Servus,
da tendiere ich in die Richtung von Blechbau. Ich denke auch nicht, dass sich das umcodieren/anpassen lässt. Da werden die technischen Voraussetzungen bei diesem Baujahr schlichtweg nicht gegeben sein.
Das FL kann den Motor ja auch bereits beim langsamen Ausrollen abstellen und auch noch ein paar andere Dinge hielten Einzug, da dürfte kaum eine Checkbox zum Anklicken via VCDS schon für zukünftige Funktionen beim Vormodell in der Software vorhanden sein.
Grüße
Robert
Servus,
also normalerweise* ist das ja so, dass beim aktiviertem Auto-Hold erst bei Betätigung des Gaspedals der Motor startet. (Im Gegensatz zu Auto-Hold "off", dann startet der Motor, wenn die Bremse gelupft wird). Anders wäre das ja auch wenig sinnvoll.
VW schreibt dazu: Zum Neustart des Motors den Fuß vom Bremspedal nehmen oder das Gaspedal treten. (Zweiterer Fall sollte den Halt mit Auto-Hold abbilden, sonst hätte man ja nichts von dieser Funktion, wenn der Fuß permanent auf der Bremse bleiben muss...).
*Meine 7P-Zeit mit diesem Baujahr ist schon rund 10 Jahre her, aber ich meine, das was auch schon damals so umgesetzt. Vielleicht kann das aber bitte noch jemand bestätigen, der ein Fahrzeug dieses Bauzeitraums fährt?! Den Glauben heißt ja bekanntlich nicht wissen 
.
Grüße
Robert
es hieß beim CR wäre dies nicht möglich. Kennst du ein weg?
Und daran ändern auch wild in Themen eingeworfene Sprüchlein im Chat-Style nichts, herstellerseitig hat man diese Manipulationsmöglichkeit beim CR zwischenzeitlich unterbunden.
Grüße
Robert
Moin Robert,
Als ich dieses Brummen nach dem Wechsel der Flüssigkeit im Mitteldiff hatte, [...]
Servus Silvio,
danke für das Video! Der Themenersteller hatte allerdings von einem "ab Werk falsch eingefülltem Öl" am HA-Diff. berichtet. Und es wäre natürlich auch interessant von Gerald zu hören, ob sich die etwas krude Theorie der Werkstatt bewahrheitet hat, von wegen, er möge erst mindestens 1.000 km fahren, bis sich das Öl in alle Ritzen verteilt hat. Ich bleibe da ja eher etwas skeptisch...
Mahlzeit,
Irgendwie kann ich meinen vorherigen Beitrag nicht mehr edtiernen, daher ein Zweiter:
Tja, da warst du schlichtweg etwas zu spät dran damit 
Grüße
Robert
Servus,
ich habe das Thema mal von Touareg III (CR) nach 7P verschoben.
Regulär machen wir das nicht mit solchen VIN-Geschichten (das nähme kein Ende...), aber in deinem speziellen Fall gibt es mal eine Ausnahme. Schick mir die VIN bitte per PN. Und da du neu bist, hier auch sicherheitshalber die Anleitung wie das geht:
Grüße
Robert
das würde mich wundern, AdBlue wird ja nicht im DPF benötigt, sondern im SCR Kat... [...]
Hi Frank,
exakt so verhält es sich logischerweise. Die Reihenfolge der Abgasbehandlung beim 7P Diesel mit AdBlue ist wie folgt:
- (Vor)Katalysator
- Partikelfilter
- SCR-Kat (Reduktionskatalysator).
Das AdBlue-Einspritzventil ist unmittelbar vor dem SCR-Kat verbaut und hinter dem Kat sitzt dann noch der NOx-Geber Nr. II, der die korrekte Funktion des Reduktionskatalysators überwacht. Danach lauert noch ein Sensor für die Partikel.
Grüße
Robert
[...] Grundsätzlich kann ich bei meinem Auto im Standgas so wenig bremsen, dass beide Bremsen beim ganz leichten Vorrollen rubbeln (auch geradeaus). Das ist irgendwie ein schwingfähiges System. Zwischen Haft- und Gleitreibung bei einer gegebener Elastizität ist es geringfügig schwingfähig. Das war mit den Serien Scheiben und Belägen, sowie mit Austausch Teilen genau so. [...]
Servus Volker,
auch hierzu existiert eine TPI von VW, denn - völlig richtig - dieses Phänomen lässt sich beinahe mit jedem Fahrzeug provozieren. Tritt aber nur bei ganz niedrigen Geschwindigkeiten auf mit "passendem" Bremsdruck und/oder eben, wie du schon geschrieben hast, beim Übergang von der Reibungsarten beim Anhalten oder Losfahren.
