Da wirst du die gleiche Herausforderung jetzt vor dir haben wie ich die grade hab. Bei mir ist die Tandempumpe undicht. Da läuft nämlich auch Diesel durch. Wenn diese undicht ist tropft es auf den Krümmer. Hier entsteht auch ein heller beißender Rauch. Ich hoffe für dich, dass du es selber machen kannst. 🙈

Hi Alex,

Kannst Du es etwas lokalisieren? Also kommt es eher aus dem V-Raum oder zwischen Motor und Spritzwand?

Falls im V-Raum können es die Röhrchen zwischen Einspritzleiste und Zylinderkopf sein. Die haben zwei Dichtungen.

Vielleicht hilft dir das etwas. Viel Spaß beim schrauben 😉

Liebe Grüße Stefan

Moin,

Ich denke, dass du dazu wohl die Deckel abnehmen musst um zu schauen, welche verbaut sind. Oder du fragst beim freundlichen mal an ob er dir das sagen kann. Manchmal sind die auch gut drauf und verraten das einem 😉
Macht einer bei dir Probleme?
Liebe Grüße 🖖

Zitat von moeterxl

Hi Yannick,

ich würde dir, genau wie Robert, empfehlen, das Fahrwerk instandzusetzen. So ein Akt ist das auch wieder nicht und die Vorteile liegen klar auf der Hand gegenüber einem Stahlfahrwerk. Die Dämpfer und Federbälge sind meines Wissens nach beim Touareg recht unauffällig bei guter Pflege. Bei mir waren, auf Grund schlechter Behandlung vom Vorbesitzer, die Schutzbälge hinten eingerissen und die Dämpfer hinter durchgerostet. Kein Kompressor hält ewig, meiner ist aber nach 22 Jahren noch fit und die Restdruckhalteventile sind doch Peanuts. Ich hatte mal noch einen defekten Niveausensor hinten, gebraucht für 70€ getauscht. Für die Kosten der Umrüstung auf Stahlfeder kannst Du viele Teile für die Luftfederung kaufen. Das macht dir keiner umsonst...

Mein Tipp: Lass es, wie es ist und pflege es gut. Generell werden das nicht die letzten Reparaturen an Deinem Touareg sein. Der Wagen ist fast 20 jahre alt...

Mir fällt immer mehr im Forumbereich "Touareg 7L" auf, dass junge Leute Bock auf eine große, geile und günstig zu bekommende Karre haben und sich dann wundern, wenn sie mit diesem 20 Jahre alten Oberklassefahrzeug in der Werkstatt ihr ganzes Geld verlieren, da Reparaturen selbst nicht erledigt werden können und Diagnosen kostenlos vom Forum erstellt werden sollen. Man sollte sich schon im Klaren darüber sein, was man da auf dem Hof stehen hat.

Nur mal so nebenbei - bitte nicht übel nehmen!

Gruß - Kay

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Hallo Kay,

Wie pflegst Du denn die Federbälge? Hältst Du diese einfach nur sauber oder gibt es da ein spezielles Pflegemittel, welches Du empfehlen kannst?

Liebe Grüße

Stefan

könnte er das sein?

Dieselfilter ist neu, das Problem war aber vor dem Wechsel auch schon. Ich würde schon jetzt als erstes den kurbelwellensensor tauschen. Weiß jemand wo der genau sitzt? Ich hab mich eben mal drunter gelegt. Konnte aber nichts entdecken.
Liebe Grüße Stefan

Zitat von Kerosin

Dreht der Anlasser denn schnell, oder ist dieser deutlich langsamer als bei kalten Motor?

Der Anlasser hat ganz normal gedreht. Ich muss noch den Kurbelwellensensor tauschen. Ein Arbeitskollege von mir fährt den Touareg als V6 und der hatte das gleiche Problem bis er dann vor dem Elbtunnel zum liegen kam. Da konnte er ihn auch garnicht mehr starten. Er musste dann abgeschleppt werden dort in eine Werkstatt und der adac hat ihm das Auto dann nach Hause gebracht. Und der Fahrer des Transporters meinte, sie hätten das Auto ohne Probleme in kalten aufladen können und auch abladen können. Er hat den erneuert und dann ging wieder alles ohne Probleme. Ich muss diese Woche mal schauen, dass ich Zeit dafür finde und dann berichte ich 🤗

Hi, vielen Dank schon einmal. Geben die keinen Fehler raus?

Moin, genau so wie Kay gesagt hat. Wird ein „altes“ Teil in ein neues Modell übernommen bleibt die Teilenummer gleich. Kommt z.B. ein zusätzliches Loch rein bleibt die Teilenummer auch gleich bekommt aber einen Index A,B,C usw. Je nachdem wie oft etwas bei dem Bauteil geändert wurde.
Wir pressen z.B noch die Aufnahme Hilfsrahmen für Seat ab und die hat 1j0 am Anfang. Das Werkzeug ist fast so alt wie ich 🤣

Aber das Bauteil aus dem 7P wird nicht in den 7L passen. Selbst wenn Sie optisch gleich sind hat sich vielleicht das Material oder die Materialstärke geändert.

