählt fröhlich weiter 
Ist sicher verflucht diese Karre.
Aber wurde deiner mal heiss, bzw. zeigte die Anzeige mal was ungewöhnliches an?
Hab 5 Werkstätten (ausser VW selbst) angefragt, keiner hatte Zeit. Einer bot mir an sich das mal nächste Woche anzuschauen. Also gestern Garage geräumt und mit Mühe und Not die Karre reingefahren ohne irgendwo hängen zu bleiben. Ist wenigstens trocken und warm dort drin. Teile hab ich alle neu von VW.. heute mal nachgeschaut und joa.. 
Ist voller öl und Kühlwasser... Der Schraubendreher ist komplett drin. War sicher mehr als ein Liter den ich da rausgesaugt habe.
Das Auto macht mich fertig.. kaum stell ich hier die Frage, hats mich schon Heute war ein dunkler Fleck beim Parkplatz unter meinem Auto sichtbar. War öl.. Haube aufgemacht und siehe da, alles vollgespritzt. Nun hat sich wohl eine Dichtung oben im V komplett verabschiedet. Würds ja "gerne" selber machen, aber ohne Garage wo das Auto auch rein passt, schaff ich's nicht im Dunkeln bei Schnee und Wind vor der Garage.
Ah schade, hab mich gefreut zu sehen wie du voran kommst. Aber gut, lass das lieber machen wenn so viel ab muss.
Zum Kühlwasserverlust.. jo, hat meiner nun auch schon ein paar Monate (was kommt denn noch?!). Jedoch verstehe ich nicht warum dies zu einem Motorschaden führen soll.. ja Wasser kann im V stehen und er verliert Kühlwasser, jedoch gibt es eine Meldung wenn der Ausgleichsbehälter zu wenig hat oder wenn der Motor heiss läuft. Ich schaue periodisch nach ob da noch genug Kühlwasser drin ist und beobachte immer wieder die Kühlwassertemp.
Wie kann da nun ein Schaden entstehen?
sind ca. 0.7L auf ca. 12L Füllmenge. Wenn du 94% des alten Öls samt Ablagerungen aus dem Kreislauf entfernst, würd ich meinen ist gut. Lief ja vorher auch, oder? Die 6% im Ölkühler machen da sicher nichts aus. Da zieh ich meine Grenze. Aber gut, ich bin ja auch der Trottel welcher um 3 Uhr Nachts unters Auto kroch um den ganzen Mist nochmal zu machen.
Ist die Ölmenge im Kühler nicht vernachlässigbar klein, im vergleich zum ganzen?
Der zieht ganz gut über 3t, wenn er dann will 
Weil ja zum Glück nur VW- Motoren Kettenspanner verbaut haben, an denen dieses Phänomen auftritt!
Nach Jahren popeligem Renault, Peugeot und Viano, nun endlich was "anständiges". Klimaablauf zu, Fenster hinten geht nicht mehr, ständig kommt einem Wasser entgegen wenn man hinten die Türen öffnet nach Regen, Kette rasselt, Nox Sensor spinnt, Ansaugung übelst zu vom ganzen AGR Schmodder und dann noch Ölverbrauch.
Hat keines meiner anderen Fahrzeuge je gehabt. Viano hatte ich 140k Km lang, und der hat nur Service bekommen. Lief alles wie am ersten Tag.
Nur schon der Fakt, dass man solche Probleme einfach so akzeptiert. Auto kommt gegen 140k und wir reden von Reparaturkosten von über Fr. 4000.- ! Ist ja scheinbar ein einfacher Wegwerfartikel. 4 Jahre Leasing und dann hats halt den nächsten. Adé merci!
Geht mir nicht mal so um die Marke, VW hin oder her. Ist halt nicht was man erwartet hat.
Magst du berichten wo und für wieviel du die Arbeit hast machen lassen?
