auf der Ursachensuche zum Fehler P3348 , elektrischer Fehler Steuereinheit ATL habe ich heute festgestellt, daß der Steller arbeitet (nach Lösen der Koppelstange zum ATL) und der Verstellhebel am ATL fest ist, spric hder Verstellmechanismus ist fest. Heißt für mich jetzt, ATL raus. Habt ihr evtl Hinweise, was man beachten sollte? Und mit welchen Tricks bekommt ihr die Befestigungsschrauben zum Krümmer gelöst, ohne Abreißrisiko? Oder gibt es evtl Möglichkeiten, den Verstellmechanismus…

ah ok. Ich hatte nur auf die Vorschau geschaut, da war nur der Leerlauf zu sehen. Demnach sind meine Werte zumindest bis 1500/2000 höher als bei dir danke für die Infos

Hi Volker, danke für Deine Infos. Interessant ist tatsächlich, daß der Ölaschewert bei Null bleibt. Da hatte ich mal gelesen, daß es nicht sinnvoll sein soll, den Wert auf Null zu setzen sondern irgendeinen Startwert größer Null einzusetzen. Der Russmassewert ist allerdings tatsächlich nicht die Asche. Der Aschewert berechnet sich nur über eine Formal, war irgendwie mit km und Verbrauch. Die Asche entsteht erst durch die Regeneration im Filter, das sind die nicht mehr abbrennbaren…

hier mal ein paar Werte von mir im Stillstand: Motordrehzahl rpm _______882______ 1512______ 1995 ______2478 ______3003 Drosselklappe % ____________0 ________11 _________16 ________17 _________21 Ladedruck mbar __________1000 ______989 ________979 ______969 ________959 Differenzdruck DPF mbar ___21 _______43 _________50 ________71 _________86 es ist also ein Anstieg zu sehen. Die Werte sind aber mE völlig ok. Wie seht es bei Euch bei diesen Drehzahlen aus?

[…] […] […] Hi, danke für Eure Antworten. Hintergrund ist: 009263 PartikelFilter ; P242F -001 Maximale Beladung überschritten - Warnleuchte Ein. und dazu eben die 0,95 Aschevolumen gegenüber dem Grenzwert von 0,46 , und die Laufleistung 430tkm . Was vorher passiert ist, ob DPF leergeräumt oder erneuert, weiß ich nicht , habe das Auto eben erst geholt , mit diversen Fehlern die ich nach und nach jetzt behebe, bis er TÜV-fähig ist. Den o.g. Fehler kann ich löschen, kommt nahezu…

Ergänzung: Fehlerursache bei mir war ein Kabelbruch in der Verkabelung zwischen Motorsteuergerät und Steckverbindung zum Lambdasondenkabel der betroffenen Sonde. Neues Kabel parallel eingeschleift und seitdem io

[…] der Aschewert ist nur ein Rechenwert über die Laufleistung. Wieviel Asche tatsächlich drin ist, ist unbekannt. Wird der DPF durch Asche zugesetzt, dann ist das nicht durch Anstoßen Regeneration zu beheben. Durch Regeneration wird nur vom Ruß freigebrannt. Der Rußwert ist aber laut Auslesen nicht kritisch. Hat der DPF jetzt aufgrund einer hinreichend geringen Druckdifferenz kein "Durchfluß"problem, dann ist wohl die gerechnete Aschemenge falsch, weil er mit diesen 0,95 quasi eigentlich…

Hallo, ich suche nach Informationen zum Differenzdruck am DPF, um bewerten zu können, ob der DPF noch genug Durchgang hat. Hintergrund ist, daß laut VCDS der Beladungszustand des DPF mit Asche bei 0,95 liegt. Das erklärt sich aus der Laufleistung von 432.000 km. Der Wert wird ja lediglich berechnet und nicht gemessen. Der tatsächliche Beladungszustand mit Asche kann aber abhängig von einigen Faktoren stark abweichend sein. Anhand des Ist-Differenzdrucks bei verschiedenen Lastzuständen müsste…