Viele Grüße 🖖

Guten Morgen, das Thema ist noch immer aktuell und es wird gefühlt auch als schlechter wenn er warm ist. Gestern auf dem Reststoffhof wollte er irgendwann fast garnicht mehr durch das ständige anmachen, zum nächsten Container fahren und wieder ausmachen. Letztens auf der Heimfahrt aus dem Urlaub wollte er mit der Start-Taste garnicht mehr. Ich musste den Schlüssel ins Schloss machen und dann hat er 4 bis 5 Umdrehungen gebraucht bis er an war. Wenn ich allerdings anhalte zum tanken und bin mit allem durch springt er fast ohne zu murren an. Fehlerspeicher ist soweit auch nichts drin. Hat jemand eine Idee, wo ich ansetzen kann? Vielen Dank schon einmal 🤗

Hey sehr gut vielen Dank 😃👍🏻 laut Fahrzeugschein geht wohl die 18 Zoll drauf.
Wie ist das eigentlich mit dem Faltrad. Kann man das nur einmal benutzen oder geht das wieder zurück wenn man die Luft raus lässt?

Hi, über VCDS hab ich es selber noch nicht probiert. Du kannst aber auch einfach über den Bordcomputer das deaktivieren, bekommst allerdings immer die Meldung, dass es deaktiviert ist. So ist das zumindest bei mir.
Liebe Grüße

Hallo Zusammen,

Mein großer tut sich wenn er warm ist etwas schwer mit dem anspringen. Hier braucht er gefühlt 3 Umdrehungen bis es los geht. Wenn er kalt ist springt er sofort an. Das ist natürlich immer ein Erlebnis, wenn man mit dem Gespann an der Tankstelle steht und die Familie mit im Auto sitzt 🙈 hat von euch vielleicht jemand eine Idee?

Vielen Dank schon einmal 🤗

Guten Abend,

wichtig ist aber, dass bevor du damit anfängst weißt, in welcher Stellung die Einlassventile stehen. Diese müssen nämlich geschlossen sein. Sonst fängst du mit dem Walnussschalen an und pumpst alles in den Verbrennungsraum 🙈

viel Erfolg 😉👍🏻

Hallo liebe Touareg-Freunde,

Nun sind unsere Autos ja nicht mehr die jüngsten. Auch ich hatte nun das Problem mit Wassereintritt imBereich des Solar-Schiebedaches. Wasserabläufe sind alle 4 frei und durchgängig. Bei mir war es allerdings auch so, dass der kleine Himmel im Bereich des Schiebedaches nass war. Also wollte ich mir auch als erstes die Dichtung kaufen. Diese gibt es sogar noch beim freundlichen. Kostet allerdings zwischen 230-250€. Und nur so auf Verdacht war mir das zu teuer. Also den Himmel vom Schiebedach nach hinten geschoben und den anderen Dachhimmel etwas abgehangen. Zuerst dachte ich, dass die Anschlüsse für den Ablauf undicht sind. Aber nachdem ich etwas Wasser auf das Schiebedach gegeben habe und es einen Moment später öffnete war ich sehr verwundert. Das Wasser stand auf der Kassette vom Schiebedach. Und da wollte ich es kaum glauben. Bei mir hat sich die Scheibe vom Schiebedach vom Rahmen gelöst. Somit lief es dort auf den Rahmen und durch die Stromanschlüsse auf die Kasse und von dort oben auf den Himmel. Also Schiebedach raus (sind jeweils 3 Schrauben links und recht), Scheibenkleber und Primer besorgt (alternativ geht auch Sikaflex) und neu eingeklebt. Als Hinweis: man braucht viele Schraubzwingen 🙈 heute eingebaut und siehe da, es ist wieder alles dicht. Vielleicht hilft das ja auch dem einen oder anderen weiter 😃👍🏻 fröhliches Schrauben euch 🤗

Zitat von v10brummer

Hi.
Sehr fleißig!

Die Differenzdrucksensoren Kalibrieren sich mit Zündung ein. Werte von DPFs kann man dann p. VCDS im jeweiligen Motorsteuergerät (oder Verbund) in den Messwerten 67 bis ca. 72 ablesen.

DPF Reset vorab über Anpassung (oder Grundeinstellung? müsste erst schauen) in jedem Motorsteuergerät einzeln, da gibt es dann ein Klappmenü für die Aschemasse.
Werte auf Null setzen = neuer DPF (Das VW System geht jetzt von einem neuen DPF aus).
Danach den Wert direkt höher setzen (je nachdem wie sauber Du glaubst ihn gemacht zu haben).
z.B. 30% vom alten Aschemassewert (den also merken / notieren).

Gruß

Hey ich hab da nur mal eine kurze Frage. Warum soll ich den Aschewert nach dem ausbrennen wieder um 30% erhöhen?

Liebe Grüße 🖖

Ich danke dir für den Hinweis Coala. Hab jetzt ca. 4 Stunden gebraucht, um die dpf‘s auszubauen. Der linke war schon von außen deutlich dunkler als der rechte. Beide sind aber auch echt voll. Bei einem Arbeitskollegen lasse ich sie über Nacht ausbrennen ( der macht das professionell 😉) morgen will ich mal nach den drucksensoren schauen. Hab zwei neue gekauft. Wenn ich schon einmal dran bin 🙈 hoffentlich ist danach der Fehler weg und der dicke läuft wieder. Muss nur noch einmal schauen, wie ich die Aschewerte zurück setze. Hab schon was gelesen von nicht auf 0 zurück setzen. Was meinst du dazu?

Und wenn dann nur die dpf‘s reinigen bzw tauschen oder auch die Kat‘s?

Jetzt ist die Frage nur neue kaufen oder freibrennen lassen? Und was meinst Du zu den Drucksensoren? Weil aktuell haben die ja noch keine Fehler. Ich denke, mit Samstag wegfahren wird es nichts 😩

Er hat jetzt 221000km runter. Ob die jemals erneuert wurden weiß ich nicht. Er war bis ca. 140000km immer Checkheft gepflegt bei vw und selbst hier wurde immer Nein angekreuzt 😩 also werden es noch die ersten sein.