Hi Dominic,
nach Rücksprache mit VW sind die 12 Grad am Ausströmer zu hoch. Sollten wohl 5-6 Grad sein in LOW-Stufe. Werde jetzt erstmal Kältemittel erneuern lassen.
Am Touareg , zumindest am 7L, sind natürlich auch etliche Einstellschrauben vorn und hinten. Jedes Rad hat zwei. Und daß die fest sind, ist nicht unüblich.
Teiletausch wär natürlich ein schönes Goodie gewesen, kompletter Ansaugtrakt neu. Aber Hauptsache, nach dem SW-Update läuft alles normal ohne Ausfälle
Hallo MTSpezi
Grüße, Dominik
Hi Dominik,
danke für deine Infos. Ist ein 7L V6 tdi Baujahr 2006
Nach Telefonat mit dem Serviceberater gabs gestern direkt ne neue Rechnung ohne die 300 Euro. Er konnte der Argumentation folgen, daß das ja nicht mein Umfang ist. Bin jetzt bei 500 Euro. Für mich ok. Aber es scheint so zu sein, das VW da sehr unfair mit seinen Werkstätten umgeht.
Fehlerspeicher wegen Klima hab ich gestern ausgelesen.
00445 Kältemittelverlust
BedingungenTemperatur 92 C
Drehzahl 1504
Druck 9 bar
Last 67%
Temperatur 23C (außen)
Temperatur 27C (innen)
Last 24,4%
Temperatur 92C
habe den Fehler gelöscht, dann lief die Klima wieder. aber auch nur ca 20 Minuten, dann wieder gleicher Fehler.
Hab das mal über die erw Meßwerte mitverfolgt, mir ist aber an den Werten nichts aufgefallen. Hab allerdings auch keine Erfahrung mit den Klimadaten.
Ausströmertemperatur bei 12 Grad (in LO-Stufe)
Kompressorstrom 0,8 A
K-ansteuerung 96%
K-Drehzahl 1440 rpm
K-LAst 11,5 Nm
Hochdruckgeber 14 bar
T-Verdampfer 21 C
T-Kältemittel 100 C
sieht für mich nicht nach zu schwacher Funktion der Anlage aus aufgrund fehlendem Kältemittel ...
wo sitzt der Sensor für die Kältemitteltemperatur? Kann der bei dem Fehler Kältemittelverlust ne Rolle spielen?
bzw. ist Kältemittelverlust ein realistischer Fehler, bei den Meßwerten im Betrieb? welche Meßwerte sprechen für realen Kältemittelverlust?
danke und VG, Dirk
vor 3 Wochen kam auch für meinen 7L V6 tdi der KBA-Brief zur Rückrufaktion 23FE. Letzte Woche Werkstatttermin,
Bei der Annahme wurde zu geringer Luftdurchsatz festgestellt und damit die Freigabe erteilt, daß die Ansaugrohre mit Stellmotoren, die Ansaugbrücke zu ersetzen sind und das AGR-Rohr ultraschall zu reinigen ist.
Die Reparatur sollte eigentlich 2 Tage dauern, mit einkalkulierter Bestellung und Wechseln der Ansaugrohre etc.
Abholung erst heute, da ein undichtes Kühlmittelrohr im V festgestellt wurde und die Glühkerzenstecker marode waren. Das Kühlmittelrohr wurde zunächst falsch bestellt und so zog sich die Reparatur eine Woche hin. Die Rechnung für die zusätzlichen Teile Kühlmittelrohr und Glühkerzenstecker liegt jetzt bei 799,30 Euro brutto. Interessant an der Rechnung ist ein Posten erschwerter Ausbau/Schrauben fest, schlappe 300 Euro mehr (in den 799 Euro enthalten) . Auf Nachfrage wurde mir erklärt, es ginge nicht um den Wechsel des Kühlmittelrohres sondern allgemein darum, daß der gesamte Arbeitsumfang zum rückrufbedingten Wechsel der Ansaugbrücken, AGR-Rohr etc ja bei einem Fahrzeug mit dieser Laufleistung deutlich erschwert ist. Es wurde mir gleichzeitig aber auch bestätigt, daß keine Schrauben abgerissen sind o.ä. Ich habe diesen Posten erstmal reklamiert, da es Auftragsumfang der Rückrufaktion und damit VW-Auftrag ist und die entsprechenden Mehrkosten durch VW zu tragen sind.
Wie seht ihr das? ist meine Reklamation berechtigt?
