Servus Christian,
ja, beim 7P ist das tatsächlich so, da hier ein geschlossenes und kein offenes System bei der Luftfederung zum Einsatz kommt.
Grüße
Robert
Hallo Robert,
vielen Dank für deine schnelle Antwort.
Na da bin ich da schonmal ein Stück schlauer geworden 
Gruß Christian
Hatte ich auch gerade und mich arg gewundert.
Hatte nur hinten das Fahrwerk heruntergefahren um das schwere Kanu leichter aufs Dach zu befördern, der Kompressor arbeitete. Dann das Fahrwerk wieder hoch, aber hier arbeitete der Kompressor nicht. Heckklappe zu, vom Wagen entfernt und plötzlich arbeitete kurz der Kompressor und man sah, wie der Wagen ein Stückchen 'rauf und wieder 'runter fuhr. Meine Frau hat mich angeschaut und ich sagte nur : Its Magic - Its VW - aber nicht logisch
Macht schon Sinn bei dem geschlossenen System. Beim ablassen wird die Luft aus den Federelementen in den Speicher gepumpt, der ja in der Regel einen höheren oder ähnlichen Druck hat wie die Federelemente. Beim hochpumpen geht es so weit ohne Kompressor nach oben, bis der Druck zwischen dem Speicher und den Federbeinen ausgeglichen ist. Danach muss der Kompressor aktiv die Luft in die Federbeine bekommen, sofern noch Anpassung nötig ist.
Das Volumen beträgt 6,2L gemäß dem SSP469 "The Touareg 2011 Chassis and Four-wheel Drive Concept"
Fallst du mal wirklich ein Federbein Tauschen solltes, was allerhöchstwahrscheinlich nicht vorkommen wird, kann der Tank auch über extern befüllt werden. Das wird mit Stickstoff gemacht oder mit Luft über den Kompressor. Das System nennt sich zwar "geschlossenes" System, es ist aber nicht hermetisch abgeregelt.
Das SSP beschreibt auch sinngemäß, dass der Tank als Akkumulator dient um den Kompressor kleiner (und billiger) zu gestalten, aber wenn es in folge von Undichtigkeiten oder zu großen Temperaturschwankungen zu großen Differenzen kommmt, wird auch Luft nach außen abgelassen oder von Außen ins system gebracht.
Für eine externe Befüllung mit Stickstoff verwendet VW den Fülladapter T10157, da das Gewinde am Tank wohl nicht den gängigen Standards entspricht.
Beim 7L war das noch etwas anders - der hatte zwei Lufttanks und der Kompressor diente dazu, die Tanks mit entsprechendem Druck bei laune zu halten. Die Federbeide wurden dann direkt aus dem Tank versorgt. Brauchte natürlich viel volumen, denn beim senken hat der 7L die Luft immer aus dem System gedrückt. Beim 7P Pumpt der Kompressort eigentlich nur die Luft zwischen den Federbeinen und dem Tank. Durch die kleineren Druckdifferenzen kann der Kompressor somit kleiner ausfallen, läuft seltener und ist leiser.
Gruß, Adrian
