Naja, bei einem auto in einer solchen preisklasse hätte ich mehr erwartet. Also ost es wirklich so.:. Carnet und mehrere nutzer mit iphones funktioniert nicht...
Zur Verteidigung muss man sagen, dass das System aus 2008 stammt (hatte damals im Q5 Premiere) und daher natürlich gerade auf dem Sektor sich einiges getan hat (damals war ja Nokia Marktführer und die hatten alle rSAP).
MfG
Hannes
Eine andere Möglichkeit wäre ein rSAP-fähiges Telefon zu kaufen (z.B. Samsung), dann hättest du alles mit einer Karte gelöst.
MfG
Hannes
Das Iphone kannst du via HFP mit dem RNS850 verbinden, und in dem Fall brauchst du aber eine 2. Simkarte, die die Datenverbindung zur Verfügung stellt und somit das CarNet auch funktioniert. Das ist zwar mit dem Iphone etwas umständlicher, aber es geht dann trotzdem.
MfG
Hannes
Welche Brenner hast du da denn genau gekauft (Marke, Type)? Wo hast du die gekauft?
MfG
Hannes
Der Tipp ist ganz einfach: Besorge dir 2 Stück D1S-Brenner und bau bzw. lass dir die einbauen. Xenon/Brenner sollten immer paarweise getauscht werden und die Lebensdauer ist auch kein Autoleben lang.
MfG
Hannes
weil die wohl das eigentliche Problem nicht erkannt haben, sondern scheinbar der Meinung sind, dass das Ablaufventil ursächlich ist. Das mag durchaus in einigen Fällen sogar der Fall sein, aber sieht man sich die Filtereinsätze mal genauer an, dann wird erkennbar, dass die Auflösungserscheinungen stets unten beginnen. Und wie auch auf zahlreichen Fotos erkennbar ist, steht in der Zuluftführung sogar noch das WasserUnd in diesen Fälle hilft ein Loch statt eines Ablaufventils im Luftfilterkasten gar nichts, wenn die mit Wassernebel angereicherte Luft direkt auf den Filtereinsatz gesaugt wird. Im der Luftfilterbox herrscht im Fahrbetrieb Unterdruck, da läuft kein Tropfen ab - Ventil vorhanden oder nicht.
Und genau deshalb fand bei den Konzernbrüdern eine Prallplatte Verwendung, die zwischen Luftansaugung und Filtereinsatz angebracht ist. Diese verhindert das direkte "Ansprühen" des Filtereinsatzes und lenkt die Luft sinnvoller, so dass sich Tröpfchen an der Platte und den Wandungen des Luftfilterkastens niederschlagen. VW war und ist diese Nachrüstung wohl zu teuer, solange sich die Schäden wirtschaftlich noch rechnen. Da begnügt man sich mit der Entfernung eines eigentlich sinnvollen Konstruktionsteils.
Servus Robert,
bei mir wurde nicht das Ablaufventil im Luftfilterkasten entfernt, sondern ein Ventil, dass vorne in der Ansaugung liegt (dort soll lt. meinem VW-Meister öfters das Wasser stehen). Aus meiner Sicht bringt das hauptsächlich etwas, wenn man davon ausgeht, dass beim Stehen des Wagens und Regen das Wasser über den nach oben stehenden Ansaugrohr vorne in den Ansaugschlauch kommt, aber wie du schon bemerkst bringt das nichts im Fahrbetrieb.
Dieses Prallblech wäre sicherlich eine gute Lösung, die sicher auch nicht besonders teuer kommt. Ich bin mal gespannt ob da, wenn die erste Aktion analysiert wurde, noch eine weitere folgt.
MfG
Hannes
das war wirklich Pech, aber technisch betrachtet, absolut normal
Stimmt, habe das mit dem Koffer überlesen...
MfG
Hannes
Bei mir verriegelt er auch nach einer gewissen Zeit, wenn die Fahrertür nicht geöffnet wurde.
Das ist normal, daher vermute ich mal, dass der Türschalter defekt ist. Dann würde der Wagen nicht merken, dass die Fahrertüre geöffnet wurde.
MfG
Hannes
sondern auch dem Cayenne eine noch stärkere Exklusivität zu geben. So gibt es bei ihm auch noch die mechanische Differenzialsperre an der Hinterachse.
