das mit den Sensoren für 200/800 ist schon merkwürdig. Im Rep.Leitfaden steht drin, daß die Sensoren getauscht werden müssen. Ich habe aber auch nur eine Sorte Sensor gefunden. Und wenn der ETK auch nur einen rausgibt, dann stimmt der Leitfaden da wohl nicht. ob ne höhere Abtastrate soviel bringt ... , für ne Wegmessung in der Größenordnung sind 200Hz schon viel. Und nachregeln der Luft- bzw Druckmenge, da reden wir bei habhaften Veränderungen über Sekunden. Für die Dämpferventile vllt schon…

ja, bei mir wars ein simpler Fehler. Erkenntnis aber daraus, so schätze ich das zumindest ein, wenn das SG auf unplausible Signalwerte stößt, dann startet es keine Aktionen mehr. Du hast vermutlich zufällig mit Deinem Meßgerät irgendeinen plausiblen Zustand erzeugt. Wie schon geschrieben, interessant wär, ob er eben alle Federbeine angesteuert hat. Sieht zumindest so aus. Du könntest ja denselben Meßzustand noch mal erzeugen und aber den Drehschalter auf Straßenmodus stellen, und dann…

[…] ja, ist die reine Einzelteilnummer für das Gehäuseteil und wo ich schon beim fragen bin ;-) auf dem HA-Diff von meinem V6 tdi kann ich nur ff ausmachen, mehr ist nicht lesbar: Agt-de-f076370 0ab52505016p mehr ist nicht zu finden, kein Dreier-Buchstabenkürzel, kann irgendwer was aus dem o.g. machen? welches Kürzel hat das verbaute HA-Diff? Ist eines mit Sperre

[…] super, danke mindestens schon Seite 10 hilft mir, weil meine SH derzeit gesperrt ist. Zwar noch eine unterpriorisierte Arbeit, nach den größeren Reparaturen, aber muss dann auch gemacht werden und mal schauen, an welchen Features ich dann sonst noch optimieren kann ach ja, was bedeutet "Touareg 1 GP (7L6 mit Can 2.0)" ? sieht so nach gültig ab 2006 aus? ich hab nen V8 Bj 2003 und einen V6tdi 05/2006 (meine aktuelle Baustelle). Passt das meiste trotzdem?

Du hast also zuerst eine Spannungsmessung zw den Kontakten gemacht? Zündung ein oder aus? die Widerstandmessung vermutlich bei Zündung ein? damit hast Du vermutlich den Wert, der vom Sensor kommt , zufällig in einen Bereich gebracht, der das SG veranlasst hat , auszugleichen/anzupassen interessant ist die deutliche Veränderung der Werte für "Deviation from Adjusted Vehicle heigths" Wert VL VR HL HR vor 128 -127 -127 128 (vor dem Hochfahren VL durch Anschluß…

... neue Erkenntnisse ;) er stand also VL und HL höher als rechts. Weder die Höhenwerte im VCDS noch die Differenzwerte VCDS passen. Hat sich denn der Anzeigewert für VL im VCDS geändert, nachdem er hochgefahren ist? Und stimmt das delta der Radmitte-Kotflügel gemessenen Werte vorher/nachher (500-445=55mm) mit dem eventuell jetzt neuen Wert im VCDS überein (also das delta alt-neu)? was hast Du denn konkret mit Multimeter gemessen? am SG Spannung zwischen den Kontakten zum Niveausensor…

[…] Hallo Marco, gibts so ein Programmierliste auch für den 7L ? danke und VG, Dirk

keiner der Schritte im Stellgliedtest funktioniert? Für keines der Federbeine? ich müsste mal schauen, was da noch alles angesteuert wurde. M.E. auch der Kompressor