Ansonsten: auf den ersten ca 80km lief der Motor unauffällig, keine Fehlermeldungen o.ä.
allerdings ein Problem: mit Start lief die Klimaanlage an und kühlte auch völlig normal, aber nach ca 15 Minuten hörte die Kühlwirkung auf, die Lüftung lief zwar, aber keine Kühlung mehr. Habe beide Seiten auf LOW gestellt, auch da keine Kühlung mehr.
Kann das irgendwie mit den Arbeiten zur Rückrufaktion zusammenhängen? Irgendeine Leitung, die was abbekommen hat, oder ein Sensor, Sensorkabel ? Oder anderes?
Hi Dirk,
also kannst Du diese Variate mit dem Koppelstangen für deinen speziellen Zweck empfehlen...
Schön, dass Du eine gangbare Lösung damit gefunden hast.Der Sportmodus senkt ab und macht die Dämpfer härter.
Damit kann man den Touareg, selbst mit AT- Reifen, recht sportlich auf der Straße bewegen.
Ist eben ein Klasse- Fahrwerk...Gruß - Kay
moeterxl erster Test ist durch, drei Tage Polen. Grundsätzlich hat es funktioniert, aber ich muß noch optimieren. Beim vollen Durchfedern ist mir das Schraubauge vom Sensorhebel abgebrochen. Grund, bei vollem Eintauchen steht der Querlenker so weit oben, daß der Abstand zwischen Sensor-Drehpunkt und Anlenkpunkt der Koppelstange bei ca 115 mm liegt. Gekürzte Koppelstange und Sensorhebel hatten aber nur 105mm. Ich werde jetzt den Sensorhebel so verlängern, daß der Schraubpunkt bei 60/65mm liegt und damit die Gesamtlänge über den 115mm, die Koppelstange wird dann auch etwas länger gestellt. Ein Vorteil daraus wird, daß der Gesamthub zwischen Offroad und AUTO-Sport größer wird, weil bei gleichem Drehwinkel mehr Weg passiert. Die Offroadhöhe stelle ich wieder auf 580 und damit geht die AUTO-Sport-Höhe auf 490/495mm runter, was mir für den Straßenbetrieb sehr entgegen kommt.
in die andere Richtung gibts das sogar mit Teilegutachten. Und fürn Schnapper, bei reinem Materialpreis von 28 Euro
pe7e Hi Peter, das ist mir klar. Daher war mir sehr sympathisch, daß in AUTO-Sport die Höhe auf 510mm herunterfährt, was im normalen Straßenbetrieb fahrstabilitätsseitig und auch antriebsstrangseitig in Ordnung gehen sollte im Verbund mit der in sport härteren Dämpfung. Mit der Offroad-Bereifung (ich bin gerade noch dran, die 265/65R17 eingetragen zu bekommen) ist bei 130 eh Schluß und mit dieser Bereifung will man die Fahrdynamik eh nicht überstrapazieren. Letztlich kann (und muß ich eigenverantwortlich 
, da ich ja mit dem Umbau den VW-Schutz aushebele...) jetzt je nach Anforderung zwischen drei Höhen entscheiden, mit dem Vorteil für mich, daß das Fahrwerk nicht ungewollt absenkt. Landstraße/BAB in AUTO-Sport mit 510 , Normaler Offroadbetrieb quasi in AUTO mit 550, und bei besonderer Anforderung an Bodenfreiheit dann OFFROAD mit 580, und bei dieser Anforderung werden wohl 70km/h die absolute Ausnahme sein.
Es ist nicht mein daily, sondern vor allem für offroad-Aktivitäten. Damit ist die jährliche Laufleistung eh begrenzt, was der zusätzlichen Belastung von Fahrwerk und Antriebsstrang entgegenkommt.
moeterxl Hi Kay, genau, bin schon gespannt auf den ersten Einsatz offroad nächste Woche in Polen. Bis dahin aber noch etliche andere Baustellen. Aktuell bin ich gerade an seitlichen Stahl-Unterfahrschutzen (Schweller, Kompressor, Druckspeicher) dran und auch noch hinten für den Tank.
VG, Dirk
update ...
die einstellbaren Koppelstangen sind verbaut. Höhe im Offroadmodus auf 580mm eingestellt. Im Automodus steht er jetzt bei 550mm, fährt sich etwas schwammig auf der Straße. Beim Testfahren im Automodus ist mir dann aufgefallen, daß in Dämpferstellung Sport das Fahrwerk nochmal tiefer geht, auf 510mm. Damit bin ich jetzt gut bedient, auch für Straßenfahrt. Mit den Offroadrädern ist eh bei spätestens 130 km/h Schluß.
