Hallo zusammen,
ich wollte mich nur kurz zurückmelden, leider immer noch keine Besserung, dafür eine neue "laienhafte" Fragestellung ... Bitte seht es mir nach, ich bin kein Mechaniker
Aber ... Hat der BKS Motor Baujahr 2006 ein Ladedruckregelventil/Ladedruckwandler oder evtl. sogar zwei??? Wenn ja, wo sitzt das Teil, bzw. die Teile.
Die Online-Suche gibt leider nicht wirklich viel her.
Besten Dank
Hallo Christian,
ich fahre selber einen BKS und habe mal in meinen Unterlagen gestöbert.
Das VW Selbststudienprogramm 350 zum Motor sagt folgende Dinge aus:
Der Ladedruck wird beim 3,0l V6 TDI-Motor durch einen verstellbaren Turbolader erzeugt.
Er verfügt über verstellbare Leitschaufeln, durch die der Abgasstrom auf das Turbinenrad beeinflusst werden kann.
Das hat den Vorteil, dass über den gesamten Drehzahlbereich ein optimaler Ladedruck und damit eine gute Verbrennung
erreicht werden. Die verstellbaren Leitschaufeln ermöglichen im unteren Drehzahlbereich ein hohes
Drehmoment und gutes Anfahrverhalten; im oberen Drehzahlbereich einen geringen Kraftstoffverbrauch und
niedrige Abgaswerte.
Die Leitschaufeln werden durch einen elektrischen Stellmotor verstellt. Durch die elektrische Ansteuerung wird ein
schnelles Ansprechverhalten des Turboladers und eine exakte Regelung ermöglicht.
In der Übersicht welche Sensoren und Aktoren das Motormanagement verarbeitet / ansteuert sowie im VW Reparaturleitfaden zum BKS findet man bei den Übersichten auch nur den "Geber für Ladedruck -G31- mit Geber für Ansauglufttemperatur -G42-" .
Ein zusätzlicher Ladedruckregler existiert also (zumindest nach meinen Unterlagen) nicht.
Also könnte also ein falscher bzw. unpassender Ladedruck entweder durch den Turbo und seine Elektronik oder durch einen fehlerhaft messenden Ladedrucksensor kommen?!? Oder sind vielleicht die Ladeluftkühler zu?
Vielleicht konnte ich zumindest etwas helfen...
Gruß
Dennis
Hallo Christian,
Stromlaufpläne habe ich auch - aber die habe ich noch nicht im Detail gelesen - kann aber gerne mal einen Blick rein werfen.
Was mir bei der Durchsicht meiner Dokumente aufgefallen ist ist der Wechsel der Turbo Steuereinheit (J724).
Hier macht VW einen ziemlichen Tam-Tam mit einem extra Prüfer: E-Box VAS 6395/1! Kann man sich auch im Internet ausleihen...
Mit dieser Box fährt man den Verstellbereich der Turbo Stelleinheit ab und prüft die Rückmeldung der Positionen.
Folgende Hinweise finde ich noch interessant:
Jetzt den korrekten Einbau der Steuereinheit für Abgasturbolader
1 -J724- prüfen, denn ab dem nächsten Programmschritt
– bestätigt durch die v-Taste -Pos. 4- – lernt
die Steuereinheit für Abgasturbolader 1 -J724- einmalig
die Endpositionen des Verstellwegs. Wenn der Verstellweg
durch falsche Einbaulage falsch gelernt wird, kann
die Steuereinheit für Abgasturbolader 1 -J724- nicht mehr
neu angelernt werden, sondern muss gewechselt werden.
Ich hoffe Deine Werkstatt hat hier alles richtig gemacht beim Turbowechsel und mehrmaligen Ein- und Ausbau.
Warum wurde eigentlich nicht nur die Steuereinheit gewechselt? Sondern der ganze Turbo?
Gruß
Dennis
Hat mir keine Ruhe gelassen - also direkt Stromlauf-PDF mit 987 Seiten durchsuchen lassen... zum Glück geht das ja automatisch. 
Was ich gefunden habe (ohne Gewähr):
Am Motorsteuergerät (J623) sitzt ein Stecker mit 94 Steckkontakten (T94aa)
Dort geht es vom Pin 7, 17, 29 und 76 in Richtung Steuereinheit Turbolader (J724).
Pin 7 - Kabel blau/grau
Pin 29 - Kabel weiß/grau
Pin 76 - Kabel violett
Pin 17 - Kabel schwarz
Diese Kabel gehen in einen 10 poligen Stecker (T10ma) auf Pin 7, 6, 10 und 5.
Von dort geht dann
Pin 7 - Kabel braun/grau
Pin 6 - Kabel grau
Pin 10 - Kabel violett
Pin 5 - Kabel schwarz
zur Turbo Steuereinheit auf Pin 1, 2, 4 und 5.
Vielleicht hilft es... 
Gruß
Dennis
Hallo Christian,
nichts zu danken - habe ich gerne gemacht. Ich lerne schließlich auch immer bei so was dazu.
Vielleicht noch ein Tip: Ich kann Dir wirklich den Zugang zum VW System Erwin ans Herz legen.
Dort kann man sich als Privatperson anmelden und z.B. einen Zugang für wenige Stunden kaufen - sind so 8-9€.
Die Zeit reicht locker aus um alle vorhandenen Reparaturleitfäden, Selbststudienprogramme und fahrzeugspezifischen Daten als PDF herunter zu laden.
