Hi, im Mäzen Bereich ist beschrieben wie ich 275/65 R17 abgenommen bekommen habe. Kleiner geht also auch.... Gruß
auf Original-Felge mit 7,5 Zoll Breite?
Beiträge von MTSpezi
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das ist halt kurios. Die gemessenen Werte Radmitte-Kotflügel, zeigen, daß er ziemlich gerade steht. Nur die Höhenwerte im VCDS zeigen für VL diese deutliche Abweichung zu VR. Dass da was behindert, war bisher nicht auffällig.
Hatte ja schon geschrieben, daß ich da noch mal hinschauen will. Und auch mittels "Anpassung". Hab allerdings am Freitag beim Einstellen der Beifahrertür bemerkt, daß der Schaumstoff unterm Teppich klatschnaß ist. Da musste ich jetzt erstmal ran ...
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nein, einfach nur über "erweiterte Meßwerte" nachgesehen. Die Werte haben aber mit den Messungen am Rad nix zu tun. Das sind Werte zwischen 100 und 200, je nach gewähltem Höhenlevel
aber ich muß mir das noch genauer ansehen. Ich hatte bei der Anpassung VL einen gemessenen Wert von 540mm , den wollte VCDS nicht akzeptieren, habe dann erstmal 520 eingetragen, die hat VCDS genommen. Alle gemessenen Werte der anderen Räder wurden akzeptiert.
Ich kann erstmal alle Level anfahren Auto (normal), Offroad, ExtraLevel. Nur das Tieflevel nimmt das SG nicht an. Da kommt momentan der Hinweis "Druckspeicher lädt". Brauch ich erstmal nicht. Möchte aber noch herausfinden, was die Ursache ist. Wie geschrieben, VL gefallen mir die eigenwilligen Werte nicht. Aber gestern abend wars mri dann zu spät. War zufrieden, daß ich die Anpassung abschließen konnte.
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heute abend neuen Versuch gestartet, und es ging. Allerdings sind die Werte im vcds nach wie vor mit deutlicher Differenz zwischen VL und VR. Die am Rad gemessenen Werte sind dagegen sehr ähnlich. Da muß ich noch mal drüber nachdenken.
das oben beschriebene mit dem Federbein war nicht auch mich bezogen, nur eine Erläuterung zu dem dazu geschriebenen.
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Bei meinem Aoto war beim Anheben einer der Höhensensoren beschädigt. Danach hatte ich vorrübergehend das gleiche Problem. Als ich den Höhensensor ausgetauscht hatte war alles gut. Vielleicht ist er raus gesprungen. Guck da mal nach.
sind alle drin und zeigen auch Werteveränderung beim hoch-runterfahren, siehe oben.
Wenn die aus der Halterung am oberen Achslenker raus sind, dann zeigt der Sensor max Werte an und das SG fährt das Federbein nicht mehr hoch. Und bringt auch nen Fehler, weil bei Entleeren des Federbeins zu lange keine Änderung laut Sensor erfolgt. Das ist dann zb der typische Fehler Grenzwert überschritten.
Welches Problem meinst Du? Zugriffscode nicht akzeptiert? oder anderes?
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nachdem ich die oberen und unteren Achslenker der Vorderachse erneuert habe, stimmen die Höhenwerte nicht mehr und ich habe beim Auslesen der Werte im VCDS einen Werteunterschied zwischen links und rechts von ca 30mm. Die außen gemessenen Werte unterscheiden sich allerdings nur um 5 mm.
Jetzt wollte ich per VCDS die Anpassung der Höhen durchführen und scheitere beim Eingeben des Zugriffs-Codes. 31564 wird nicht akzeptiert. Vergleichend mal getestet die 08367 für die Grundeinstellung, der Code wird akzeptiert.
Türen waren alle zu, Laptop stand draußen, VCDS-Kabel durchs Fahrerfenster. Motor an. Fehlerspeicher gelöscht und auch keine Fehler anliegend, Drehregler Höhenniveau auf AUTO.
Mehrfach probiert, auch nach Abstecken/Anstecken , Motor laufen gelassen, trotzdem kein Zugriff.
Hat jemand nen Tipp, wie ich in die Anpassung komme?