Servus,
kurz drücken beschränkt die Geschwindigkeit des Fahrzeugs im Offroad-Level auf (ich glaube) 70 km/h, um damit das automatische Absenken zu verhindern. Das dürfte in Bezug auf durchdrehende Räder/automatische Absenkung eher wenig bringen.
Grüße
Robert
ja, für mein Thema nicht die Lösung
Moin Martin,
den vollen WH-Modus hab ich schon probiert (also länger gedrückt). Das hat nicht funktioniert. Geht auch raus aus dem Xtra-Level, wenn die kmh zu hoch erkannt werden. Naja, steht ja auch beschrieben, bei größer 5kmh.
Kurz drücken, laut Beschreibung funktioniert das nur im Offroad-Level, nicht im Xtra-Level. War aber durchaus eine Idee, ich musste jetzt erstmal die Funktion kurz drücken nachlesen.
Hi, funktioniert die Anleitung beim 7L auch so oder gibt es da eine separate? Bzw , was ist anders?
danke und VG, Dirk
Hi Kay,
ob die Höhenverstellung über die Anpassung funktioniert, probier ich sicher spaßeshalber noch. Bin da gerade skeptisch, daß sich da was tut. Praktisch wären mir die 20mm die toleranzmäßig zugelassen werden, zu wenig. Mein Plan ist ja , daß die meisten Offroad-Fahrten im Auto-Modus laufen (der soll halt ca 30-40mm höher als original werden) und nur bei besonderer Bodenfreiheit Offroad angewählt wird und der dann auch 30-40mm höher ist, aber eben stabil beibehalten wird, auch wenn mal Räder durchdrehen und das SG eine Geschwindigkeit über 20 km/h gemeldet bekommt.
Material für die seitlichen Unterbodenschutze mit 4mm Dicke (mein Motor/Getriebschutz hat 3mm) liegt bei 100 Euro und Platte für Tank bei 70 Euro. Kommt halt noch die ganze eigene Arbeit dazu. Ich will an die seitlichen Platten noch ein Kastenprofil 30x60x5 ansetzen, um die Schweller besser zu schützen. Das steht dann außen neben dem Falzbund, wo drei Bleche zusammenlaufen. Die beiden Profile kosten dann nochmal zusammen 44 Euro. Mal sehen, wie sich das dann alles so bauen lässt. Ich habe aber auch nichts gefunden, was mein einfach mal dafür fertig kaufen kann.
generell ist einiges unten schon stabil, aber alles was nur Karosserieblech ist , gibt halt sofort nach, zb Schweller, genau eben Verlierer bei Stein gegen Blech
Hi Kay,
danke. Liegt also nicht an meinem Fz/VCDS/mir, daß die Höhenveränderung in der Codierung nicht geht. Frage mich, wozu das da drin ist. Oder verstehen/machen wir was falsch?
Ich werd erstmal die Längenänderung der Koppelstangen probieren. Damit komme ich meiner Vorstellung zur Höhe am nächsten. Dann mal schauen , wie es sich fährt.
Über Anpassung/Kalibrierung sind wohl max 20 mm ggü normal möglich.
Die deltas zwischen Deinen Höhen passen zu meinen. 3cm von Auto zu offroad und 5cm von offroad zu Xtra. Ich messe aber immer von Radmitte zu Kotflügelkante, habe also andere Absolutwerte.
Der Touareg ist natürlich nicht das Fz für härteste Passagen, kein robuster Leiterrahmen usw. , nix, um einfach über alles drüber zu prügeln. Der rechte Schweller von meinem V8 hat das schon erfahren dürfen. An ein bisschen mehr Schutz bin ich gerade dran. Stahlunterfahrschutz, erweitern auf die Seiten unter den Schwellern ( auch für Schutz der dortigen Technik fürs Luftfahrwerk) und nach hinten auch unter den Tanks.
VG, Dirk
Hi Kay,
supi, bin gespannt auf das Ergebnis bei Deiner Umcodierung.
Denke gerade über verstellbare Koppelstangen an den Sensoren nach. Hab schon mal gemessen, 5mm an der Koppelstange entsprechen 30 mm Höhenänderung zwischen Radmitte und Kotflügelkante. Also erst saubere Anpassung durchführen und dann Koppelstange verstellen. Leider ist das dann nicht schnell über Codierung reversibel. Und das Fahrwerk steht dann auch in AUTO 30mm höher. Quasi Offroad-Level, obwohl das Fz denkt es steht im AUTO-Level. Fraglich ist dann, wie sich das auf der Straße fährt. So 120 km/h fahr ich ja auch mit den Offroadreifen. Andererseits steht der Touareg mit Stahlfederung ja generell höher und fährt damit auch höhere Geschwindigkeiten.
