Ja, äh, Moin?

    Moin!

    Wieder ein Neuer. Anfang 40, wohnhaft vor den Toren von Bonn.

    Ohne Touareg.

    Ohne irgendwas mit Allrad.

    Fahre einen Audi A6 Avant und das sogar ohne Quattro... (Einen zehn Jahre alten 4G 2.0TDI Avant ultra aus 2016 als Kilometerfresser um genau zu sein.)

    Meine Autohistorie war sehr Audi-affin:

    1. Audi 80 Typ89
    2. Audi 90 Typ89Q
    3. Audi S2 Coupé
    4. Audi RS2 Avant (vier Wochen nach der Zulassung auf mich gestohlen. Ich bin bis heute wütend...)
    5. Skoda Superb I 2.5TDI (Nach dem Diebstahl wollte ich erstmal was Normales, was keiner klaut...)
    6. Subaru Outback 2.5i (Ohne Witz: 2018 auch geklaut. War gerade ein paar Monate alt.)
    7. Audi A6 2.0TDI (Nach dem Subaru-Diebstahl von meiner Frau übernommen, seitdem mein Hauptauto)

    Zeitweise parallel dazu als Hobby und reiner Zweitwagen:

    1. Mazda MX-5
    2. Opel GT Roadster
    3. Audi TT 3.2VR6 Cabriolet

    Seit 2020 aber kein Zweitwagen mehr: Da haben wir unser Haus gekauft und ich hatte andere Sorgen...

    Nachdem aber neben Haus und Nachwuchs tendenziell wieder ETWAS mehr Zeit bleibt überlege ich einen Zweitwagen anzuschaffen. Zusätzlich überlege ich meinen A6 nach zehn gemeinsamen (war zwei Jahre der Firmenwagen meiner Frau, bevor wir ihn privat übernommen haben.) Jahren abzugeben, da mein Arbeitsweg absehbar von 75km einfache Strecke auf 13km einfache Strecke fällt, ich wieder verstärkt das Rad nehmen werde (Mein zweites großes Hobby) und ich beruflich sehr günstig an einen einfachen Akkuschrauber komme, den ich aber ohne uneingeschränkte private Nutzung (darf dann nur 5tkm/p.a. "rein privat") als Flottenwagen nehmen würde.

    Das Zweitauto muss eigentlich "nur" fünf Dinge können:

    1. Meine Familie vom Komfort packen: Zwei Erwachsene, zwei Kinder, elendig viel Gepäck und ich mit knapp unter 2m Körpergröße, meine Frau mit über 1,80m Körpergröße und zwei Kinder die beide in der Baumschule die Bestnote im Wachsen kriegen würden...
    2. Hin und wieder rund 1tkm in einer Woche abrocken. (Wir fahren mindestens einmal, eher zweimal im Jahr nach Holland ans Meer und besuchen die Großeltern die alle 400+ km weg wohnen)
    3. 2-3 mal im Jahr einen Bagger, Erde, Baustoffe oder Holz holen. (jeweils bis zu 2,5to inkl. Trailer/Hänger)
    4. Sich als langfristiges Projekt lohnen. Ich bin mir weder zu scheu Zeit, noch Geld zu investieren. Aber das Auto soll mich idealerweise ein paar Jahre bis Jahrzehnte begleiten, vielleicht sogar ins H-Kennzeichen hinein.
    5. Überwiegend durch mich selbst instand haltbar sein. (VCDS und diverses VAG Spezialwerkzeug vorhanden, Halle mit Grube verfügbar, Bühne im Nahbereich "mit"-verfügbar, mache an und für sich alles selbst bis hin zu Steuerketten wenn man so ran kommt, kann aber NICHT Schweißen, NICHT Lackieren und habe Bedenken Köpfe von Blöcken zu trennen oder Getriebe zu öffnen, zudem ist kein Motorheber o.ä. verfügbar...)

    Wie lande ich also hier im Forum?

    1. kriegen m.E. viele Autos hin, wir sind aber automatisch in der Größenklasse 4,50m+ und bei einem Vier-/Fünftürer, zusätzlich sind viele alte Amis/ Japaner raus weil zu krasses Hartplastik)
    2. wir sind jetzt bei 150+, eher 200+ PS und Automatik. Große Limousinen werden schwer...
    3. jetzt sind wir endgültig bei großen SUVs, ggf. großen Kombis.
    4. Es wird etwas schwieriger, die Autos müssen heute noch erhaltungswürdig sein, nicht verbastelt oder ähnliches und idealerweise gut altern. Keine krassen Rostprobleme o.ä.
    5. Jetzt kommt`s dicke: gute Ersatzteilverfügbarkeit. Und die Möglichkeit den Innenraum "schick" zu halten. (Abblätternder Softlack stellt mir die Nackenhaare auf) Darum habe ich Sorgen ob ich bei der V.A.G. noch richtig bin oder vielleicht doch in Richtung M-Klasse oder X5 schielen sollte...