Müsste man mal live mit VCDS checken, ob da tatsächlich ein leichter Bremseingriff stattfindet. Ich bin da eher verhalten skeptisch. Und zwar deshalb, weil die im Winter gern schnell angerosteten Bremsscheiben dann sofort in derartigen Manövern mit großem Lenkeinschlag entsprechend unüberhörbare Schleifgeräusche produzieren würde. Das allerdings hatte ich bei keinem der Touareg-Generationen jemals ohne manuelle Bremsbetätigung.
Grüße
Robert
11,5 Jahre in der Gelenkwellenentwicklung bei VW:
Die Manschette ist aus Gummi. [...]
[...] Die meisten Manschetten sind heute aus Hytrel.
Und die quietschen nicht
Ja was denn nun? Heut hüh, morgen hott 
Deine unsinnige Behauptung, die Gelenkwellenmanschetten würden nicht "quietschen", entspringt wohl ebenso rein deiner Phantasie. Sowohl bei VW als auch bei Audi gibt es hierzu sogar eine TPI. Und sowohl bei meine beiden CR als auch jetzt beim aktuellen Q8 mach(t)en die Manschetten bei Regen Geräusche, wenn man voll einschlägt. Übrigens verursachen sie knarrende und nicht quietschende Geräusche. Auch hier wieder festzustellen: Keine Ahnung davon, aber mal eben irgendeinen Quatsch rausgehauen.
Da du ja auch in diversen anderen deiner, zumeist im eigenartigen Chatstil kurz abgehackten grußlosen Posts, die ein oder anderen unsinnigen Bemerkungen mal so eben in die Runde wirfst (nur drei Beispiele hier)
bitte ich dich jetzt nach langer Duldung an der Stelle, nicht wiederholt aus der Luft gegriffene Thesen und teils unsinnige/unverständliche "Beiträge" hier bei uns im Forum einzustellen und dir auch einen vernünftigen Schreibstil anzugewöhnen. Wir sind hier nicht in einem Chat sondern in einem Forum und hier hat man sich eben auch halbwegs zivilisiert zu benehmen.
Wenn man sich das so ansieht, dann könnte man ja fast meinen, dass "dreyer-b...." unter neuen Namen wieder sein Unwesen hier treibt 
.
Grüße
Robert
Servus Chipie,
grundsätzlich ist das kaum zu vergleichen, der 7L hat eine 6-Stufen-Automatik von Aisin, der CR eine 8-Gang-Automatik von ZF. Da steht 1. Generation gegen 3. Generation, technisch existieren da natürlich grundlegende konstruktive Unterschiede.
Zu deiner Frage mit den Geräuschen an deinem Fahrzeug: Ich bin selber zwei CR gefahren, einen 2018er V6 TDI und einen V8 TDI Bj. 12/2019, dazu einige (V6 TDI) als Ersatzfahrzeuge wenn mit meinen Autos war war. An keinem dieser Fahrzeuge gab es irgendwelche auffälligen Geräusche beim Wechsel der Fahrstufen.
Ich entsinne mich auch nicht, dass - außer dem Themenersteller - beim CR hier bei uns schon mal jemand über derlei Geräusche geklagt hätte. Was natürlich nicht zwingend heißen muss, dass es nicht doch ein, zwei oder drei Fahrzeuge unter 1.000 Stück gibt, die irgendwie aus der Reihe tanzen.
Ungewöhnlich beim Themenersteller erscheint mir allerdings dessen (statistisch betrachtet, schon verblüffende) Häufung dieses Problems. Zunächst tritt das beim damaligen A6 auf, dann wird dort ein neues Getriebe verbaut, aber wieder das gleiche Problem. Und nun kommt ein CR ins Haus, der 1.000 km "normal" fährt und dann plötzlich wieder die identische Problematik entwickelt.
Ich weiß nicht recht, was ich davon halten soll. Drei Getriebe in Folge, die alle den identischen Defekt, das gleiche Geräusch aufweisen, welcher/welches aber ansonsten scheinbar nicht gehäuft in Erscheinung tritt.
Das ist entweder ganz riesiges (und eher unwahrscheinliches Pech) oder es ist noch eine andere Komponente außer dem Getriebe beteiligt, die eben nicht ausgetauscht wurde und in Verbindung mit "ungünstigen Toleranzen", wie es immer so schön heißt, dann zu dieser Auffälligkeit führt.