Mache ich z.B. immer beim Fahrzeugwechsel.
Wenn man diese Unterlagen hat kann man sehr viel daraus ableiten. 
Wenn Du dazu fragen hast gerne auch per PN.
Gruß
Dennis
Hallo Dennis,
danke für den Tip, habe mich gerade registriert ...
Würde es nicht prinzipiell ausreichen, die 4 Pinbelegungen des Motorsteuergerätes gegen die Pins im Stecker des VTG-Stellers auf Durchgang zu prüfen, um zu sehen, ob ein Kabelbruch oder Steckerdefekt vorliegt
Beste Grüße
Christian
Ich habe irgendwie so meine Zweifel das ein Kontaktproblem - egal ob Kabelbruch oder Stecker - die eigentliche Ursache ist.
Müsste dann der Fehler nicht viel unberechenbarer auftreten? Und nicht wie von Dir beschrieben immer nach 2km Fahrt?
Aber schaden kann es ja nicht - wobei die Kabelbäume ja auch nicht mehr die Jüngsten sind und sensibler auf Bewegung, Knicken, etc. reagieren.
Evtl. ist ja der Zwischenstecker schon eine guter Anlaufpunkt. Evtl. war der bei der Getriebeaktion ab oder hat einen mitbekommen.
Oder es ist sogar der Stecker am Turbo selber? Weil der ist in der letzten Zeit ja wirklich oft gesteckt worden...
Gruß
Dennis
Hi Christian
Heisst, wenn Du Leistung abrufst, geht er in den Notlauf? Mit immer noch dem gleichen abgelegten Fehler?
Gruss
Hi Christian
Ich würde mal auf die Suche nach Undichtigkeiten gehen. Regelgrenze überschritten ist nach meiner Erfahrung, dass er den Ladedruck nicht weit genug hochregeln kann, im Gegensatz zu meiner Regelgrenze unterschritten.
Oder hast Du mal geschaut, ob der Lader überhaupt regelt? Kannst Du ihn mit VCDS ansteuern? Wenn das geht, dann kannst Du Dir die Messerei eigentlich sparen.
Gruss
Ich habe auch mal im erWIN nachgeschaut und finde da unter meier VIN allerdings das Motorsteuergerät J248, welches mit einem Kabel aus dem 94er und einem aus dem 60er Stecker verbunden ist, die anderen beiden sind Masse 1 und Leitung 7, somit würde auch die 4er Pinbelegung des VTG-Stellers J724 wieder stimmen ...
Komisch ... J248 läuft bei mir unter "Steuergerät für Dieseldirekteinspritzanalage"...
Wenn ich die aktuelle Fehlerbeschreibung so lese passt das von Martin doch sehr gut:
Hi Christian
Ich würde mal auf die Suche nach Undichtigkeiten gehen. Regelgrenze überschritten ist nach meiner Erfahrung, dass er den Ladedruck nicht weit genug hochregeln kann, im Gegensatz zu meiner Regelgrenze unterschritten.
Oder hast Du mal geschaut, ob der Lader überhaupt regelt? Kannst Du ihn mit VCDS ansteuern? Wenn das geht, dann kannst Du Dir die Messerei eigentlich sparen.
Gruss
Dann wäre "einfach" eine Diskrepanz zwischen
A) dem Wert den der Turbo durch seine Verstellung liefern soll
und
B) dem Wert den der Ladedrucksensor erfasst
zu hoch.
Wurde der Drucksensor eigentlich mal geprüft wie es weiter vorne im Thread vorgeschlagen wurde?
Gruß
Dennis
Hi Dennis,
ja, der Ladedrucksensor wurde getauscht ...
Was mir nocht nicht ganz plausibel ist, ist die Tatsache, dass wenn das System irgendwo undicht ist, sprich Luft unter entsprechendem Druck entweicht/verloren geht, sich dies doch eigentlich durch Geräusche, Pfeifen, etc. bemerkbar machen müsste
VG
Christian
Dann sollte der ja schon mal keine Probleme bereiten. 
Wenn also (reine Vermutung) am Sensor zu wenig Druck ankommt als die Motorsteuerung erwartet wäre ja das Thema Undichtigkeit noch abzuklopfen.
Also das der Druck wo anders entweichen kann.
Ladeluftkühler sind noch dicht? Und auch nicht verstopft?
Wenn das aber alles passt würde es doch wieder Richtung Turbo zeigen... 
Oder übersehen wir was?
Aber wenn am Sensor zu wenig Druck ankommt, zeigt er dann die Fehlermeldung Ladedruck zu hoch?
Es gibt so ein schönes Abdrücksystem mit einer Art "Nebel", so dass man direkt sieht, wo es evtl. austritt, ich schaue mal, wo ich mir ein solches Gerät mal ausleihen kann ...
Oder übersehen wir was?
Tja, die Frage stelle ich mir seit Wochen
Ein schönes Wochenende für euch alle
So, habe das Auto gerade aus der Werkstatt geholt um am Wochenende zuhause nochmal in aller Ruhe auf Fehlersuche zu gehen. 7 Kilometer Stadtverkehr ganz piano ohne Leistungsanforderung und demnach auch ohne Fehler/Notlauf. Dafür aber mit einem ganz dezenten Durschnittsverbrauch von 21,5l
