Hallo Matthias,

wenn du viel Kurzstrecke fährst lagern sich mehr Partikel im Filter ab .Bei Langstrecken werden diese mehr verbrannt.
Ich habe letztens eine sehr gute Reportage gesehen ,google dazu "vox auto Doktoren DPF".
Unter anderem wird dort viel erklärt und auch ein Filter geöffnet.

Hast du schonmal über eine Reinigung statt kompletten Tausch nachgedacht?

Gruß Tobi

..sollte die Anzeige nicht eher darauf hinweisen, dass mal eine Regenerationsfahrt erforderlich ist? Eine "Wechselanzeige" ist das eher in zweiter Linie, schau mal n die BA

Viel Erfolg

Acjhim

Moin,
gönn Dir/Deinem Treg mal ne längere Autobahnfahrt mit Umdrehungen um die 2500-3000 über eine längere Strecke, dann wird der Filter teilweise freigebrannt.

Ansonsten google mal DPF Clean.

http://www.russfilterreinigung.de/

Das sind die Jungs, die mal bei VOX Automobil vorgestellt wurden.

Moin,

lass doch erstmal den Fehlerspeicher inkl. Beladungszustand des DPF auslesen, dann weißt Du was Sache ist und musst Dir vorher keinen Kopf machen!

Gruss
Marco

Ich hab mal gelesen, bei den genannten Umdrehungen ca. 50KM .... also noch nicht mal ein Tagestrip

Servus,

zum ursprünglichem Problem des Themenstarters: Mann muss hier differenzieren, ob der DPF lediglich mit Ruß zugesetzt ist (dann hilft besagte Regenerationsfahrt) oder das Limit der Beladung mit Asche erreicht ist. In diesem Fall hilft kein noch so langes herumkurven, denn Asche bleibt Asche - hier kann nichts mehr verbrannt werden.

Bei dieser Kilometerleistung glaube ich allerdings eher an die Ruß-Variante, insofern sonst kein technischer Fehler vorliegt. Wie Marco schon schrieb, im Zweifelsfall ab zum Freundlichen und den genauen Fehlercode auslesen lassen, dann herrscht Gewissheit.

Grüße
Robert

Ich würde in dem Fall mal als erstes den Fehlerspeicher auslesen. Wenn der z.B. Differenzdrucksensor oder ein Temperatursensor was hat bzw. sonst irgend ein Problem vorliegt, dann nützt eine Autobahnfahrt wenig bzw. kann im schlimmsten Fall den DPF zerstören, daher mal zuerst die Ursache suchen und dann eine Maßnahme ergreifen.

MfG

Hannes

Wie sieht es grundsätzlich mit Reinigungsfahrten beim TII aus ?
Würdet Ihr empfehlen diese Prozedur häufiger, unaufgefordert zu erledigen oder sobald das Fahrzeug dies signalisiert.
Hatte mal irgendwo gelesen, dass sich dies bei jeder 2. Tankung bereits lohnt.

Bei uns handelt es sich zumeist um Kurzstreckenfahrten.
Tägliche Fahrten +- 38Km (<-> je 19Km Arbeitsweg)
Am Wochenende sind`s dann für den Weg in die nächste Stadt 56Km (<-> je 28Km)
Also selten über 30Km in Strecke.
Der Wagen wurde für die Freundin als ,,Fotoequipment-Transporter" und eventuelle entspannte Spazierfahrten gewählt.
Hierbei werden wohl keine filterreinigende Temperaturen zustande kommen.

LG
Flo

Guten Abend alevuz,

Anbei meine Meinung:

• Wenn vorwiegend Kurzstrecken dann hättest du dir einen Hybrid holen sollen, ein Diesel ist da eigentlich (völliger) Quatsch!

Absolut Deiner Meinung !!!!!!!!
Leider steht der Hybrid nicht, im Leasing Portfolio, zur Verfügung und das bei meiner ,,Technik-Spielerei-Affinität".
Bunte Diagramme und "Schleichfahrt" hätte dem ganzen noch die Krone aufgesetzt

• Wenn die Motorenentwickler dies beim "besten" Diessel im Regal noch nicht beherrschen dann wäre das nicht besonders gut, ich würde mir da nicht mal ansatzweise Gedanken machen, zumal du ihn eh nur 6 Monate hast..........:) wenn die Dinger verstopft oder defekt sind..........sollen sie (VW) sie tauschen.....

Stimmt, sowas in der Richtung hatte ich mir auch gedacht nur die Befürchtung dass die Leistung schon nach kurzer Zeit bei Kurzstrecke abnimmt.

• Damit würde ich mich als V8 Fahrer nicht beschäftigen wollen, die Zeit dazu wär mir echt zu schade!

Genau das ist es, was ich nicht wollte ,,mich mit irgendwelchen Bauteilen beschäftigen müssen".
Wäre auch das erste mal seit über 10 Jahren VW Leasing, bin da sehr zufrieden !!!!!!!

Lieben Dank für die prompte Info, da bin ich beruhigt !!!
Flo