Der V8 hatte aber auch im Facelift keine Euro 6 Einstufung, Hannes.
Hallo Arndt,
ja das hatte ich auch so gemeint bzw. so geschrieben, oder war das zu unklar?
MfG
Hannes
Beiträge von Hannes H.
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Ich würde einfach mal beide zur Probe fahren und dann entscheiden welche Motorisierung dir besser zusagt. Außerdem würde ich mir auch mal die Faceliftmodelle ab Ende 2014 ansehen, da erfüllen zumindest die V6 TDI Versionen die Euro6-Norm und der Motor hat dann auch fast 20PS mehr als der bis 2014.
Technisch gesehen sind beide Triebwerke sehr standfest und ausgereift mit wenigen Schwächen, von daher spricht bei beiden Versionen nichts gegen einen Kauf.
MfG
Hannes
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Ich vermute du meinst die beiden Drallklappen und deren Versteller, die werden gerne mal ausgeschlagen, ist ein bekannter Fehler bei den alten V6 TDI Motoren . Da gibt es schon ein Reparatursatz, der ist sehr schnell gewechselt.
Drosselklappe hat der Motor nur eine die sitzt vorne im Ansaugtrakt.
MfG
Hannes
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Ich habe den Schalter immer auf AUTO, einziger Punkt wo man manuell eingreifen muss ist bei Nebel, da die Autostellung den oft nicht erkennt.
Der Fernlichtassistent ist perfekt, den lasse ich immer ein, wurde bis dato noch nie vom Gegenverkehr drauf "hingewiesen", dass das System nicht richtig arbeitet.
MfG
Hannes
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Nachtrag zum Thema AreaView: Mein Arbeitskollege war gestern beim Händler und bekam die Aussage, dass man das System in Österreich ab KW35 bestellen könne, ebenso sei dann die "kleine" Dieselvariante verfügbar. Betreffend Lieferzeit wurde ihm ca. 8 Monate genannt (mit Vorbehalt).
MfG
Hannes
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Lt. Aussage vom
ist die Aktion 24DO (entfernen der Gummiventiltüllen an den Ansaugrohren) von VW ein Kompromiss zwischen gutem Wasserablauf einerseits und Ansaugen von Schmutz andererseits.Es wird nur eine Gummitülle entfernt, der Ablauf im Luftfilterkasten bleibt wie er ist, lediglich im Knie weiter vorne im Ansaugbereich wird der Ablauf mit Tülle entfernt (so wurde die Aktion bei meinem Wagen jedenfalls durchgeführt).
MfG
Hannes
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Hannes: Du musst schon up to date mit dem neuesten Modell sein sonst darfst Du hier nur noch im Unterforum Technik TouaregI oder maximal II posten.Genau... ich darf ja auch erst im T2-Forum schreiben seitdem ich einen solchen auch selbst besitze...
Aber zurück zum Thema: Hier in Österreich gibt es derzeit noch immer keinen Preis zum Einstiegsmodell mit 231PS, dazu auch keine wirkliche Aussage der Händler ab wann AreaView kommt, ich wollte eigentlich nur wissen wann es angedacht ist das zu bringen. Das Einstiegsmodell gibt es ja zumindest in Deutschland schon zu bestellen.
MfG
hannes
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Hast du denn Kaufinteresse, oder ist das einfach wieder eine weitere deiner zahlreichen "Einfach-so-Fragen" und Kommentare ohne großartigen Sinn und Zweck, in der Hauptsache, den Beitragszähler zu puschen?
Ich habe derzeit kein Kaufinteresse, aber ein Arbeitskollege von mir.... da steht der Touareg in der engeren Wahl.
MfG
Hannes
P.S.: Jetzt habe ich wieder einen Beitrag mehr...
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So sieht es leider aus - im Dezember 2018 eventuell nur noch in abgespeckter Ausführung (mit wenigen Extras) lieferbar.
Volle Hütte frühestens erst ende März / Anfang April 2019.Apropos Ausstattung: Gibt es nun eigentlich schon einen Termin ab dem AreaView wieder verfügbar ist?
MfG
Hannes
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da die Fahrzeuge ja immer leichter werden, müsste eigentlich der "kleine" V6 TDI reichen, um im Vergleich zu den Modellen der ersten und zweiten Baureihen ausreichend Leistung zu haben.
