Du hast wahrscheinlich ein Vorfaceliftmodell, oder? Bei meinem Faceliftmodell habe ich öfters eine Heckbox montiert, die hat auch LED-Leuchten, da meckert nichts. Zumindest im "Normalbetrieb", ich habe die Nebelschlussleuchte noch nie verwendet, und verwende die generell so gut wie nie (es sollte ja klar sein, dass die nur verwendet werden darf, wenn die Sichtweite unter 50m ist, und man dann auch nur max. 50km/h fahren darf).
Beiträge von Hannes H.
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Meist kommt es auch noch im Bereich der Verkleidung im Bereich des Schiebedachschalters raus (einfach mal außen tasten).
Wie sieht die Dichtungsschnur beim Schiebedach aus? Die werden auch ganz gerne kaputt.
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Sehr schöner Wagen! Das zweifärbige Leder ist sehr edel, und bei der Farbe sieht es nach Oryxweiß (Perlmutt) aus! Das war die teuerste Farbe, die es für den T2 zu ordern gab.
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Hast du dir mal die Batterie angesehen? Ist die leer?
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Servus!
Ich denke du meinst das Terrain Tech Paket?
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Hallo Stephan!
Schön, dass es auch nächstes Jahr wieder einen Kalender gibt, ich möchte natürlich gleich wieder einen haben!
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Beim AUDI A6 V6 TDI,mit 30tkm-Longlife, waren bei 240tkm die Nockenwellen eingelaufen.
Lag daran das die Hydrostößel durch Ölkohle knüppelhart wurden und dadurch die Schlepphebel zu großen Druck auf die Nocken ausgeübt haben.
Seitdem nur noch 15tkm-Intervall und keine Probleme mehr.
Ich gehe davon aus, dass du hier den 2.5TDI meinst, da gab es aber Probleme mit den Nockenwellen (zu weich) und dazu in Verbindung mit den Gleitschlepphebeln eine zusätzliche Reibstelle. Diese Nockenwellen waren bei fast allen V6 TDI eingelaufen, egal wie oft man das Öl wechselt. Das war nicht vergleichbar mit den Motoren im Touareg.
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was ich las ist eben dieAussage ab TDI V6 3.0 muss für alles Motor raus, sei es Lichtmaschiene wechseln, Kopf dichtung wechseln.
Die Lichtmaschine habe ich schon mal getauscht, die sitzt aber vorne am Motor, die ging locker raus, das gilt auch für Servopumpe, Klimakompressor....
Die Kopfdichtung ist sehr unkritisch, da hätte ich keine große Angst, kenne da niemanden der einen V6 TDI hat, wo die kaputt ging (und es gibt einige in verschiedenen Audi-Modellen in meinem Bekanntenkreis teilweise mit mehr als 300tkm am Tacho).
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Gelesen habe ich mal das man beim V6 Wartungen zumeist den Motor herausnehmen muss, will man irgendwas wechseln da.
Welche Wartung soll das bitte sein? Du meinst wohl eine Großreparatur, oder? Ich fahre seit gut 10 Jahren einen T1, und da musste noch nie was beim Motor gemacht werden, der V6 TDI ist besonders ab 2008 sehr ausgereift und problemlos.
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So wie es aussieht ist ein Federbein drucklos, von daher fährst du im Dämpferanschlagbereich. Aus dem Grund würde ich keine 10km mit dem Wagen mehr fahren.
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Nochmal ne Dummie-Frage: Luftfilter=Staub-/Pollenfilter ? Mein Freund von der Werkstatt meinte es sei eine meist "gelbe" Schaumstoffmatte.
Das sind 2 verschiedene Filter: Der Luftfilter sitzt vorne im Motorraum und dient dazu, dass der Motor saubere Luft zugeführt bekommt. Dieser wird bei VW nur alle 90tkm gewechselt! Hier würde ich dringend empfehlen, den alle 30tkm zu wechseln, vor allem da es hier immer wieder Probleme mit auflösenden Filtern durch Wasser vorkommt (hier gibt es eine Serviceaktion von VW 24D0).