    Die Motorisierung ist mir tatsächlich sooooo wichtig, mehr als 130km/h kriegt das Auto selten zu sehen, aber es sollte keine Wanderdüne sein. Dabei kommt es mir auf die Elastizität an: Der Wagen sollte möglichst zügig von 60 auf 100 km/h beschleunigen und entspanntes Gleiten ermöglichen. Allerdings bin ich viel in der Eifel und hin und wieder im Allgäu unterwegs, Steigungen muss der Motor souverän und unbemerkt wegbügeln.

    Und am Ende der dicke Haken: Ich möchte eigentlich nicht mehr als 10.000€ ausgeben. Wenn ich drunter lande: umso besser, lässt Budget für später.

    (Achso. Ausstattung: ZV, Klima, Automatik reicht. Keyless Go wäre toll, ist aber nur ein Schmankerl. Das sollten alle hier im Forum abgedeckten Autos hinkriegen...)

    Welche Frage bleibt offen? Warum bin ich hier...

    Ich habe Anfang der 2000er mit 18 meinen Lappen bekommen und mein erster Automobiler Traum war ein Touareg der ersten Generation mit dem 4.2ll, 310PS V8 in weinrot. Denn der stand beim Nachbarn auf der Auffahrt und ich durfte meinen alten Herrn und ihn mehr als einmal damit aus dem Biergarten abholen bevor ich zuhause ausgezogen bin. Das Ding regt immer noch etwas in mir. Und ich frage mich: Ist das vielleicht ein Zeichen? Kann ich mir jetzt, fast ein Vierteljahrhundert später, so ein Monstrum anlachen und packt es mich dann immer noch so? Oder sollte das lieber für immer die gute Erinnerung bleiben weil es diese Gefühl von damals nie wieder erzeugen könnte?!

    Moin Strammdalf,

    erstmal herzlich willkommen bei den Touareg Freunden.

    Ich greife hier mal im Schnelldurchlauf die fünf Dinge auf.

    Zitat

    Das Zweitauto muss eigentlich "nur" fünf Dinge können:

    1. Meine Familie vom Komfort packen: Zwei Erwachsene, zwei Kinder, elendig viel Gepäck und ich mit knapp unter 2m Körpergröße, meine Frau mit über 1,80m Körpergröße und zwei Kinder die beide in der Baumschule die Bestnote im Wachsen kriegen würden...
    2. Hin und wieder rund 1tkm in einer Woche abrocken. (Wir fahren mindestens einmal, eher zweimal im Jahr nach Holland ans Meer und besuchen die Großeltern die alle 400+ km weg wohnen)
    3. 2-3 mal im Jahr einen Bagger, Erde, Baustoffe oder Holz holen. (jeweils bis zu 2,5to inkl. Trailer/Hänger)
    4. Sich als langfristiges Projekt lohnen. Ich bin mir weder zu scheu Zeit, noch Geld zu investieren. Aber das Auto soll mich idealerweise ein paar Jahre bis Jahrzehnte begleiten, vielleicht sogar ins H-Kennzeichen hinein.
    5. Überwiegend durch mich selbst instand haltbar sein. (VCDS und diverses VAG Spezialwerkzeug vorhanden, Halle mit Grube verfügbar, Bühne im Nahbereich "mit"-verfügbar, mache an und für sich alles selbst bis hin zu Steuerketten wenn man so ran kommt, kann aber NICHT Schweißen, NICHT Lackieren und habe Bedenken Köpfe von Blöcken zu trennen oder Getriebe zu öffnen, zudem ist kein Motorheber o.ä. verfügbar...)
    • Ich denke da bist du im Bereich Touareg gar nicht so schlecht aufgehoben, meine ehemalige Lebensgefährtin und ich (beide zwischen 1,8 und 1,9m) samt der zwei Patenkinder mit Kindersitzen hatten auf jeden Fall ausreichen Platz um komfortabel unterwegs zu sein. Den Kofferraum kann man zwar nicht mit einem Sharan oder S-Max vergleichen, reichte uns aber aus.
    • 1tkm am Stück, kein Problem! Haben wir wir mehr aus oft genug gemacht. Auch mal 5 tkm in 14 Tagen waren nicht grade unüblich und problemlos machbar. Nicht ohne Grund habe ich den Touareg als Langstrecken Reisefahrzeug noch immer im Einsatz und bin nach wie vor völlig begeistert von diesem. (Bilder dazu findest du in meiner Gallerie)
    • Anhängerbetrieb grade mit dem Luftfahrwerk ist super entspannt, auch wenn die Strecke mal deutlich länger ist. Bin den Wagen als er noch mein Alltagswagen war des Öfteren mit Arbeitsbühnen und Anhängerkränen nahe der 3,5to Gesamtmasse gefahren und habe nix auszusetzen. Klar, der Verbrauch steigt natürlich dem entsprechend.
    • Wenn du auf den Touareg der ersten Generation, den 7L abzielst empfehle ich klar ein Fahrzeug nach dem Facelift zu suchen, die sind nochmal deutlich "problemloser" und freier von Kinderkrankheiten als die vor Facelift Modelle. Meiner ist von 2008, hat jetzt knapp 300tkm gelaufen und ist an der Karossiere absolut Rostfrei. Auch rund um die Radläufe, Schweller und die Anhängerkupplung ist nix zu finden. Die vollständige Unterbodenversiegelung hat er bei mir auch erst bei einem Kilometerstand von rund 230 tkm bekommen. Aktuell sehe ich bei meinem keinen Grund diesen nicht bis zum H weiter zu fahren und zu erhalten.