Das denke ich auch, der V6 TDI im T1 hatte ja zuerst auch "nur" 225PS, und den fand auch kaum jemand untermotorisiert. Ich bin erst gestern wieder mit meinem T1 gefahren und man merkt im Normalbetrieb nicht wirklich, dass der fast 40PS weniger hat als der T2.
MfG
Hannes
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Ich denke du sprichst vom Abbiegelicht, das gab es nur in Verbindung von Xenon. Das kannst du leicht überprüfen einfach Licht an, dann ganz einschlagen, dann geht die Birne an. Wenn du wieder gerade einschlägst, dann wird die Lampe gedimmt und langsam abgeschaltet. Vielleicht meinst du das, mit heller und dunkler.
Dazu gibt es noch das Kurvenlicht, hier wird einfach die Xenoneinheit in der Mitte mechanisch leicht geschwenkt.
In der Mitte ist das Xenonlicht, das lässt im Laufe der Jahre an Leuchtkraft ab, bevor es ganz kaputt geht, wandelt sich die Lichtfarbe in Richtung violett.
MfG
Hannes
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Wurde der Temperatursensor auch schon mal gewechselt? Ev. wird der Wagen ja gar nicht heiss, sondern der Sensor ist kaputt...
MfG
Hannes
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Braucht der Wagen Wasser? Wie sieht die Wasserpumpe aus?
MfG
Hannes
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Nein, das ist def. nicht normal! Ich würde mal das mal überprüfen lassen (z.B. Thermostat, laufen die Lüfter?)....
Wie sieht das Kühlwasser aus?
MfG
Hannes
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Ich musste nun feststellen, dass auch der Touareg von Manipulationen betroffen ist und ich kann mich mit einem Unternehmen, dass Kunden betrügt, nicht mehr identifizieren. Ich habe mir einen Range Rover Sport bestellt und werde meinen Touareg demnächst verkaufen und mich für immer vom VW/Audi Konzern verabschieden.
Viel Spass mit deinem neuen Wagen, der RRS ist sicher ein guter Wagen. Allerdings ein Nachsatz zum Betrogen worden sein: Es gibt mittlerweile bei so gut wie allen Herstellern deinen sogenannten Betrug, nur im Gegensatz zu deutschen Fabrikaten gibt es bei anderen Fabrikaten die z.B. in Italien oder Frankreich typisiert wurden keine solchen Rückrufaktionen. Ob du hier betrogen wurdest würde ich bestreiten, da es ja rechtlich eine Grauzone gibt, über die Abschaltung von Abgasnachbehandlungssystemen.
MfG
Hannes
P.S.: Im Gegensatz zu Deutschland wirst du in Österreich nicht dazu gezwungen, solche Updates zu machen. Ich kenne einige Besitzer von EA189-Motoren (das sind die 4-Zylinder-TDI, die vom Rückruf betroffen waren), die das Update nicht machen ließen und es gibt dazu keine Konsequenzen.
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Aber hier musste ich nicht lange suchen und der Artikel stammt aus einem Automagazin, daher scheint es doch häufiger bei diesem Motor vorzukommen, oder?
Über die Seriösität von Autobild lässt sich ein wenig streiten...
Es gibt problematische Motoren von VW betreffend Steuerkette, wie die alten TSI-Motoren (1.2 und 1.4) oder der VR6-Motor, aber der V6 TDI gehört sicher nicht dazu.
MfG
Hannes
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Generell gehört der V6 TDI zu den robustesten Motoren die es gibt, auch die Steuerkette ist hier recht unauffällig. Aber du wirst über jeden Wagen und Motor Probleme finden, von daher kannst du gar keinen mehr kaufen.
Aus der Sicht kann ich den Motor nur empfehlen, lass dich nicht verunsichern!
MfG
Hannes
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Rein technisch gesehen kann jeder EU6 schon heute EU6d-Temp....
nämlich einfach durch Erhöhung der AdBlue-Einspritzmenge in das Abgassystem.Also hat man die AdBlue-Menge künstlich (durch entsprechende Softwareeingriffe) klein gehalten und sich auf fast einheitliche Tankgrößen geeinigt.