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eigentliche Frage: woran erkennt man bei den vorderen Lagern, daß die ersetzt werden müssen? Am Achsträger Hinterachse ist das ja einfach, weil man es über den nicht mehr vorhandenen Spalt unten erkennen kann. Vorn gibts den ja so nicht.
für alle nachfolgend Fragenden antworte ich mal selbst auf meine og Frage und korrigiere damit auch gleich noch meinen Fehler "erkenne am nicht mehr vorhandenen Spalt unten".
die hinteren Lager sind defekt, wenn zwischen Karosserie und Achsträger kein Spalt mehr ist, die Karosserie damit auf dem Lagerauge aufliegt. Unten am Lager ist dann ein großer Spalt zwischen Lagerauge und dem Teller vorhanden. Im Neuzustand ist unten nahezu kein Spalt vorhanden.
Vorn ist es vergleichbar. Liegt die Karosserie auf dem Lagerauge am Achsträger auf, dann ist das Lager defekt. Da die vorderen Lager unten keinen Begrenzungsteller haben, kann man sich nicht an einem unteren Spalt orientieren.
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coala danke für die Werte, passt ja gerade zu meinem Thema...
nachdem ich die oberen und unteren Achslenker der Vorderachse erneuert habe, stimmen die Höhenwerte nicht mehr und ich habe beim Auslesen der Werte im VCDS einen Werteunterschied zwischen links und rechts von ca 30mm. Die außen gemessenen Werte unterscheiden sich allerdings nur um 5 mm.
Jetzt wollte ich per VCDS die Anpassung der Höhen durchführen und scheitere beim Eingeben des Zugriffs-Codes. 31564 wird nicht akzeptiert. Vergleichend mal getestet die 08367 für die Grundeinstellung, der Code wird akzeptiert.
Türen waren alle zu, Laptop stand draußen, VCDS-Kabel durchs Fahrerfenster. Motor an. Fehlerspeicher gelöscht und auch keine Fehler anliegend.
Mehrfach probiert, auch nach Abstecken/Anstecken , Motor laufen gelassen, trotzdem kein Zugriff.
Oben habe ich jetzt gelesen, daß bei der Anpassung die Dämpfungsregelung auf AUTO stehen soll. Steht/Stand bei mir auf COMFORT. Sollte das der Grund sein, daß der Code nicht akzeptiert wird? Und dann nur der für "Anpassung", nicht der für "Grundeinstellung"?
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schon eigenwillig, daß die vorderen Sensoren generell nicht funktionieren , aber die hinteren erst unpassende Werte liefern und jetzt io sind
Solange die hinteren tun , musst sie ja nicht wechseln
Ja, das mit dem Lenkwinkelsensor war bei mir nach Batterie abklemmen wegen Schweißarbeiten auch. Lernt sich ja dann selbst wieder. Gibt auch was, das ohne aufwand funktioniert ...
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Moin,
....
Moin, super, daß es wieder funktioniert.
wenn ich das richtig verstehe, hattest Du die neuen Niveausensoren gleich bei der Reparatur Luftbalg mit eingebaut. wenn ich es richtig verstehe, nur vorn zwei neue. Oder auch hinten?
Nach dem Rücktausch jetzt auf die alten Sensoren keine Fehler mehr und volle Funktion. Falls nur vorn Zubehörteile waren und hinten original geblieben ist, wieso waren dann die Werte hinten auch unplausibel?
wenn Du jetzt die Höhe änderst, zeigen alle Sensoren passende Werteveränderungen?
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So ich hab den Fehler. Denkbar einfach. Beim Anheben auf der TÜV-Bühne ist (möglicherweise Züfällig) der Bedienarm des linken Höhensensor abgesprungen.
Tolle Sache, hab ich als letztes gesucht.
statt zufällig vielleicht eher schwergängige Gelenke der Koppelstange am Sensor?