Bei Porsche gibt es in Verbindung mit dem Torque-Vectoring-System eine Sperre, die aber hauptsächlich für die Fahrdynamik gedacht ist und weniger für den Geländeeinsatz wie das System im T2. Ein solches System gibt es auch schon seit einigen Jahren bei Audi, vielleicht kommt es ja auch noch später im Touareg, da es das System in der MLBevo-Plattform bei einigen Modellen von Audi gibt.
MfG
Hannes
Die Motoren CASA und CATA (das wäre meine Empfehlung, auch wenn er selten ist), wurden gegenüber dem BKS optimiert und verbessert (Einpritzdüsen, Hochdruckpumpe, Kettentrieb....). Der CASD ist eine leistungsreduzierte Variante, die nicht auf allen Märkten angeboten wurde, da handelt es sich wohl um einen Reimport oder ev. ein Behördenfahrzeug. Von daher ist der hier mehr als nur selten anzutreffen und direkte Erfahrungen wirst du hier nur schwer finden.
MfG
Hannes
ca. 5.000 km
Dann gehörst du ja mittlerweile schon zu den Vielfahrern.... aber hast recht, damit ist das Argument der Adblue-Verbrauch würde sich gewaltig erhöhen gegen das Update auch nicht wirklich stichhaltig. 
MfG
Hannes
es scheint also so, als wäre der Verbrauch nach dem ominösen Update nicht dramatisch angestiegen
Servus Stephan,
wie viele km bist du nun davon mit dem Update gefahren?
MfG
Hannes
Am besten mal (selber!) beim Cayenne aus dem gleichen Bauzeitraum nachschauen, anstatt wieder einmal ohne jegliches Hintergrundwissen irgendwelche wilde und unzutreffende Theorien in den Raum zu stellen. Die haben das Problem nämlich erkannt und gelöst. Nicht etwa durch die Verlegung der Ansaugung, nein, durch einen modifizierten Luftfilterkasten mit 180° Luftumlenkung > Tropfenabscheidung. Und das funktioniert dort.
Wenn das Problem ja schon gelöst ist, warum macht dann VW eine ev. sinnlose Rückrufaktion (24D0), die ja auch Geld kostet, dazu haben sie sicherlich schon einige Motoren im Rahmen der Garantie tauschen müssen.... also ganz verstehe ich dann VW nicht, man könnte es ja gleich wie beim Schwestermodell machen... 
MfG
Hannes
Der eine Kasten sieht exakt so aus wie im V6, vielleicht gelingen mir noch ein paar Fotos, Genug regnen tuts ja
Der Kasten selbst ist ja nicht das Problem, sondern der Verlauf des Ansaugrohres und ev. die Ansaugung selbst. Der Kasten sieht im T1 auch fast gleich aus, aber da gab es nie das Problem mit den nassen Filtern.
MfG
Hannes
Meiner hat denselben feuchten Filter (und wohl auch Lufikasten) wie der V6, jedoch wusste der Freundliche nichts von einer Serviceaktion.
Der Filter ist genauso nass wie im V6 und auch einer ohne Schaumstoff, weiss er das nicht oder ist der V8 bei der Serviceaktion vergessen worden ?!
Der V8 hat ja zwei Luftfilter, von daher denke ich, dass auch die Ansaugung etwas anders ausgeführt ist. Waren beide Filter nass bzw. hast du ein Bild davon?
MfG
hannes
Bei meinem RNS850 ist die Version 0822 installiert, ein offizielles Update gibt es nur bei VW.
MfG
Hannes
Wie gesagt... aktuellste Version (18.02.1). Es sind leider nicht immer alle Codes mit Beschreibungen, also in Klartext, hinterlegt.
Dann hast du wohl beim Installieren was falsch gemacht. Versuche die Installation zu löschen und dann neu zu installieren. Bei meinem VCDS werden immer alle Fehler im Klartext angezeigt.
MfG
Hannes
Welches VCDS-Kabel und welche Version hast du genau? Wenn du eine registrierte Version hast, dann gibt es immer eine Beschreibung zum Fehler.
MfG
Hannes
Servus Kay,
sieht ja richtig gut aus!
MfG
Hannes
Kann mann auch mit Carly VAG oder anderen OBD geräten auslesen ?
Ich kenne die beiden Geräte leider nicht, aber versuchen kannst du es ja damit, wenn nichts herauskommt weisst du auch nicht weniger als jetzt.
MfG
Hannes
