Was auch seltsam ist, denn der Aschewert ist verdächtig niedrig mit 0,36 und das ist ja noch der vom Werk verbaute.
Welchen km-Stand hat denn dein Motor? Der Aschewert von 0,36 ist jetzt nicht so niedrig, der Grenzwert liegt bei dem Motor bei 0,46. Dann muss der Filter getauscht werden.
Servus,
hat der Wagen ein Schiebedach? Dann wären die Ablaufschläuche mal ein Verdachtsfall.
die Zusatzausstattung bezüglich Reifendrucksensoren gab es beim 7P schon immer. Ab Nov. 2014 wurde das dann für Neuwagen Pflicht, weshalb der Touareg als Standardausrüstung ein indirekt messendes System ("Plattrollwarner") bekam, welches ohne Radsensoren auskam. Die "richtige" RDKS mit Radsensoren kostete Aufpreis.
Servus,
soweit mir bekannt ist, hatten beim 7P alle Modelle ab dem Facelift die Sensoren verbaut. Die Variante mit dem indirekt messenden System gab es erst ab dem T3.
Für den Tausch des Sensors muss das Öl abgelassen werden. Von daher würde ich einfach mal in die Werkstätte fahren, die sollten ja einen Ölmessstab haben.
Dazu solltest du den Fehlerspeicher auslesen (lassen), wenn der Sensor kaputt wäre, dann sollte da ein Fehler angezeigt werden.
Inzwischen bin ich auch etwas schockiert, was VW für Vorgaben für die AU rausgibt. Das ist eine allgemeine Vorgabe (nicht Fahrzeug- oder Motorenbezogen) in denen Drehzahlen von 4000-4800U/mIn beschrieben werden. Hier nimmt VW sich und AU-Prüfer in Schutz und lässt die Kunden im Regen stehen. In den Vorschriften steht laut VW etwas von bis zu 10 Gaststößen in den Begrenzer bei freier Beschleunigung.
Das hat aber nichts mit VW zu tun, sondern mit den Abgastestern. Die brauchen um eine Messung machen zu können halt die hohen Drehzahlen. Dieser Test wird aber einem gesunden Motor nicht wirklich was anhaben können und ist unbedenklich, schließlich gibt es ja eine automatische Drehzahlbegrenzung und auch wenn man im Fahrbetrieb anständig Gas gibt werden diese Drehzahlen erreicht.
Braucht die V14 Europakarte eventuell eine neuere Firmware als 0821?
Nein, habe die auch drauf und bei mir ebenso die Firmware 821
Das Zurücksetzen geht irgendwo im RNS850. Ehrlich gesagt habe ich das aber noch nie gemacht, da ich das immer per VCDS mache.
Nachdem du jetzt erst 3700km gefahren bist, sollte dann beim erneuten Zurücksetzen dann 18700km zusammenkommen bzw. musst du dann nächstes Jahr sowieso Öl wechseln.
Wie schon gesagt, wurde hier das Serviceintervall falsch zurückgesetzt, daher kam jetzt nach 365 Tagen die Meldung "Ölwechsel". Ich würde es einfach nochmals im Kombiinstrument normal zurücksetzen, dann kannst du nochmals 365 Tage bzw. 15tkm (je nachdem was zuerst eintritt) fahren.
Das nächste Mal kannst du dann das System wieder richtig codieren, dafür muss im Steuergerät Kombiinstrument wieder alles richtig codiert werden (LL-Service aktivieren und dann zurücksetzen).
Wo hast du denn das Service gemacht? Es scheint, dass da jemand das Intervall im Menü zurückgestellt hat und nicht mit einem Tester. Dann stellt das System auf normales Service, d.h. alle 365 Tage bzw. alle 15.000km zurück. Hier kannst du nicht mehr viel machen, einfach das nächste Mal per Tester wieder LL-Service einstellen.