Wenn man selber nicht drin sitzt, ist es natürlich als Außenstehender nicht zu beurteilen, wie laut oder leise und inwieweit störend das ist. Möglich freilich auch, dass die Toleranzschwellen der einzelnen Fahrzeugbesitzer sehr unterschiedlich liegen und manche das gar nicht hören oder sich nicht weiter dran stören. Aber wie gesagt, das zu bewerten, ohne damit selber gefahren zu sein, ist nicht möglich. Und natürlich wäre es auch unfair, einem Betroffenen besondere Hellhörigkeit zu unterstellen, wenn man über kein eigenes Bild davon verfügt.
Mich nervt(e) zum Beispiel, dass sowohl beim V6 TDI als auch beim V8 TDI ein - für mich - sehr nerviges Heulgeräusch aus dem Antriebsstrang hörbar war, wenn man sich im Teilastbereich zwischen etwa 60 - 105 km/h bewegte, bzw. "dahin rollte". Beim V6 TDI wurde daraufhin das HA-Differenzial auf Garantie ausgetauscht. Ergebnis: Nach ein paar hundert km begann es wieder zu heulen wie gehabt. Beim Nachfolger in Form des V8 TDI gleiches Szenario: Wieder lästiges Gejaule, auf eine Austausch habe ich aber verzichtet, obwohl das Geräusch vom Freundlichen sofort wahrgenommen wurde und VW einen Tausch bewilligt hatte. Ich wusste ja, dass es wahrscheinlich nichts bringt.
Nun bin ich aber auch einige CR gefahren, da war eben (zum Teil) absolut nichts zu hören, andere winselten vor sich hin wie meine Fahrzeuge. Ich vermute, da kommen eben "pro Fahrzeug" mindestens zwei oder auch mehrere Faktoren zusammen, damit so etwas dann störend in Erscheinung tritt. Auf ein mechanisches Problem, welches auf die Lebensdauer geht, muss deswegen nicht zwingend zu schließen sein.
Aber ich weiß selber wie so etwas nerven kann, wenn das Fahrzeug an sich ruhig ist, sich ein einziges Geräusch aber dann permanent in den Vordergrund drängt.
Grüße
Robert
11,5 Jahre in der Gelenkwellenentwicklung bei VW:
Jaaa, ich glaube, das weiß nun langsam wirklich jeder, so wie das mit der Motoren- und Getriebe-, und und und Entwicklung. Die Frage ist nur, wann war das denn und vor allem, was hat das denn bloß mit (neuen/heutigen) Achsmanschetten zu tun?
Wie bereits erwähnt, gibt es speziell zur Thematik Achsmanschetten beim CR eine entsprechende Info für die Händler. Ebenso bei Audi zu Q7 und Q8 (wie ebenfalls bereits erwähnt). Aber noch mal zum Inhalt derselben ganz langsam:
1.) Die bestehen eben nicht mehr aus klassischem Gummi.
2.) Durch die Reibungseigenschaften der Oberfläche des modifizierten Materials entstehen vor allem bei Nässe knarzende Geräusche bei größeren Lenkeinschlägen.
Das weißt du scheinbar aber besser, insofern solltest du mal die Ex-Kollegen informieren, dass sie da völlig daneben liegen.
Die Annahme, dass ein Marder sich mit einem anderem, ebenfalls flexiblen Material schwerer tut, betrachte ich jetzt mal als Scherz. Wie kommst du denn da bloß drauf? Die lieben Tierchen beißen mit völliger Leichtigkeit durch alle möglichen Materialien, selbst harte Kunststoffe zernagen die wie nichts. An einem meiner 7P hat so ein Vieh die Dachantenne (Haifischflosse) ruiniert und bei einer Bekannten die Stahlflexantenne komplett durchgebissen. Die lag frühmorgens auf dem Kofferraumdeckel, samt Stahlgeflecht komplett durch.
Grüße
Robert
Entschuldigung. Ist mir gar nicht aufgefallen. Vielleicht trotzdem jemand ein Tip.
Servus,
kein Ding, passend verschoben. Welchen Tipp willst du denn haben? Oder anders formuliert: Was ist denn genau Gegenstand der Frage?
Grüße
Robert
[...] anscheinend ist Antrieb Servopumpe Drehzahlabhängig ! [...]
Servus,
dem ist so, da die Hydraulikpumpe der Servolenkung am Riementrieb des Motors hängt und damit direkt die Drehzahlschwankungen des Motors mitmacht.
Grüße
Robert
Liebe Touareg-Freunde,
heute habe ich die etwas traurige Pflicht, einen sehr geschätzten Kollegen in den „Mod-Ruhestand“ zu verabschieden und deshalb diese Mitteilung verfassen zu müssen.