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noch das Werkzeug
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die beiden hinteren Lager des hinteren Achsträgers sind gewechselt. Das Werkzeug (STAHLMAXX 123481 , BL2400757 Druckstücke für Lagerbuchen Q7, Cayenne, Touareg) hat funktioniert. Die Kräfte sind aber enorm und ohne vorheriges Einsauen mit Rostlöser/Injektorreiniger wäre es wohl gescheitert. Zusätzlich zum Werkzeug braucht man noch eine Gewindespindel, die ist leider nicht mit dabei. Ich hatte eine M16. Würde aber neu eher M18 oder M20 nehmen. Die Bohrungen im Werkzeuge sind 22mm.
Meine Empfehlung: zwei Tage vorher beginnen mit Rostlöser einzusprühen und einwirken lassen. Ich hatte WD40 SPECIALIST Rostlöser und NORMFEST Inject Crack. Ein Lager ging nach einem Tag raus, das zweite braucht etwas mehr Zuwendung und Rostlöser.
Ablauf: Wagen hinten angehoben, Böcke drunter, Räder ab, Endschalldämpfer hinten abgelassen, sind je zwei Schrauben an den Aufhängungen links/rechts (sonst passt der Wekzeugtopf nicht unters Lager), Achsträger mit Hydraulikwagenheber gestützt, Schrauben der hinteren Achslager gelöst und Achsträger abgesenkt. Es muß dann mindestens 6cm Luft zur Karosserie sein, wegen Platz für Druckteller und Spindelmutter. Der untere Lagerteller muß entfernt werden, um den Werkzeugtopf am Lagerauge ansetzen zu können. Den ersten habe ich mit ner großen Flex eingeflext, als er mir dann entgegenfiel, gesehen, daß er nur über nen kleinen Bund eingepresst ist, in den inneren Kern des Lagers. Den zweiten habe ich dann rausgehebelt. Dann passenden Druckteller oben drauf, Spindel mit Topf von unten gegen das Lager und dann Spindel anziehen. Und da muß dann ziemlich Druck drauf. Mit normalem Ringschlüssel konnte ich die Kraft nicht aufbringen und hab noch ca 80cm Rohr als Verlängerung gebraucht. Wenn dann der erste laute Knack kommt, hat das Lager verspielt.
Montage der neuen Lager. Vorher müssen die Teller oben und unten entfernt werden, ansonsten verformt irreversibel man die bei Einpressen, mir natürlich beim ersten Lager einpressen passiert und ich habe dann die Teller des einen alten Lagers wieder mit verwendet. Ich habe die Lager in der gleichen Ausrichtung wie die alten drin waren, genauso eingesetzt. Trotz genauem mittig ausgerichtetem Ansetzen der beiden Druckplatten stellen sich die Lager zunächst etwas schief, ziehen sich nach wenigen mm aber dann gerade. Die Fase in der Lagerbohrung ist recht lang. Ich hatte die Lageraußenfläche vorher leicht mit etwas Kettensprühfett eingesprüht. Nach dem Einziehen dann die beiden Lagerdeckel ansetzen, die Achse wieder hoch zur Karosse drücken und festschrauben. Beim Festziehen ziehen sich die Lagerdeckel dann komplett in den Kern rein. Endtopf der Abgasanlage wieder hoch und festschrauben, Räder dran , Abbocken, fertig.
Die Notlösung Säbelsäge
hab ich zum Glück nicht gebraucht.
Bild 1: Ausbau mit Verlängerung
Bild 2: neu fertig eingebaut
Bild 3: verformte Teller
Bild 4: beim Einbau
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bin gespannt auf das andere VCDS
die Restdruckhalteventile io zu haben ist auf jeden Fall gut. Die Fehler erklären sich aus den nio nicht. HL hätte halt ein Problem bei geplatzter Zuleitung, weil es komplett runter geht. HR fährt nicht mehr runter, wenn es die Luft nicht wieder abgeben kann. Bei Geberwert -127 wird das Ventil für HR im Ventilblock aber sowieso nicht mehr öffnen, weil das SG denkt, HR ist schon komplett unten
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was bedeutet Restdruckhalteventil war defekt? Hat keinen Restdruck gehalten? oder kein Durchlass mehr? Undicht?