Und es ist auszuprobieren, wie weit kann man sich hochtrauen, ohne die Luftfeder zu überfordern im Gelände, wenn man die Bodenfreiheit braucht und Offroad anwählt. Die meiste Zeit fährt man ja nur im Auto-Level, was mit dann 30mm höher ja das originale Offroadlevel ist.
Reifen haben ziemlichen Einfluß. Mit meinen Brecher-Reifen merke ich das immer ganz schnell auf losem Sand. Einmal zu viel Gas und durchdrehen, steht der bis zu den Achsen im Sand. Die Reifen buddeln sich massiv ein. Ist bei nem moderateren Reifen nicht so schlimm. Dafür reißen sie bei schwerem groben stabilen Untergrund richtig was raus.
Auf die Quersperre bin ich gespannt. Hab jetzt TÜV geschafft, als nächstes noch Achseinstellung nach der Erneuerung der ganzen Lenker an der Vorderachse und Unterbodenschutz montieren, dann kann ich erste Versuche machen.
Das mit dem Rausspringen irritiert mich. So wie die aufgebaut ist, kann die doch nicht rausspringen. Über den Stellmotor muß gezielt zurückgefahren werden, um das Lamellenpaket (das die Sperrwirkung realisiert) zu lösen. Greift das Steuergerät bei irgendwelchen Fahrzuständen tatsächlich ein und löst die Sperre wieder?
VG, Dirk
Hi Kai,
nicht ganz, geht mir nicht so sehr ums schnell Fahren offroad, sondern darum, daß bei schwierigen Passagen und durchdrehen der Räder das Fahrwerk aus dem Xtra rausgeht und 5 cm absinkt.
Wenn ich das so hinbekomme, lässt sich das Xtra-Level vermutlich trotzdem noch anfahren, das SG versucht halt bis zur Zeitgrenze, die Sollwerte zu erreichen und bricht dann ab. Dann ist die Frage, ob es dann in der Max. Position verbleibt (mit Fehler) oder wieder in offroad zurückgeht.
Platz für die Räder muß ich anschauen. Soll für den V6tdi sein. Der hat auf beiden Seiten nen LLK. Vllt sind die anders positioniert als beim R5.
Aber ich komm mit meiner Frage nicht weiter, wie ich das mit der Codierung hinkriege, daß sich die Höhe wirklich ändert.
Kannst Du das bei Deinem mal probieren, ob sich bei dir was ändert, wenn Du die Codierung auf ne andere Höhe schreibst.
Warum soll im Auto Level das Fahrwerk nicht mehr höher können, wenn ich die Codierung auf 99 stelle? Da sind dann noch ca 80 mm Weg bis ins Xtra-Level. Und auch im Offroad-Level sind noch 50 mm Platz bis zum Extra-Level.
Ich werd bei mir mal noch nach unten probieren, ob die Codierung auf tiefer funktioniert.
Der V6tdi hat zusätzlich die Hecksperre drin, da geht dann noch mehr. War der wesentliche Grund , den noch zu holen. Bin gespannt auf den Vergleich. Allerdings hinkt der jetzt schon, da die Bereifung nicht identisch sein wird. Aber da kann man ja mal rumtauschen und Gegentest fahren.
