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Ja, das würde ich so nicht unterschreiben - deutlich mehr ist nur möglich mit mehr Hardware und Software, welche das mehr an Sensoren und Hardware auswerten und ansteuern kann. Der alte BKS hat ja kaum Stellschrauben. AGR ist eine. Oh, wait, die einzige nennenswerte in dem Abgasthema. Die AGR Rate hochzufahren war schon damals keine Motorfreundliche Idee - daher hat VW die Karte "Komponentenschutz" bis auf äußerste ausgereitz um möglichst selten das AGR anzusteuern. Dann hatten sie auch noch…

[…] Servus, auch für dich gilt: Diskussionen oder Anregungen für Umweltschweinereien und illegale Modifikation sind hier absolut unerwünscht. Danke für zukünftige Beachtung und Grüße Robert

[…] In über 20 Jahren ist die Entwicklung zum Glück nicht stehen geblieben. Daher ist heute, auch mit den alten Motoren, deutlich mehr möglich als damals.

[…] Hallo Strammdalf Ich fahr den 7L v10, da ist es mit den Ersatzteilen langsam aber sicher essig. Teile die letztes Jahr noch verfügbar waren, sind inzwischen auch ausverkauft… der V6 tdi ist da natürlich etwas weniger problematisch, da deutlich öfter verbaut. Was aber fahrzeugspezifische Teile wie Kabelstränge, Innenraumteile, etc. angeht, wird es langsam schwierig bei VW. Da helfen nur Gebrauchtteile. LG Manuel

Hallo, Bei mir V8TDI ist das Intervall unverändert und rechnet stur nach festgelegten Parametern hoch, trotz HVO 100 und AGR Anpassung. Ich habe zwar Regenerationsstart von 34 auf 38 gr. berechnet hochgesetzt, schaffe aber auf der Kurzstrecke gerade mal 300 km (600 km Strecke). Gemessene Rußmasse resultierend aus dem Differenzdruck ist natürlich extrem niedrig immer unter 10 gr. bei Regenerationsstart. Liebe Grüße Henry

Ich würde mir einfach einen Adapter drehen wie das innere Teil hier in dem Video Link zu Elring Video [URL:https://youtu.be/bOYQAC4tlY4] Außen dann mit einer Hülse anklopfen Wenn Du die genauen Maße messen kannst, kann ich das für Dich machen. Muss aber wahrscheinlich Material dafür erst bestellen

Ich habe schon mal gesehen wie das einer machte... nur ich hab nicht gesehen wie er ihn drauf steckte... und ich weiss nicht was mit der Lippe war er hat ihn irgendwie ohne drauf bekommen... ohne alles.. Deshalb ging ich davon aus dass man die Lippe nicht knicken darf sondern erst wenn man ihn aufschiebt, dass sie sich umbiegt.... aber wenn sie sich nicht umbiegen darf....

ich habe den 2007, 3l, v6, BKS Motor... Online kann man das Werkzeug original nicht bestellen und kostet um die 600€... da der aufsatz konisch ist überleg ich ihn abzuflexen... aber naja... Hatte schon kompatibles Werkzeug 175€ bestellt passt aber net...

Was für ein Motor hast Du denn? In der Anleitung (von VW) steht doch, dass man das Montagewerkzeug T40048 verwenden soll. (Das ist dann so wie im verlinkten Video) Ich habe auch schon gesehen, dass man die Simmerringe direkt von dem Kunststoffträger auf die Welle schieben kann, wenn der bei Dir aber nicht bündig mit der Kurbelwelle abschließt wird das wohl nix ohne das Spezialwerkzeug

ja das video zeigt die Getriebeseite ich bin vorne... meiner ist nur 55mm innendurchmesser... das problem ist dass ich es nicht auf die welle kriege nichtmal ansatzweise... das "eindrücken" dürfte sogar kein problem sein das geht glaub ich sehr einfach... zumindest hatte ich das gefühl....