    • Bisher kann ich auch keine Ausfälle vom Luftfahrwerk, dem Entertainmentsystem oder ähnlichem verzeichnen. Einzig der Turbolader musste zwischendurch wegen Ölverlust getauscht werden. Da VW zu dem Zeitpunkt die Dichtung zwischen Turbo und Sammler nicht liefern konnte hat mir eine schlechte Nachbaudichtung den Sammler kaputt gemacht und um diesen zu tauschen, musste der Motor raus. Aber auch das ist meines Erachtens nach beim 7L mit Hebebühne echt ein Kinderspiel. *Vergessen, die Kardanwelle musste zwischendurch auch wegen ausgerissenem Mittellager neu gelagert werden* Da ich jetzt die 300 tkm überschreite macht sich bemerkbar, dass der DPF nicht mehr der beste ist und in nicht so ferner Zeit mal getauscht werden muss, allerdings probiere ich es vorher noch mit einer Reinigung per Pyrolyse.

      Da ich den Wagen in zwischen komplett zum Fernreisefahrzeug umgebaut habe, bin ich Anfang letztes Jahr auf die Idee gekommen als Nachfolger für den Alltagsbetrieb einen Mercedes ML W166 350 CDI Bj. 2013 anzuschaffen (der Touareg 7P gefiel mir vom Innenraum her nicht so gut und den CR konnte ich mir, mit meiner Wunschausstattung noch nicht leisten) und naja was soll ich sagen... Zufrieden bin ich definitiv nicht.

      Optisch gefällt mir der ML von Außen und im Innenraum auf jeden Fall. Technisch habe ich mit dem aber alle Probleme die der Touareg quasi nie verursacht hat.
      Hier mal ein kleiner Auszug:
      1) das Designo Leder Armaturenbrett löst sich über dem Tacho ab und wirft wellen im Leder
      2) Heckklappe rostet rund um die Scheibe
      3) Die Lackierung ist teilweise so dünn, man sieht die Grundierung durchscheinen
      4) Luftfederung auf der Vorderachse macht polternde Geräusche aus dem Inneren vom Federbein
      5) DAB fällt ständig aus und startet neu
      6) Motor Hydrolager bei ca. 200tkm auf einer Seite ausgerissen
      7) Antriebswellengelenke Radseitig auf der VA beide bei ca. 215 tkm hinüber
      8 ) jetzt bei ca. 220 tkm Kette im Verteilergetriebe hinüber
      9) HA Diff rostet enorm
      10) vor drei Wochen hat der Fahrwerkskompressor aufgegeben (Wasser in den Motor gelaufen)
      11) eine Injektor Dichtung hat ebenfalls kürzlich den Dienst quittiert
      12) mehrere Dichtungen am Motor lassen regelmäßig dem Motoröl freien Lauf in die Umwelt

      Alles in allem finde ich das für ein Fahrzeug Bj. 2013, aus zweiter Hand mit nahezu vollständigem Scheckheft und jetzt gut 220tkm auf dem Tacho nicht wirklich gut und wiederholt teilweise meine Erfahrungen mit meinem ML420CDI W164 Bj. 2009,(verkauft bei 143tkm wegen Zylinderkopfschaden) den ich vor dem Touareg für gut ein Jahr gefahren bin. Von dem AdBlue System fange ich erst gar nicht an....