Hi Kay,
Deine ganzen Überlegungen hatte ich auch schon mit ff Gedanken
ja, im Extralevel scheint das Fahrwerk maximal hochgefahren zu werden bis mechanischen Endanschlag, kein wirkliches Fahrverhalten mehr, deshalb ist dieser Modus auch stark geschwindigkeitsbegrenzt. Und das wird im Gelände zum Verhängnis. Wenn ich mir die max Bodenfreiheit anfahre, um einen schwierigen Abschnitt zu fahren, der gleichzeitig auch traktionsschwach ist, dann fährt das Fahrwerk bei durchdrehen der Räder wieder ins Offroadlevel zurück, weil es zu hohe Geschwindigkeit erkennt, die egtl garnicht da ist. Das Fahrwerk hängt dann aber ganz schnell wieder 50mm tiefer und man sitzt erst recht auf. Um das zu umgehen, will ich den Offroadmodus höher schieben, so ca 30-40 mm. In Kombination von Höher durch Anpassung und Höher durch Codierung. Den Extra-Level kann man dann nicht mehr anfahren, weil er , von den im System erfassten Werten nicht mehr erreichbar ist. Kommt dann Dein erwähnter Fehler (Grenzwert überschritten, meint: hat zu lange gedauert, die Sollwerte zu erreichen). Höherlegung über Reifen ist auch schon im Plan, auf Basis der Reifeneintragung von pe7e . Allerdings ein 265/65R17 Mr Texxan. Den 235/65R17 davon hab ich derzeit drauf, der hat mal eben schon 4cm mehr Durchmesser als ein normaler 235. In 265 wirds dann noch etwas mehr. Das muß dann reichen. Liftkit sehe ich auch wegen der Gelenkwellen als nicht so sinnvoll. Es gibt dann halt Grenzen für den Touareg. Wenn meine drei Anteile (Anpassung/Codierung/größere Reifen) zusammenkommen, dann bin ich schon 60/70mm höher, für Fahrten bis 70km/h im Offroadmodus. Da können die Räder erstmal ne Weile durchdrehen, bis diese Grenze zuschlägt und das Fahrwerk in den Auto-Modus zurückgeht.
Aber ich scheitere schon beim Vorversuch, über die Codierung das Fahrwerk anzuheben. Und dafür suche ich die Ursache. Und eben die Frage an sie geneigten Mitlesenden. Funktioniert das bei Euch , auch nachgemessen? Und was macht ihr da speziell?
Hi Peter,
ja, ich könnte über die Anpassung um 20mm niedrigere Werte vorgeben, damit er 20mm höher steht. Das wollte ich dann sowieso, um über die Codierung dann nochmal 20 draufzupacken für Offroadeinsätze.
Aber er reagiert ja schon auf die Codierung nicht. Und das bei zwei Fahrzeugen. Daher die Frage, ob jemand das schon mal nachgemessen hat, ob die Änderung wirklich da ist. Eigentlich kann man da nichts falsch machen. Vllt überseh ich was
VG, Dirk
ich sehe nichts was ich nicht so gemacht hätte. Wo siehts Du denn den Fehler?
den vierten und fünften Wert von 5 auf 9 geändert und übernommen. Ist ja danach beim erneuten Öffnen auch drin
ich habe bei beiden vorhandenen 7L (V8 und V6tdi) mit Luftfahrwerk versucht, die Standhöhe über die Codierung zu ändern. Basis ist ja 55 für die Standhöhe und bei Eingabe von 99 sollte sich die Standhöhe um 20mm erhöhen. Die Eingabe wird in der Codierung auch akzeptiert und bleibt eingetragen, aber meßtechnisch kann ich bei beiden Fahrzeugen keine Höhenveränderung feststellen. Auc VCDS komplett beenden, Zündung aus, Fz einschlafen lassen, Fahrwerkshöhe über Drehschalter verfahren und wieder zurückstellen, alles bringt nichts, ich kann keine Höhenveränderung feststellen, weder im Auto-Modus noch im Offroadmodus.
Hat jemand eine Erklärung dafür ? bzw hat jemand schon mal nachgeprüft und gemessen, daß nach Veränderung in der Codierung auch tatsächlich eine Höhenveränderung erreicht wurde?
Mist, im falschen Forum gelandet ... , sorry , könnte das ein admin korrigieren?
Hi,
Luft, sonst nichts. Abnahme ist im Mäzen Bereich beschrieben. Gruß Peter
hab ich oben gelesen und den link gesehen, aber keinen Zugriff ...
Der Zutritt zu dieser Seite ist Ihnen leider verwehrt. Sie besitzen nicht die notwendigen Zugriffsrechte, um diese Seite aufrufen zu können.
Hi,
Ja, schöne Ballonoptik...
Gruß Peter
Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.
so etwa stell ich mir das auch vor . Mein Mr Texxan 235/65 R17 ist zwar schon 4cm größer im Durchmesser (wie das auch immer durchgegangen ist ...) aber ich will noch mehr Breite, aber eben die Original-Felge behalten. Hab aktuell eine von den ff im Plan:
ROYAL BLACK LT265/70R17 ROYAL M/T 121/118Q
Insa Turbo K2 265/70 R17 112/109Q
MR TEXXAN 265/65 R17 M+S 112 T
Hast Du Luft oder Stahlfeder? Wegbegrenzung? Spurverbreiterung?
Und ich bin natürlich sehr interessiert an Deinen Erfahrungen zur Abnahme/ Eintragung