Speziell den „Alten Hasen“ im Forum dürfte es vielleicht aufgefallen sein, dass unser Mod-Kollege Marco (macko) schon länger nicht mehr so wirklich nennenswert als Moderator aktiv war. Das liegt daran, dass Marco einige wichtige private Projekte aktiv am Laufen hat und daher kaum mehr Zeit für die Moderationsarbeit im Forum fand und findet. Und da sich das in absehbarer Zeit bei Marco auch nicht ändern wird, ändert er seinen Status heute in den eines regulären Users, wo er uns erfreulicherweise weiterhin erhalten bleiben wird.
Wie ihr ja mitbekommen habt, konnten wir als hierfür dringend erforderliche Kompensation allerdings rechtzeitig, nämlich im Januar und März diesen Jahres, zwei Nachwuchs-Moderatoren in Form von Andreas (Linx) und Pascal (Pascal96) für unser Forum gewinnen, die sich nun auch schon etwas einarbeiten konnten und damit nahtlos Arbeit übernehmen können, die vormals unser langjähriger und erfahrener Moderator Marco geleistet hat. Besonders hervorzuheben ist hier auch die tolle, aber eben auch zeitintensive Arbeit von Marco, die er dem Aufbau der Bereiche „EBA / How to“ gewidmet hat.
Marco, vielen vielen Dank für dein beinahe 12-jähriges Engagement als Moderator. Dass du uns fehlen wirst, das weißt du ja, darüber hatten wir ja oft genug gesprochen. Und falls du eines Tages wieder auf die Idee kommen solltest, erneut Moderator werden zu wollen, dann stehen dir die Türen selbstredend hierzu jederzeit offen!
Grüße
Robert
Servus Joachim,
dass die nicht mit einem Fahrwerksteil in Berührung kommen, das sollte klar sein. Und das habe ich auch nicht geschrieben. Siehe meinen Beitrag #16 [...] neigen die Faltenbälge dann zu Geräuschen, wenn die einzelnen "Falten" bei starkem Lenkeinschlag aneinander reiben. [...]).
Und wenn du meinst es wäre klassischer Gummi, weil sie eben schwarz sind, dann täuscht das . Zu dieser Thematik ("Geräusche bei starkem Lenkeinschlag") existieren übrigens sowohl bei VW als auch bei Audi entsprechende Anweisungen, diese Bauteile bei Verursachung von Geräuschen nicht zu tauschen, da hierdurch keine Abhilfe erfolgt.
Und wenn du schreibst [...] Sie produzieren keine Geräusche [...], dann Glückwunsch 
Grüße
Robert
Ja, das ist zwar ein (beim Touareg CR) neues Problem, aber kein Marken- oder Modellexklusives. Auch die Plattformbrüder Q7 und Q8 beispielsweise sind hiervon betroffen, da dort die identischen Manschetten zum Einsatz kommen.
Ursächlich ist die Umstellung auf eine andere Materialkomposition. Früher was das oft reines Gummi, zwischenzeitlich werden die Dinger zunehmend aus Kunststoffen hergestellt. Besonders bei Regen/Nässe und auch hoher Luftfeuchte neigen die Faltenbälge dann zu Geräuschen, wenn die einzelnen "Falten" bei starkem Lenkeinschlag aneinander reiben. Das wäre dann eben nicht als Fehler zu betrachten, sondern ist - wer hätte es gedacht - der berühmte "Serienstand".
Grüße
Robert
Servus zusammen,
eure Probleme sind ein echtes, auch im Lenkrad/physisch spürbares Rubbeln? Also die Reifen rubbeln tatsächlich auf der Straße, das Fahrzeug wirkt im Antriebsstrang verspannt?
Die Frage deshalb, um hier genau zu differenzieren: Beim CR sind Achsmanschetten (die schwarzen Faltenbälge an den Antriebswellen im Bereich der Vorderräder) verbaut, welche bei bestimmten Witterungsbedingungen zu einem hörbaren Rubbeln in Verbindung mit starken Lenkeinschlagwinkeln neigen. Das hört man besonders gut dann, wenn man mal bei offenem Fenster lauscht.
Nicht, dass es lediglich um dieses Phänomen geht und ihr überhaupt kein mechanisches Problem im Antriebsstrang vorliegen habt .
Grüße
Robert
Servus Mirko,
hast du vielleicht auch einen direkten Link zum entsprechenden Thema bzw. Beitrag? (Es ist hier nicht verboten, direkt auf Themen/Beiträge in anderen Foren zu verlinken, wenn diese denn hilfreich sind und nicht ausschließlich der "Werbung" dienen).