Der Pollenfilter sitzt im Beifahrerfußraum und dient dazu, dass du saubere Luft bekommst. Den würde ich auch alle Jahre wechseln, vor allem da du im Gelände sicher vermehrt Staub abbekommst.
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Ich halte die jährliche Inspektion als entbehrlich und sehe darin eher ein Geldmache von VW. Mittlerweile hat man dieses Intervall wieder auf 2 Jahre erhöht. Was aber aus meiner Sicht bei deinem Wagen dringend gemacht werden sollte, das ist der Tausch des Luftfilters. Den kann man aber mit ein wenig handwerklichen Geschick selbst tauschen. Wichtig ist hier, dass man den Filter mit der Schaumstofflage nimmt, der ist bei dir wahrscheinlich noch nicht verbaut, da ich vermute, dass hier noch immer der Originalfilter im Fahrzeug ist.
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Ja, dann würde ich empfehlen, dass du das beim Freundlichen reklamierst. Da muss auf alle Fälle ein Max. von 730 Tagen eingestellt sein und beim LL-Service liegt das Intervall je nach Fahrprofil zwischen 15.000 und 30.000km.
Die Inspektion ist hingegen alle 365 Tage oder 30.000km fällig, je nachdem was vorher eintritt.
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gibt es zu jedem Ölwechsel ein Kreuz, ob Longlife-Öl genutzt wurde. Ich würde zuerst mal da reinschauen.
Gibt es von VW überhaupt ein nicht LL-Öl, das für den T2 freigegeben ist?
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Das sieht danach aus, als ob die da beim Rücksetzen was falsch gemacht hätten. Die Inspektion ist alle 365 Tage fällig, aber ein Ölwechsel nur alle 730 Tage (aber nur wenn auch ein LL-Service gemacht wurde).
Wer hat denn das Service gemacht und wie wurde das Intervall zurückgesetzt? Wurde das mit einem Diagnosetool gemacht oder manuell im Wagen?
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Welchen Adapter hast du denn da? Das Problem ist, dass du hier einen Vorfacelift Touareg hast, der hat noch die ältere CAN-Bus-Version als das RNS510 verlangt. Von daher ist das ein CAN-Bus-Adapter? Bei Kufatec haben sie eigentlich eine gute Beratung, hast du die vor dem Kauf kontaktiert?
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Profiltiefenunterschied zwischen Vorder- und Hinterachse max. 3 mm. Die Reifen mit der größeren Profiltiefe sollen auf der Vorderachse montiert werden.
Aus Sicherheitsgründen sollen die Reifen mit der größeren Profiltiefe immer hinten montiert werden! Nach meiner Erfahrung mit dem T2 ist der Reifenverschleiß auch hinten deutlich größer, d.h. im Laufe der Zeit würde sich die Profildifferenz dann wieder reduzieren.
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Für mich steht fest, dass es nach diesem Auto kein VW mehr werden wird...
Meine Empfehlung wäre, dass du weiterhin zu Fuß gehst, da kann dann kein Scheinwerfer kaputt gehen bzw. auch kein Leuchtmittel bzw. findest du auch keine unfähige Werkstatt die mit den kleinsten Problemen hoffnungslos überfordert ist. Solltest du zu einem anderen Fabrikat wechseln musst du auch mit ähnlichen Problemen rechnen....
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noch die Start-Stopp zu deaktivieren. I
Die Start-Stopp kannst du mit keinem Diagnose-Tool deaktivieren. Da das System Teil der Fahrzeuggenehmigung ist (Stichwort CO2-Wert) darf es nicht deaktiviert werden!
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Ich würde trotzdem mal die Sensoren neu kaufen und probieren, die kosten nicht die Welt (wenn man die nicht Original bei VW kauft) und das wäre mal der einfachste Ansatz.
Hast du mal den Fehlerspeicher beim Fahrzeug ausgelesen? Ist da was abgelegt?