Moin, wenn ich das richtig lese, zeigt Dir VCDS Niveau-Werte an allen vier Rädern an. Die von Dir geschriebenen Absolutwerte sehen ja ganz plausibel aus. Und danach hängt er vl runter, alle anderen Federbeine sind höhenmäßig ok. Verwunderlich nur, daß er hinten beide Seiten gleich zeigt. Er müsste, wenn er vl runterhängt, hinten rechts höher stehen. Wie ist der Zustand (Maß von Kotflügelkanten zu Radmitten)? Auffällig dann die im Bild messblöcke.png angezeigten Abweichungen zum Normalniveau.…

keine KBA-Freigabe, kein Tüv-Segen (wenn es dem TÜVer auffällt..) sachlich ist die Frage, wie gut kommt man im eingebauten Zustand jeweils an die Ventile an Vorder- und Hinterachse ran? Müsstest ja zu Beginn im Gelände den Druck ablassen und vor Straßenfahrt wieder aufpumpen. Und Du brauchst einen Kompressor, der 20 bar schafft

beir war das Kabel durcgescheuert im Bereich Bremssattel. Ursache war ein verbogenes Halteblech des Kabels (das ist ja an mehreren Stellen über einen Gummiwulst in Blechhalter eingeclipst). Sehr wahrscheinlich hat jemand beim Montieren an der Bremse, das Blech so unglücklich verbogen, daß das Kabel an der Verschraubung des Sattels anlag. Hab es jetzt erstmal geflickt, werde mir aber noch einen Kabelbaum besorgen. Der endet ja unten an der Karosserie in einer Steckverbindung. Also schnell unten…

Moin, danke für den Hinweis zur Sauerei. Wenn das Werkzeug gut taugt, kann ich das Sägen ja vermeiden. Bin gespannt. Wegen der Bewertung muß ich dann mal nachforschen. Ich kann bei allen vier keinen Unterschied sehen, aber der Tüver hat 2 als nio bemängelt. VG, Dirk

@moeterxl ok ,danke für die Infos. Ich hab gestern die Lager für die Hinterachse bestellt. sind Tedgum. Und dazu noch ein Aus/Einpress-Werkzeug speziell für die Lager (und natürlich ne Säbelsäge...). Soll wohl auch an der Vorderachse funktionieren. Bin gespannt. An der VA ist deutlich mehr, da müssen die oberen /unteren Dreieckslenker mit gewechselt werden. Deshalb erstmal HA, da sinds "nur" die Lager im Achsträger und die Lagergummis vom Stabi. Und hoffentlich gehts ohne Ausbau des…

@moeterxl wie hast Du den letzten Millimeter eingezogen? Auf Deinem Bild ist das Lager ja noch nicht ganz drin und oben geht es gerade auf Anschlag zu Deinen Gegenhaltern (Flacheisen). eigentliche Frage: woran erkennt man bei den vorderen Lagern, daß die ersetzt werden müssen? Am Achsträger Hinterachse ist das ja einfach, weil man es über den nicht mehr vorhandenen Spalt unten erkennen kann. Vorn gibts den ja so nicht. Und wie sind Eure Erfahrungen für das Erneuern an der Hinterachse?

[…] Kabel war durchgescheuert im Bereich Bremssattel. Ursache war ein verbogenes Halteblech des Kabels (das ist ja an mehreren Stellen über einen Gummiwulst in Blechhalter eingeclipst). Sehr wahrscheinlich hat jemand beim Montieren an der Bremse, das Blech so unglücklich verbogen, daß das Kabel an der Verschraubung des Sattels anlag. Hab es jetzt erstmal geflickt, werde mir aber noch einen Kabelbaum besorgen. Der endet ja unten an der Karosserie in einer Steckverbindung. Also schnell unten…

[…] hab ich vorhin gemerkt ... 8) , trotzdem danke kann HL und HR bestätigen ;) VL und VR hab ich nicht gemessen auf 114 hab ich 22 Ohm und auf 119 sinds 5 MOhm. Also irgendwo Kabel defekt. Auf 120 und 121 sinds 0 - 1,2 Ohm. Ich werd jetzt mal parallel verkabeln und schauen , ob der Fehler weg ist. Dann mal schauen, wo die Schadstelle ist.