Ich schätze, du meinst dieses Thema hier?: https://www.motor-talk.de/forum/problem-…g-t3843675.html
Die Lösung findet sich zum Schluss hin, auf Seite 7 (von aktuell 7). Wenn das einer unserer User selber repariert, wäre es natürlich schön, das Ganze bei uns mit ein paar Fotos vom "How-to" festzuhalten und den Typ/die Bezugsquelle des passenden Sensor zu nennen.
So was wäre ja auch ein Kandidat für unseren Bereich "EBA / How to", damit auch andere Betroffene dann eine Anleitung zur Reparatur haben.
Grüße
Robert
Servus Andreas,
eine Explosionszeichnung der Luftfilters samt Anbauteilen findest du hier.
In deinem anderen Beitrag zum selben Thema schreibst du, [...] Wasser steht im Kasten selbst, weil VW trotz der Aktion zur Modifiaktion hier schlampg gearbeitet hat, Ventil ist zu [...]. Wenn bei deinem Fahrzeug die zugehörige Aktion 24D0 tatsächlich ausgeführt wurde, dann sollte eben gar kein Ventil mehr vorhanden sein, da dieses im Zuge dieser Modifikation entfernt wird. Da würde ich zunächst mal prüfen, ob das tatsächlich erledigt wurde. Und wenn nicht, dann nachbessern lassen.
Grüße
Robert
Kleiner Nachtrag noch, ob sich das eventuell via VCDS lösen lassen könnte.
Sowohl beim CR als auch bei Brüderchen Q8 ab Mj. 2024 scheitert ein diesbezügliches Ausprobieren an der neu eingebauten Diagnose-Firewall, auch SFD (Schutz der Fahrzeugdiagnose) genannt.
Hierdurch wird verhindert, dass man mittels VCDS oder ähnlicher Diagnosetools Anpassungen oder Änderungen an Codierungen vornehmen kann. Zum aktuellen Stand 04/2024 ist eine Freischaltung der Zugänglichkeit lediglich kostenpflichtig über manche Anbieter möglich, allerdings gilt das dann immer nur je Steuergerät und auch pro Fahrzeug, was finanziell betrachtet natürlich besonders absurd ist, weil es eben je Steuergerät einzeln kostet. So kosten z.B. aktuell drei Steuergeräte in einem einzigen Fahrzeug knapp 55 Euro.
Zumindest ist für VCDS von Ross-Tech angekündigt, dass die Freischaltung künftig auch ohne diesen teuren Umweg möglich sein soll. Termin: "Im Laufe des Jahres 2024"
Grüße
Robert
Servus Kai,
ja, bei mir wird diese Funktion durch einen einzigen Tastendruck auf den in Beitrag #14 markierten Softbutton abgeschaltet. Aber leider kann man die Bedienstruktur der beiden Infotainment-Systeme nicht 1:1 vergleichen, auch wenn sie in dem Fall beide auf der selben MIB-Version beruhen.
Ich selber kann es - mangels dieses Fahrzeugs in aktueller Griffweite - nicht selber ausprobieren, aber Björn fährt ebenfalls einen R mit diesem tollen ISA, vielleicht kann er ja mal experimentieren, bzw. hat es vielleicht schon gemacht.
Wo beim Q8 die Fußangel liegt, bei der unterschiedlichen "Schichtung" dieses Shortcuts, das hat ein User bei den Kollegen von MT schon sehr gut erklärt. Und daher verlinke ich das einfach mal: KLICK Allerdings weiß ich eben nicht, ob das beim CR prinzipiell genauso umzusetzen ist. Ich weiß aber von "meinem" Autohaus, dass sich schon viele Kunden über dieses elende ISA beschwert haben und man bislang auch nicht weiter gekommen ist als du. Insofern geht es vielleicht einfach nicht, das mit einem einzigen Klick umzusetzen,
Grundsätzlich war und ist es zumindest so, dass es beim Q8 im Vergleich zum TG immer etwas einfacher war, einzelne Assistenten im Bedarfsfall schnell deaktivieren zu können. Dafür nervt der Audi im Gegenzug mit anderen Bevormundungen, wie beispielsweise das Wetterradar während der Fahrt aus "Sicherheitsgründen" nicht anzeigen zu wollen (das ist ganz besonders schlau... ), neue Navi-Ziele nur mit Schrifterkennung oder Sprachbedienung und nicht via Tastatur zu akzeptieren und dass sich bestimmte Menüpunkte ebenfalls nur im Stand bedienen lassen.
Grüße
Robert