Bei mir ist es zwar nicht schlimm, jedoch nervt es mich unglaublich. Nur schon, dass man sich überhaupt Gedanken um sowas machen muss.. man man man. Mein letzter VW.
update - 2,5 Stunden habe ich gebraucht um die rechts Seite aufzumachen, das Kabel zu verlegen, anzuschließen und wieder zu zu machen. Alles kein Hexenwerk. 12V habe ich vom Wischer über Stromdiebe genommen. Interessanterweise liegen da immer 12V. Weiß einer wieso? Schöner wäre sicherlich ein "Rückfahr +", aber ich war jetzt etwas faul und hab das mal so gemacht, wie hier irgendwo gelesen.
Wenn man das sparsam umsetzen will, kostet die ganze Nummer rund 40 Euro. Der Rest ist Bastelkram und codieren.
Gruß
Rückfahrplus gibt's von der Heckleuchte..
"Zuleitung für die Kamera an den Heckscheibenwischermotor, Rückfahrsignal an die Heckleuchte am Kofferraumdeckel, rechts. Ist die äussere Leitung, wenn man hinter dem Auto steht rechts."
Macht meiner auch, habe jedoch in den Foren (vorallem bei den Amis) gelesen, dass dies normal sei. Ich finds doch recht beängstigend.
Sali Martin! Bin aus der Nähe von Bülach, danke für das Angebot aber die Fehler sind aus dem VCDS..
P1033 und P20EE sind gut zu finden
Hallo zusammen
Habe nichts dazu im Forum gefunden. MKL leuchtet plötzlich, mit VCDS 2 Fehler ausgelesen.
Geber für NoX (G295), P1033 00 Signal zu klein und P20EE 00 Wirkungsgrad zu niedrig.
Was denkt ihr.. Lambdasonde tauschen?
Danke und schönen Gruss
9691 - Geber für NOx (G295)
P1033 00 [096] - Signal zu klein
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 145526 km
Datum: 2022.06.11
Zeit: 18:54:34
Motordrehzahl: 1538.00 /min
Normierter Lastwert: 70.2 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 44 km/h
Kühlmitteltemperatur: 91 °C
Ansauglufttemperatur: 34 °C
Umgebungsluftdruck: 970 mbar
Spannung Klemme 30: 14.040 V
Verlernzähler nach OBD: 38
Luftmasse: Istwert (mg/Hub): 400.9 mg/stroke
NOx Emission NOx-Sensor 2: 89 ppm
NOx Emission NOx-Sensor: 44 ppm
Berechnete NOx-Konzentration hinter Turbolader: 179 ppm
Ventil für Abgasrückführung: Istwert: 86.96 %
Mittlere Einspritzmenge: 19.42 mg/stroke
Außentemperatur: 26.5 °C17277 - SCR NOx Katalysator Bank 1
P20EE 00 [237] - Wirkungsgrad zu niedrig
Warnleuchte EIN - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 145537 km
Datum: 2022.06.11
Zeit: 19:13:27
Motordrehzahl: 2620.50 /min
Normierter Lastwert: 69.8 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 76 km/h
Kühlmitteltemperatur: 93 °C
Ansauglufttemperatur: 34 °C
Umgebungsluftdruck: 970 mbar
Spannung Klemme 30: 13.940 V
Verlernzähler nach OBD: 40
SCR Effizienzprüfung gesamt: 0.00 %
SCR Fehlerschwelle der Effizienzprüfung: 0.00 %
SCR Effizienzprüfung 2: -0.643
SCR Effizienzprüfung 1: -0.353
Partikelfilter: unverbrannter Kraftstoff berechnet: 0.000
Mittlere Temperatur des SCR-Katalysators: 242.6 °C
Langfristige Anpassung der Reduktionsmitteldosierung: 1.00
Readiness: 1 1 0 0 0 Hi,
für mich sieht die eher wie defekt aus...
Dann saugt das Getriebe immer mal Luft...
Gruß
genau!
