Nach DPF folgt Motorkontrollleuchte und aufblinkende Vorglühlampe anschließend Notlauf

Das gleich bei mir 2007 v 6 3 L 240 Ps , Glühwendelnazeige ,DPF anzeige und Motorkontrollleuchte. Lösung habe ich von einem TÜV -ler der sich mit Touareg auskennt. Glühkerzen Prüfen weil das Mehrer Probleme auslöst. Ergebnis 2 Stück am Ar...wird lustig zum austauschen Motor hat 311000 km drauf, DPF anzeige ist laut Prüfen nicht das Problem, Weil Glühkerzen kaputt , und der Drosselklappen Stutzen ist defekt wurde ausgetauscht ,da viel Betrieb Urlaub haben werden wir morgen den Dienstag das Problem in der Werkstatt hoffentlich lösen können. Zwangsregeneration wegen den Fehlern nicht möglich, die Fehler lassen sich nicht Löschen. Da bin ich mal gespannt was ich für diese Deutsche Ingenieurskunst Blechen Muss. Werde berichten.

Hallo Loui,

idR sollte ein Fehler hinterlegt sein wenn er in den Notlauf geht. Wenn nicht laut ADAC, dann wird es schwieriger.

Was ich bisher gelesen habe, kann es im Alter sein dass der Kat nicht mehr so wirksam ist und das Russ Wegbrennen nicht mehr funktioniert. Das Vorgehen wäre zunächst Auslesen mit zB VCDS und ggf. eine Fahrt zum Freibrennen sich anschauen. Die aktive Regeneration klappt auch bei 50km/h und ca. 20km Strecke. Hab mal ein Bild dazu angehängt. Gruss Volker

So nun das Ergebniss,Meiner Odyssee,Touareg Bj 2007 3 L 240 Ps .Kabel bei zwei Glühkerzen locker /Defekt.Provisorisch geflickt ,es wird noch gstaucht oder Per Reparaturset ersetzt.wurde gesehen beim Vorbereiten der Glükerzen zum Austauschen Folge DPF hat kein Problem,Trotzdem Regeneriert , Fehler ! neuer Drosselklappen-Stutzen wurde durch aufspielen von einer Software eingebunden im Moment Funktioniert alles ,Der Dicke Läuft wieder.Alle Anzeigen weg.

Hi Loui

bei Kurzstreckenprofil solltest Du als allererstes mal sämtliche AGR- Teile überprüfen und gegebenenfalls reinigen (lassen).

Mit ziemlicher Sicherheit ist das AGR- Ventil zu, und der Ansaugtrakt verkokt, evtl auch die Leitung vom/zum AGR Kühler.

Wenn da alles in Ordnung ist, kann man mal weiter schauen. Ein VCDS Scan kann auch mal nichts schaden.

Moin zusammen, bin neu hier im Forum und hatte dasselbe Problem seit Mai 2024! Tachostand 318000 km. Immer wieder Fehler P 0299 -Ladedruck zu gering. Ladeluftstrecke alles dicht, mit Rauch Leck gesucht, LMM neu, Differenzdrucksensor neu usw., AGR probehalber zu gemacht...immer wieder Glühwendel Leuchte, Notlauf bei Lasterhöhung, Steigung etc. .Motor neu starten, Fehler wieder weg bis zur nächsten Beschleunigung. Im Februar Turbo erneuert. Probefahrt...wieder der Fehler. Aufgrund eines Videos bei Youtube kam dann der letzte Versuch: Katalysator dicht! Am WE Kat und DPF getauscht ( günstige Produkte aus Internet ) und welch ein Wunder...Motor läuft 1a, macht wieder Freude damit zu fahren, Probefahrt ohne MKL bisher 200 km, alles gut. Mein Tipp: Bevor man teure Teile tauscht, mal mit Endoskop den Eingang vom KAT anschauen ( durch die Öffnung vom Temperatursensor nach Turbolader ) ! Hätte ich mal gleich beim Ladertausch tun sollen, dann hätte ich das gesehen siehe Fotos. Klar dass der Turbolader keinen Druck aufbauen konnte - oder?

Hallo,

der Fehlercode P0299 kann einen wirklich beschäftigen. Bei einem meiner Fahrzeuge hatte ich ebenfalls Probleme mit zu geringem Ladedruck. Auffällig war, dass der Fehler nur bei geringer Last auftrat – unter Vollast hingegen war alles in Ordnung.

Nachdem ich Schläuche, Ladeluftkühler, Turbo usw. überprüft und teilweise ersetzt hatte, stellte sich schließlich der DPF als Ursache heraus. Dieser hatte sich in seine Bestandteile aufgelöst: Ein größeres Bruchstück hatte sich hinter dem DPF quer im Rohr verklemmt, während mehrere kleinere Stücke davor lose lagen und nicht weiter nach hinten transportiert werden konnten. Auf der Turboseite war der DPF dagegen völlig unauffällig – die Zellen waren weder verstopft noch zugesetzt.

Interessanterweise hatte ich bei diesem Fahrzeug schon seit einigen Jahren ein Klappergeräusch, das jedoch nur auf Kopfsteinpflaster auftrat und das ich bislang dem Alter des Fahrzeugs zugeschrieben hatte. Nach dem Einbau eines neuen DPF war das Geräusch – und auch die Fehlermeldung – endgültig verschwunden.

Anbei ein Foto der Keramikkörper, die sich selbst verabschiedet haben.

Gruß Peter