      Meine Empfehlung, schau dir doch einfach mal den einen oder anderen Touareg an, fahr ihn Probe und schau was dein Gefühl dir danach sagt. Meine persönliche Empfehlung wäre auf Grund der gesammelten Erfahrungen, soll es ein 7L werden nimm einen der Diesel mit 239PS und Motorkennbuchstabe CASA. Aber natürlich macht man auch mit dem 7P oder gar dem "träumchen" CR absolut nichts falsch.

      Ich hoffe das war jetzt nicht zu weit ausgeholt.

      Gruß

      Pascal


    Der 7P als 3.0TDI war sogar mein erster Gedanke, 360-Grad finde ich halt schon ziemlich cool...

    Meine Primärbedenken kaum aus der Frage ob der 7P das Zeug zum Klassiker hat. Nicht falsch verstehen, ich mag` den wirklich weil er dieses Understatement mit einer Restbrachialität verbindet. Preislich müsste ich natürlich noch was auflegen, aber dafür könnten die Rücklagen kleiner ausfallen, das könnte ich mir schon vorstellen.

    Aber: Für mich irgendwie im Kopf nicht so ein "Aha"-Erlebnis wie die erste Generation, die immer der Wegbereiter bleiben wird...

    Der CR kommt nicht in Frage, ich bin inzwischen AdBlue-gebranntes Kind und nehme unter gar keinen Umständen einen Euro-6 Diesel oder irgendwas mit SCR-Kat. 🫠

    Ich fange jetzt mal so langsam an mich durch die Touaregs zu fahren, vielleicht bin ich auch verrückt genug mal einen 4.2er 7L zu testen, trotz der Spritpreise. Er würde ja nicht viel fahren...

    Und wenn ich mich erstmal auf ein Modell einschieße, frage ich dann im Unterforum nach Rat.

    Aber eine grundsätzliche Einschätzung vielleicht noch an der Stelle, falls mal einer fragt:

    Ersatzteilverfügbarkeit beim Touareg: Ist das ein Thema? Ist da viel Großserie oder viele individuelle Teile die es nur für den Touareg gibt!?

    Hallo Strammdalf, Pascal,

    ist der 7L denn wirklich für 4 große Passagiere bequem? ich mag meinen 7L sehr (4.2 V8), auf der Rückbank ist aber hinter dem Fahrer (1,88) aber kaum noch Platz. Oder liegt das an den Sitzen, bei mir sind es die elektrisch in alle Richtungen verstellbaren, inkl. Memory.

    Gruß

    frank

    Ich kenne den 7P von hinten noch gar nicht. 7L ist meiner Erinnerung groß genug(das muss ich aber nach über zwanzig Jahren nochmal verifizieren...),CR definitiv, scheidet aber eben aus.

    Ich fahre nachher mal bei einem 7P vorbei der realistisch kaum in Frage kommt. 204PS 3.0l aus 2014. Nicht deswegen, sondern weil schliche Fichte. Aber der dürfte mir ein Gefühl für Größe und Dimensionen geben.

    Wir sind aber auch extrem verwöhnt durch den A6, das Platzangebot im Innenraum ist im Avant schon extrem gut...

    Erster 7L steht hoffentlich am Wochenende an. 224PS(?) Vorfacelift, über einen Bekannten privat.

    Kriegt man für die 7L eigentlich noch Innenraumteile neu? Was so bei Mobile.de etc. steht finde ich mitunter sehr "abgegriffen"...

    Einmal editiert, zuletzt von Strammdalf (24. August 2026 um 15:50)

    Zitat von Strammdalf

    Ersatzteilverfügbarkeit beim Touareg: Ist das ein Thema? Ist da viel Großserie oder viele individuelle Teile die es nur für den Touareg gibt!?

    Hallo Strammdalf


    Ich fahr den 7L v10, da ist es mit den Ersatzteilen langsam aber sicher essig. Teile die letztes Jahr noch verfügbar waren, sind inzwischen auch ausverkauft… der V6 tdi ist da natürlich etwas weniger problematisch, da deutlich öfter verbaut. Was aber fahrzeugspezifische Teile wie Kabelstränge, Innenraumteile, etc. angeht, wird es langsam schwierig bei VW. Da helfen nur Gebrauchtteile.


    LG Manuel