Bei Fahrzeugen, bei denen der Besitzer selber AdBlue nachfüllen kann ist das an sich ja kein so großes Problem, aber was ist mit den Fahrzeugen, bei denen AdBlue immer von Inspektion zu Inspektion reichen sollte (30.000km?) und nur von der Werkstatt nachgefüllt werden kann/soll?Naja, ganz so ist es nicht. Es gibt ja die Bedingung, dass der SCR-Kat auch die entsprechende Temperatur hat, das ist gerade in der Warmlaufphase nicht möglich bzw. auch nach langen Bergabfahrten, Stopp and Go.... Aus der Sicht versucht man mit Nacheinspritzungen die Temperatur im Abgastrakt künstlich zu erhöhen, das schafft weniger Phasen der Abschaltungen im System, aber löst das Thema nicht. Der zusätzliche NOx-Speicherkat ist ja im neuen Touareg auch nicht zum Spass verbaut worden.
Die Reichweite beim T2 ist ja trotz des großen Tanks (glaube 23l) auch jetzt vor dem Softwareupdate in keinster Weise von 30tkm möglich, von daher wäre eine Erhöhung der Einspritzmenge von Adblue kein großes Problem (wohl mehr die Betankung im Kofferraum), auch sehe ich keine wirklich einheitlichen Adblue-Tankgrößen, allein bei VW gibt es sehr viele verschiedene Größen. Im neuen T3 gibt es einen kleinen Tank und gegen Aufpreis bekommt man wieder den großen Tank...
Die Kosten für Adblue sind ja eh auch schon im Fallen, da die Nachfrage steigt und dadurch auch der Konkurrenzdruck, wie beim normalen Tanken steigt (hatte zuletzt um 0,35 EUR/l an der Zapfsäule bezahlt).
MfG
Hannes
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Grundsätzlich richtig was Du schreibst, aber um auf die EU-Grenzwerte zu kommen reicht dieses Mittel beim EU5 nicht aus.
Durch die erhöhte Rückführung wird der NOx-Ausstoß zwar nochmals reduziert, aber bei weitem nicht in dem Maße, wie es erforderlich wäre um die Grenzerte zu erreichen.Unsere LKW-Flotte besteht ausnahmslos aus EU6-Fahrzeugen, welche den Abgaswerten nach bereits heute EU6d-Temp erreichen.
AdBlue-Verbrauch hier zwischen 4 und 7 Liter auf 1000km....Das ist schon klar, aber besser als nichts ist es auf alle Fälle. Die Frage ist eben, ob diese Grenzwerte wirklich die Luft in den Städten so verbessern wie gedacht.
OT: Allein, wenn man an die Umweltzone im Hamburg denkt, die alten Schiffe im Hafen stoßen ja sicher weniger Abgase aus als ein alter Diesel...
Zum Adblue: Wenn man das System schon installiert hat, dann sollte man auch die entsprechend nützen. Euro6d-Temp erreicht man wohl auch nicht durch Softwareupdates an bestehenden Euro6b-Motoren mit Adblue, nicht umsonst hat der neue Touareg noch zusätzlich einen NOx-Speicherkat im Abgasstrang installiert.
Dass ein LKW weit mehr Adblue braucht als ein PKW ist schon klar, der braucht ja auch entsprechend viel mehr Diesel und hat auch viel mehr Gewicht mit sich rumzuschleppen.MfG
Hannes
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Der NOx-Anteil im Abgas lässt sich bei einem Euro5 gar nicht per Software reduzieren.
Das geht nur auf dem "chemischen" Weg, also per Hardware-Nachrüstung (SCR-Katalysator).
Per Software geht bei einem EU5 nur die Abgasrückführung zu verändern, was zwar ggf. den Rußpartikelausstoß und vvlt. das CO2 verringert, nicht aber das NOx in wirklich nennenswerten Mengen.Das ist nicht richtig! Durch erhöhten Einsatz der AGR kann man die NOx-Werte reduzieren, aber dann steigen dafür wieder die Rußpartikel, die dann im DPF abgebrannt werden müssen. Daher gibt es dann mehr Regeneration beim DPF, und das erhöht dann wieder leicht den Verbrauch und somit der CO2-Ausstoß. Problematisch wird dieses Softwareupdate dann aber hauptsächlich beim Kurzstreckenbetrieb, da versifft die AGR und der DPF kann nicht richtig freigebrannt werden.
MfG
Hannes