Den FSI gab es ab 2013 in der gesamten EU nicht, von daher kannst du dir nur selbstimportierte Autos (hauptsächlich USA) suchen. Selber importieren wird wohl wegen der fehlenden Abgasnorm Euro6 sehr schwierig werden.
Von daher musst du entweder auf ein älteres Modell zurückgreifen (auch die wurden hier sehr selten verkauft) oder einen T3 suchen, hier gab es wieder einen Benziner.
Hallo,
falls es ein Problem der Regelung ist, würde ich erwarten, dass zwischen "Onroad" und "Offroad" die Auswirkung unterschiedlich ist.
Beim T1 gab es diese Stellung "Offroad" noch nicht, da musste gleich in "Low" geschaltet werden, wenn man Offroad haben wollte.
Er wird schon sein Öl verbrauchen. Bei viel kurzstreckenbetrieb wird aber auch eine gewisse Menge diesel im Öl landen.
Resultat, vermeintlich kein Öl verbrauch.
Ich fahre keine Kurzstecken, meine kürzeste Strecke die ich mit dem Wagen fahre liegt bei 50km am Stück.
Die Frage ist auch welche Ausstattung hat dein Wagen? Hat er eine Frontscheibenheizung? Wenn er ein ACC hat, dann wird der Tausch in der freien Werkstätte schwierig!
Wenn man so im Forum liest heißt es immer der Dicke verbraucht viel Öl.
Das würde ich nicht so sehen, hatte schon einige V6 TDI, und die über viele km gefahren, da hat keiner wirklich Öl gebraucht. Es waren bei den LL-Intervallen (30tkm) so um 1l, den ich im Schnitt nachgefüllt habe. Beachte auch immer, dass in den Foren nur die kleine Minderheit schreibt, die auch wirklich Probleme hat, die schweigende Mehrheit äußert sich zu den Themen nicht.
Den rief ich gestern an - und warte seitdem auf einen Rückruf.
Ich finde ja interessant, dass man das nicht gleich sagen kann. Das Google Earth wurde für alle Modelle mit dem MMI3G (also div. Audi-Modelle + Touareg) abgeschaltet.
Du hast die OPS-Anzeige im RNS im T1? Wie hast Du das realisiert?
Nein, ich habe das im T2, wenn die Kamera aus ist, das meinte ich mit dem Vergleich, da ich ja beide Fahrzeuge fahre.
Ich habe beide Systeme im T1 und T2 und muss ehrlich sagen, dass ich hauptsächlich die Kamera nütze, die ist deutlich präziser als dieses optische Gimmick. Ich finde ehrlich gesagt die Lösung mit den LEDs gar nicht so schlecht, man sieht die beim rückwärts fahren im Innenspiegel und sie zeigen auch an, ob das Hindernis links, rechts oder in der Mitte ist.
Das stimmt offensichtlich nicht, da ich bis zum Abschalten der letzten 3G Station den Dienst nutzen konnte.
Er war zwischenzeitlich deaktiviert - danach konnte man ihn wieder auswählen.
Das ist richtig, das System war kurzfristig wieder aktiv (etwa ab April), ist aber nun schon wieder fast ein Monat tot. Bei mir in Österreich gibt es immer noch 3G, aber es kommt trotzdem nichts vom Server. VW hat ihn ageschaltet, kannst ja einfach mal beim Freundlichen nachfragen.
Was hast du denn genau verbaut? Hast du das RNS510? Beim 7L gibt es ja vorne oben im Armaturenbrett die LEDs, genauso hinten am Dachhimmel. Sonst gäbe es noch ev. die Nachrüstung der Rückfahrkamera, dann hättest du beides im Fahrzeug!
Für das Rücksetzen und Start eines neuen Longlife-Intervalls brauchst du ein Diagnosetool (z.B. VCDS). Es ist dann auch zu beachten, dass es beim T2 mit dem Facelift eine Umstellung des Wartungskonzept gab (Trennung von Service mit Ölwechsel und Inspektion).