- 127 für beide hinten ist ja unreal. Und auffällig, daß die Werte identisch sind.
ich würde auf die Bühne gehen, alle Sensoren abschrauben und definiert bewegen/in def. Positionen bringen und mir die Werte/Veränderungswerte zwischen den Positionen dazu im vcds ansehen. Dann Kreuztausche jeweils links/rechts für vorn und hinten und schauen, ob die Werte einigermaßen vergleichbar bleiben, genau gleich sicher nicht, wegen leichter Unterschiede im Widerstandsverhalten der Sensoren. Falls ja, macht das SG Unsinn, falls die Werte umkippen, erzeugen die Sensoren unterschiedliche Werte, was nicht sein darf. Zumindest das Änderungsverhalten muß ähnlich sein.
Hoffentlich klappts mit dem SW-Kollegen und Zugriff aufs SG
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das mit den Sensoren für 200/800 ist schon merkwürdig. Im Rep.Leitfaden steht drin, daß die Sensoren getauscht werden müssen.
Ich habe aber auch nur eine Sorte Sensor gefunden. Und wenn der ETK auch nur einen rausgibt, dann stimmt der Leitfaden da wohl nicht.
ob ne höhere Abtastrate soviel bringt ... , für ne Wegmessung in der Größenordnung sind 200Hz schon viel. Und nachregeln der Luft- bzw Druckmenge, da reden wir bei habhaften Veränderungen über Sekunden. Für die Dämpferventile vllt schon eher, aber auch da sind 200Hz für Veränderungen mit Auswirkungen schon ausreichend
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ja, bei mir wars ein simpler Fehler. Erkenntnis aber daraus, so schätze ich das zumindest ein, wenn das SG auf unplausible Signalwerte stößt, dann startet es keine Aktionen mehr. Du hast vermutlich zufällig mit Deinem Meßgerät irgendeinen plausiblen Zustand erzeugt. Wie schon geschrieben, interessant wär, ob er eben alle Federbeine angesteuert hat. Sieht zumindest so aus.
Du könntest ja denselben Meßzustand noch mal erzeugen und aber den Drehschalter auf Straßenmodus stellen, und dann beobachten, ob er an allen Federbeinen was ändert.
Zusätzlich vcds anschließen. Und falls zumindest die erweiterten Meßwerte funktionieren, dir den Ansteuerungszustand der Ventile aufrufen und die Höhenwerte der Sensoren, und beobachten, ob alle Ventile angesteuert werden (Anzeige Ein/Aus) und sich die Höhen ändern. Systemdruck gleich noch mit anzeigen. Brauchst halt paar mehr Augen.
Und dein vcds agiert doch mit dem SG, wenn es zumindest ein Relais ansteuert.
Lassen sich den andere Steuergeräte mit deinem vcds ansteuern?Zb. Klimasteuergerät? da hast Du ja auch ne sequentielle Stellglieddiagnose. Wenn das geht, und meinetwegen auch Motor-SG. Dann liegts vllt eher nicht am VCDS, sondern am SG, entweder spinnt es wirklich, oder es erkennt einen Zustand, der so unplausibel ist, das es nichts macht.
Oder es gibt tatsächlich ein Problem mit den 200/800 Hz. Wie sich das auswirken würde hab ich allerdings keine Ahnung. Wenn ich richtig verstehe, hast Du ein 200Hz SG drin, obwohl ein 800Hz verbaut sein müsste?
Oder das SG hat tatsächlich was weg. Aber dann eher nicht von dem Platzer. Wär nur komisch, weil es ja scheinbar vorher alles io war.
Theoretisch hab ich ja beide Varianten 200/800Hz im Einsatz, in dem V8 müsste 200Hz drin sein (Bj2003) und in dem V6tdi 800Hz (Bj2006). Aber bei den Temps will ich ungern an die Autos. Sonntag bin ich allerdings sowieso wieder mit dem tdi beschäftigt, da kann ich mal schauen, was für Sensoren der verbaut hat.
Wenn er jetzt voll ausgefedert auf der Bühne hängt, was hat er denn da für Niveauwerte laut vcds?
Ansonsten: lass dich nicht unterkriegen. Mittendrin ist immer etwas entnervend, wenn man nix findet, aber wenn der Fehler dann erstmal gefunden ist, dann ist alles super. Und man ist wieder schlauer. Mit meinem Fahrwerksfehler hatte ich Glück, ging dann unerwartet schnell. Hab allerdings auch erst an der falschen Stelle gesucht. Ist aber nicht die einzige Baustelle. Der ATL-Steller hatte auch rumgesponnen, und da hab ich mir auch einige Tage einen abgebrochen, bis ich das verstanden und den Fehler gefunden habe. Und jetzt hab ich den Wechsel der Achsträgerlager vor mir, mal sehen, ob das wie vorgestellt gelingt, oder ob ich das Fluchen kriege ...
fällt mir noch ein, bei dem Steller war das übrigens so, das vcds den mit Stellglieddiagnose nicht angesteuert hat, wenn der Startwert vom Steller out of range war. Das könnte bei deiner Kombination aus den vier Niveauwerten evtl auch so sein.
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Hallo Marco,
Meines Wissens nach ist 4460.310.xxx keine VW-, sondern eine ZF-Teilenummer.
Gruß Andreas
ja, ist die reine Einzelteilnummer für das Gehäuseteil
und wo ich schon beim fragen bin
auf dem HA-Diff von meinem V6 tdi kann ich nur ff ausmachen, mehr ist nicht lesbar:
Agt-de-f076370
0ab52505016p
mehr ist nicht zu finden, kein Dreier-Buchstabenkürzel, kann irgendwer was aus dem o.g. machen? welches Kürzel hat das verbaute HA-Diff?
Ist eines mit Sperre
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super, danke
mindestens schon Seite 10 hilft mir, weil meine SH derzeit gesperrt ist. Zwar noch eine unterpriorisierte Arbeit, nach den größeren Reparaturen, aber muss dann auch gemacht werden
und mal schauen, an welchen Features ich dann sonst noch optimieren kann
ach ja, was bedeutet "Touareg 1 GP (7L6 mit Can 2.0)" ? sieht so nach gültig ab 2006 aus?
ich hab nen V8 Bj 2003 und einen V6tdi 05/2006 (meine aktuelle Baustelle). Passt das meiste trotzdem?
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Du hast also zuerst eine Spannungsmessung zw den Kontakten gemacht? Zündung ein oder aus?
die Widerstandmessung vermutlich bei Zündung ein? damit hast Du vermutlich den Wert, der vom Sensor kommt , zufällig in einen Bereich gebracht, der das SG veranlasst hat , auszugleichen/anzupassen
interessant ist die deutliche Veränderung der Werte für "Deviation from Adjusted Vehicle heigths"
Wert VL VR HL HR
vor 128 -127 -127 128 (vor dem Hochfahren VL durch Anschluß Meßgerät)
nach 1,0 -62 36 -27
delta -127 +65 +163 -155
das erklärt sich aus der Ferne für mich nicht. Völlig unplausibel. VL wird hochgefahren, zeigt aber negative Veränderung , und der Veränderungswert, von Dir mechanisch gemessen 55mm, passt nicht zu dem Delta von -127. VR könnte sich dabei eher absenken, geht aber hoch. HL würde etwas mit angehoben, da passt die Richtung, aber massiv um 163??!! HR würde runtergehen, aber auch hier gleich massiv um 155?
wurden die anderen Federbeine evtl doch mit angesteuert bei Deinen Messungen? Ich vermute, ja
sieht erstmal so aus, als ob die im VCDS angezeigten Werte/Veränderungen so gar nicht zu dem passen, was mechanisch passiert. Für mich irgendwas in der Meßkette Sensoren bis Steuergerät-Auswertung der Werte. Kompressor und Ventilblock würde ich erstmal nicht verändern. Werden ja so wie es aussieht angesteuert und tun auch, im Ventilblock zumindest das Ventil für VL.
wie sind die jetzigen Karosseriemesswerte ggü denen vorher (vl 445 mm , vr 410 mm , hl 525 mm , hr 500 mm)?
übrigens stand er mechanisch gemessen interessanterweise vorher schon auf VL höher als auf VR ...
zu meinem Fehler. Nach instandsetzen und Neuanbindung der beiden Niveausensoren vorn lief der Kompressor los und das Fahrwerk fing sofort an, sich auszugleichen. Alle Federbeine wurden wieder angesteuert.
